Диссертация (Международные морские порты-хабы как фактор развития региона Балтийского моря), страница 4

Ганза в результате экономическойблокады вынудила капитулировить крупный и процветающий Брюгге. Тем неменее эти запоздалые победы стали началом упадка Ганзы, которыйвпоследствии стал очевидным.Среди причин, которые привели к упадку Ганзы, выделяют снижение кначалу XV в. цен на зерновые и пушнину вкупе с ростом цен на промышленныетовары. Автор разделяет точку зрения Ф. Броделя, который полагал, что закатганзейских городов проистекал из столкновения их сравнительно слаборазвитых экономик с более развитыми экономическими системами Запада:«Мeжду пришeдшим в движeние Западoм и менee подвижным Вocтоком5Бродель Ф. Материальная цивилизация, экономика и капитализм, XV-XVIII вв. Том 3.

Время мира – М., 2007.С. 9018ганзейские oбщества придeрживались прoстейшего капитализма: их экoнoмикакoлебалась между натуральным oбменом и дeньгами».6Во время великих географических открытий страны Европы установилиторговые связи со всеми частями света и стали использовать данные открытия всвою пользу. В большинстве своем, торговля в средневековой Европезаключалась в продаже местных товаров, которые производились примерно водинаковых климатических условиях и по схожей технологии. Новыетерритории открыли для европейских товаров новые рынки сбыта идополнительные источники сырья таких как шерсть, сахар, краски, хлопок, чай,кофе и, конечно, специи. В течение XVI в. европейские открыватели,вооруженные все более совершенной навигационной техникой и оружием,стали развивать эту торговлю.

Маршрут в Индию через мыс Доброй надеждыпринес быстрый коммерческий успех, но колонизация Северной и ЮжнойАмерик придала особый виток торговой революции, которая разворачивалась вто время. Эти редконаселенные земли обладали колоссальными запасами сырьяи представляли для европейских производителей практически идеальныеусловия для экономического развития. На протяжении последующих 200 летразвитие городов происходило во многом за счет торговли через Атлантику.

Вновые земли везли промышленные товары, изделия, продовольствие и рабов,взамен привозили сахар, ром, табак и хлопок.Торговля в данном «выросшем» мире сделала европейские городабогатыми, а новое благосостояние привело к появлению преуспевающейфинансовой системы с акционерными компаниями, биржами, центральнымибанками и страховыми обществами.Несмотря на то, что наибольший вклад в развитие важной торговли свостоком сделали португальцы, следующей выросшем в результате морскойторговли городом стал Антверпен, являвшийся с 1504 г.

испанской колонией (в6Бродель Ф. Материальная цивилизация, экономика и капитализм, XV-XVIII вв. Том 3. Время мира – М., 2007.С. 9319связи с восхождением Филиппа I, потомка династии Габсбургов, на испанскийпрестол).Расположенный в центре новой торговой сети, Антверпен стал наиболееважной рыночной площадкой для стремительно развивающейся мировойторговой системы. В конце XV в. Антверпен стал перенимать венецианскиегрузопотоки от Брюгге, порт которого стал забиваться илом, и в 1501 г. первоепортугальское судно с грузом индийского перца, мускатного ореха, корицы игвоздики зашло в Антверпен. Для португальцев, которые несли огромныерасходы по снаряжению судов в Индию, перемещение торговли в Антверпенбыло естественным шагом: они предпочитали иметь дело с оптовой торговлей иантверпенскими купцами, которые к тому времени уже «перетянули»венецианские грузопотоки. За португальцами последовали и другие купцы.Англичане торговали шерстью и текстилем; южно-немецкие купцы – такжетекстилем, специями и металлами из Германии и Италии; испанцы везли вино,шерсть и серебро в обмен на текстиль, железо, уголь и стекло.

К 1520 г.Антверпен стал торговой площадкой для Средиземноморья и Востока, а портАнтверпен - важным узловым центров для международных грузопотоков.Рынок кредита, созданный в Антверпене в последующие годы (период1521-1535 гг.), сыграл важную роль в финансировании испанской колонизацииАмерики. Несмотря на это, порт Антверпен приносил испанской короне доходв 7 раз больший, чем Америка.7Тем не менее,морскогодоминирующая позиция Антверпена как ведущегоцентра оказалась недолговечна.

В 1585 г. город был занятиспанскими войсками, река Шельда была заблокирована голландцами. Многиекупцы бежали в Амстердам, который стремительно стал превращаться в новуюморскую столицу.Расположение Амстердама было выгодно как географически, так иэкономически, и в период 1585-1620 гг., переняв южные грузопотоки с Генуи и7Tellier L. N. Urban world history: An economic and geographical perspective. – PUQ, 2009, p.

30820северные с Антверпена, Амстердам стал центром морской торговой сети,простиравшейся от берегов Балтийского моря до Индии. В 1669 г. флотКоролевства Нидерланды насчитывал 6 тыс. судов общей грузоподъемностьюпорядка 600 тыс. тонн, что было эквивалентно всему флоту Европы вместевзятому.Успех Амстердама был во многом обязан коммерческим преимуществомголландских купцов, заключавшимся в том, что транспортные издержки у нихбыли, по крайней мере, на треть меньше, чем у конкурентов. Для перевозкирастущих объемов навалочных грузов голландцы сконструировали флибот –небольшое плоскодонное судно, которое могло использоваться для перевозокчерез океан. Судно отличалось повышенной грузоподъемностью и требовало7-8 человек экипажа, в то время как команда французских судов состояла из10-12человек.Голландцыимелиоченьконкурентоспособнуюсудостроительную отрасль и оживленный вторичный рынок судов.

Низкиефрахтовые ставки, сложившиеся благодаря использованию флибота, позволилиголландцам преуспеть в торговле такими навалочными грузами как зерно, лес,соль и сахар. Особенных успехов голландцам удалось достичь в торговле зернаиз России, в связи ростом населения Европы и все возраставщем спросе напродовольствие.К 1560 г. голландцы контролировали три четверти общей торговлибалтийских навалочных товаров, которая включала в себе такие товары как лес,зерно, продукты питания. Была развита торговля с Пиренейским полуостровом:торговали маслом, солью, вином, зерном и серебром.

Открытие биржипозволило укрепить позиции Амстердама как финансового центра и вытеснитьвенецианских купцов. Суда из Венеции перестали заходить в Амстердам, иторговлю между Средиземноморьем и Западной Европой стали обслуживатьанглийские и голландские суда. Половина флота Венеции при этом былапостроена на голландских верфях.Но наибольшего успеха голландцам удалось достигнуть на Востоке, гдепосле медленного старта они сумели добиться доминирующего положения.21Поначалу голландцам не удалось сильно продвинуться вперед противпортугальских, голландских и азиатских купцов.

Требовались крупные суда длядолгих плаваний, укрепленные торговые пункты и военная мощь дляподавления местной оппозиции. Было принято решение создать специальнуюкомпанию для развития торговли со странами Востока. Так, в 1602 г. былаучреждена Голландская Ост-Индская компания cо стартовым капиталом в6,5 млн. флоринов. В соответствии с уставом, компания могла торговать «вТихом океане западнее пролива Магеллана и мыса Доброй надежды» с полнойюридической и административной властью. Стратегия оказалась оченьуспешной и влияние Голландской Ост-Индской компании стало быстро расти.Вскоре компания получила монополию на торговлю в Малайзии, Японии иКитае.Морская торговля в первой половине XVIII в. – наст. вр.

К 1750 г.доминирующая позиция Амстердама стала ослабевать, так как все большесудовладельцев стали использовать прямые маршруты, а в результатепромышленной революции в Англии во второй половине XVIII в. центрторговли стал смещаться в сторону Британских островов.Паровой двигатель позволил использовать уголь в промышленности, астанки стали заменять людей, увеличивая производительность труда и общийвыпуск.Наиболеестремительныйпрорывпроизошелвтекстильнойпромышленности: британские производители сумели автоматизировать всенаиболее трудоемкие процессы, что позволило радикально снизить стоимостьпроизводства одежды.

Англия стала промышленной фабрикой Европы сневероятно развитой для того времени легкой промышленностью. Сталитребоваться новые источники сырья, резко возросло значение угля и хлопка.Морская торговля, в которой стали преобладать продукция легкойпромышленности, шерсть, древесина, вино и продовольственные товары, сталастремительнорасти.Так,объемвнешнейторговлиАнглиив22период 1700-1800 гг. вырос с 10 до 60 млн. фунтов стерлингов.8 РесурсыАнглия получала из своих многочисленных колоний, сильное развитиеполучила морская торговля с Новым светом.

В обмен в колонии или простоместнымплеменамнаправлялисьготоваяпродукциярезультат-промышленного производства.Промышленная революция в Англии принципиально изменила рольморских портов и, соответственно, морских столиц. Если на раннем этапеистории морские и речные порты опосредовали торговлю между центральнымгородом мира-экономики и периферийными центрами, на втором – делаливозможным создание регионального центра торговли (т.е. формированиеторговых городов), то на третьем этапе – в результате создания промышленногопроизводства – порты стали «окнами» сбыта промышленных товаров и импортасырья.Крупнейшиематериальныепортыгрузопотокитоговремени,обширныхобслуживающиетыловыхтерриторий,товарноможнорассматривать как порты-хабы (в Англии – порт Лондона).Окончание Гражданской войны в США между Севером и Югом в 1865 г.,результатом которой стала отмена рабства во всех штатах, ознаменовалопреодоление территориального раскола, развитие национальной экономики игосударственности.

Становление США как самостоятельного игрока намировой арене не устраивало Англию не только в геополитическом отношении,но и экономическом. В результате блокады Севером портов Южных штатовАнглии был перекрыт доступ дешевому хлопку, что в свою очередь приводилок разорению предприятий текстильной промышленности, росту безработицы востровном государстве.К началу XХ в. центр морской торговли стал смещаться в сторонуСевернойАмерики:промышленнойСШАстраной.IстремительноиIIмировыестановилисьвойны,крупнейшейпроисходившиепреимущественно на территории Европы и требовавшие поставки для стран8Minchinton W. E. The growth of English overseas trade in the seventeenth and eighteenth centuries.

– Methuen, 1969.– p. 6223участниц амуниции и боеприпасов, укрепили экономическое могуществоСоединенных Штатов. На Восточном и Западном побережьях страныстремительно строились порты, развивались города.Образование после II мировой войны Организации Объединенных Наций,курс на международное сотрудничество и глобализацию вкупе с Японскимэкономическим чудом 1950-1970 гг. способствовало смещению товарноматериального производства на восток – в Японию.