Диссертация (Международные морские порты-хабы как фактор развития региона Балтийского моря), страница 6

(Источник: Внешнеэкономический толковый словарь. М. Инфра. 2001)29правовые отношения, правила и инструкции, условия ведения бизнеса,квалификация персонала и т.п. позволяют осуществить быструю, эффективную,надежную и дешевую поставку.13Наиболее распространенным является деление перевозок по морю налинейные и трамповые.

Основное отличие двух данных видов перевозокзаключается в том, что линейные осуществляются по заранее утвержденномурасписанию, в то время как трамповые – без расписания, по договоренностимежду грузоотправителем и судовладельцем.Сервис линейных перевозок – это услуга транспортировки груза междуопределенными портами на регулярной основе в рамках дат их отправки.Определенность маршрута следования, регулярность отправки и обязательствопринять товар от любого обратившегося и совершить отход из порта отправкивне зависимости, заполнено судно или нет в день по опубликованному графику– все это отличает линейные перевозки от трамповых.14Линейныерегулярнуюиперевозчикинадежную(морскиелинии)транспортировкуобеспечиваютгрузапобыструю,широкомурядунаправлений по заранее определенной цене.

Они решают, какие услугипредлагать, какие суда использовать, покупать собственные суда илифрахтовать, либо арендовать места (слоты) у других перевозчиков.В отличие от трамповых перевозчиков, обладающих сравнительнопростой организационной структурой по отношению к своим активам (какправило, на два судна в море приходится один офисный сотрудник), морскиелинии имеют более сложную структуру управления (число офисныхсотрудников на одно судно достигает 40 человек). На данный момент на рынкеосуществляютсвоюдеятельность около70линейныхперевозчиков15,предлагающих различный спектр услуг.

Вместе с тем, следует отличатьлинейных перевозчиков от индивидуальных владельцев судов, которые делаютинвестиции в строительство контейнеровозов для сдачи последних в аренду13Кузнецов А.Л. Транспортный узел: к вопросу организации деятельности с. 30Stopford M. Maritime Economics. NY, 2009. p.51215Report of Maritime Transport 2013, NY and Geneva, 2013. p. 521430морским линиям. Эти компании не предоставляют сервис морских перевозок,больше общего их черты имеют с трамповыми перевозчиками.Исторически сложилось, что с момента развития контейнеризацииконтейнеровозы стали использоваться для предоставления именно сервисалинейных перевозок. За последние 35 лет расстановка сил в отраслинеоднократно менялась.

В 1980 г. крупнейшим оператором был Sea-Land сдолей рынка 9,6%, доля остальных 19 крупнейших игроков варьировалась от1,4% до 5,6% со средней долей по топ-20 в 3%. В 2001 г. лидером стал Maerskзавоевав 9,4% рынка и поглотив Sea-Land в конце 1990-х. P&O Nedlloydзанимал второе место с долей рынка в 4,6%, замыкал топ-20 Hamburg-Sued cдолей в 1%. За этот период доля топ-20 компаний сократилась с 60% до 53%,таким образом проходила деконсолидация отрасли, а срединная компанияимела рыночную долю всего в 2,6%.Однако за следующие 5 лет доли лидеров отрасли резко выросли.

Maerskувеличил свою долю с 9% в 2001 до 16% в 2005, преимущественно за счетпоглощения P&O Nedlloyd. На второе место в 2005 вышел MSC c рыночнойдолей в 8% за счет приобретения новых и подержанных судов (в 2001 г. долякомпании составляла меньше 3%). Третьей компанией, которая отметиласьстремительным ростом, стала CMA-CGM, которая увеличила рыночную долюдо 5% после приобретения Delmas и ввода в эксплуатацию новых судов.Несмотря на изменения в расстановке сил среди лидеров, компании со среднейрыночной долей из двадцатки крупнейших сохранили либо увеличили своирыночные доли. Серьезные убытки понесли компании, не входившие в топ-20,совокупная рыночная доля которых уменьшилась с 47% в 2001 до 26% в 2005 г.В 2016 г. места крупнейших контейнерных перевозчиков оставили засобой Maersk (Дания), MSC (Швейцария) и CMA CGM (Франция).

Всовокупности три европейских перевозчика контролируют более трети рынка16.На основном направлении Восток-Запад между Европой и Азией компании16Совокупная доля рынка трех компаний в 2016 г. составила 37,7% (Источник: Report of Maritime Transport2016, NY and Geneva, 2016. p.36)31используют крупнейшие суда и взаимодействуют друг с другом в частираспределения мощностей на собственных судах, в том числе путем созданиястратегическихальянсов.Использованиенаосновныхмаршрутахмегаконтейнеровозов и кооперация в операционной деятельности позволяетигрокам отрасли достигать экономии масштаба.Заслуживает внимания тот факт, что, несмотря на дискуссии обизмененииструктурымеждународнойторговлиивозрастающуюнеобходимость диверсификации источников поставок, зачастую связанную сувеличением расстояния перевозок, средние дистанции, преодолеваемые приморских перевозках, в целом остаются неизменными.

В период 1970-2008 гг.средняядистанция,преодолеваемаяморскимтранспортомоставаласьстабильной со средним значением в 4 100 морских миль. 17 Данныйтрендотражает в частности растущее значение внутрирегиональной торговли и, вменьшей степени, «приближение» производства к рынкам сбыта.На протяжении многих десятилетий морские контейнерные перевозкибыли наиболее быстро растущим рыночным сегментом. Рост контейнерныхперевозок мог легко быть предсказан на основе объема мирового ВВП имультипликационного эффекта на контейнерные перевозки, варьирующегосядо 3-4 раз от прироста ВВП. К примеру если, рост мирового ВВПпрогнозировался на уровне 2% год, то международные морские контейнерныеперевозки за аналогичные период росли на 6-8%.

В настоящее время данноезначение уровня мультипликатора подставлено экспертами под сомнение.Исследователи утверждают, что уровень мультипликатора более не являетсяточным показателем роста контейнерных перевозок в силу появления новыхфакторов.Среди новых факторов развития мировой экономики – оффшоринг18,контейнеризация навалочных грузов, изменение соотношения в мировом ВВП17Crowe T.

Seaborne trade: The long and the short of it. Clarkson Research Services, 2012. p. 17Оффшоринг (Offshoring) – перемещение компанией части производственного процесса или процессаоказания услуг за пределы страны, в которой находится компания (Источник: Англо-русский экономическийсловарь).1832объема товаров и услуг в стоимостном выражении и доли промежуточнойпродукциииготовыхтоваров.ПоданнымЮНКТАД,значениемультипликатора упало со среднего значения в 3,4 раза в период 1990-2005 гг.до всего лишь 1,5 раз в 2012 г.19 Исходя из данной тенденции, можно сделатьвывод о том, что в будущем темпы роста международных морскихконтейнерных перевозок замедлятся.Транспортные средства.

Вид транспортных средств (судов) определяетсятипом груза, для перевозки которого строится судно. Существует множествоклассификаций типов грузов, перевозимых по морю. В соответствии склассификацией, используемой ЮНКТАД для формирования статистическихматериалов, грузы, перевозимые по морю, делятся на 4 больших категории20:- нефть и газ;- основные навалочные грузы (железная руда, зерно, уголь, бокситы,фосфориты);- другие сухие грузы;- контейнерные грузы.На наш взгляд, данная классификация не отражает всего спектраперевозимых по морю грузов. Дополненная и систематизированная таблицатиповгрузов,перевозимыхморскимтранспортом,представленавПриложении А.В зависимости от типов перевозимых грузов выделяют следующиегруппы судов:- нефтеналивные танкеры;- балкерырудовозы и балкеры, суда для руды, навалочных грузов и нефти;- суда для генеральных грузов;рефрижераторные суда, специализированные грузовые суда, судатипа «ро-ро» (накатные суда), суда для генеральных грузов1920Report of Maritime Transport 2013, NY and Geneva, 2013.

p. 23Report of Maritime Transport 2013, NY and Geneva, 2013. p. 733(однопалубные и многопалубные), суда для перевозки генеральныхгрузов и пассажиров;- контейнеровозы;- прочие судатанкеры для нефтепродуктов, танкеры для химических продуктов,прочие виды танкеров, суда для сжиженных газов, пассажирскиесуда типа «ро-ро», пассажирские суда, наливные баржи, баржи длягенеральных грузов, рыболовные суда, суда обеспечения морскихплатформ и все прочие типы судов.Интермодальные перевозки имеют дело с унифицированными, т.е.преждевсего,контейнернымигрузами,обслуживаемыхфлотомконтейнеровозов.

Это обуславливается, прежде всего, природой перевозимыхгрузов: контейнеры наиболее удобны для перевалки как с судна на судно, так ина другие виды транспорта.Помимо данного обстоятельства контейнерные порты открыты для всех,т.е. ни у кого нет монополии на пользование услугами порта. И даже еслилинейный перевозчик имеет в порту специальные терминалы, в которые толькоон может заходить, перевозимый груз имеет множество владельцев. Другиетипы портов чаще всего принадлежат одной компании, которая, как правило,владеет и грузом (например, нерудные материалы и нефтепродукты).