Страхование ответственности как инструмент защиты экономических интересов судовладельцев, страница 4

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, включает15библиографический список литературы из 119 наименований и 12 приложений, текстдиссертации включает 28 таблиц и 21 рисунок.16Глава 1ПОВЫШЕНИЕ РОЛИ СТРАХОВАНИЯ В ЗАЩИТЕ ИНТЕРЕСОВСУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ И ОБЕСПЕЧЕНИИ СУДОХОДНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ1.1 Роль водного транспорта в условиях глобализации экономикиТранспортявляетсяважнейшейсоставнойчастьюпроизводственнойинфраструктуры России, а развитие транспортной системы – необходимым условиемразвития экономики страны.

Устойчивое и эффективное функционирование транспортакрайневажнодляобеспеченияцелостности,национальнойбезопасностииобороноспособности страны, рациональной интеграции страны в мировую экономику,особенно с учетом вступления России во Всемирную торговую организацию (ВТО).Морской и внутренний водный транспорт, наряду с другими видами транспорта,обеспечиваетбазовыеусловияжизнедеятельностиобщества,являясьважныминструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических целей 1.Благодаря своим преимуществам и, в первую очередь, низкой стоимости,перевозки водным транспортом сейчас обеспечивают 60 – 67% всего мировогогрузооборота.Природные особенности и геополитическое расположение России обуславливаютособенное значение и возможности использования водного транспорта, как морского,так и речного.

Наиболее ощутимо снижение объема перевозок водным транспортом инедостаточностьморскойинфраструктурыРоссиипроявилисьпослераспадаСоветского Союза, когда значительная часть мощностей и инфраструктуры отраслиотошла в распоряжение вновь образовавшихся государств, и, таким образом,отечественный морской транспорт лишился едва ли не половины своей материальнойбазы. Россия потеряла основные порты, через которые осуществлялись перевозкицелого ряда важнейших товаров, в частности, в Прибалтике и Украине остались всеновые нефтеналивные, сухогрузные, контейнерные и универсальные порты. На западеБалалаев, А.С. Методология транспортно-логистического взаимодействия при мультимодальныхперевозках: дис…. док.техн.наук: 05.22.01 / Балалаев, Александр Сергеевич. – Хабаровск, 2010 – 280 с.17России сохранили свое назначение только два порта – Санкт-Петербургский иКалининградский (причем Калининградский порт имеет ограничения по использованиюв связи с отсутствием прямой сухопутной связи с остальной территорией), а на юге –лишь Новороссийский и Туапсинский порты с ограниченными пропускнымиспособностями.

За пределами России остались мощнейшие черноморско-азовские ипридунайские порты, обеспечивающие беспрепятственный доступ к водному путиЦентральной Европы по каналу Дунай – Майн – Рейн. В результате Россия оказалась«отдалена» от Западной Европы. Внутренние и зарубежные пути, связывающие Россиюс внешним миром (особенно на юге и западе) оказались в зоне конфликтов,потенциальной и реальной нестабильности.Россия имеет самую большую по протяженности сеть внутренних водных путей вмире. По различным оценкам содержание речных путей сообщений требует в пятьдесятраз меньше вложений, чем автомобильных и железных дорог. Немаловажным факторомявляется и то, что водные перевозки в сотни раз безопасней автомобильных, а ихвоздействие на экологию минимально, что особенно важно в густонаселенных регионах.Использованиеводноготранспортапозволяетосвободитьперегруженныеавтомагистрали и снизить вред, наносимый окружающей среде.Внутренний водный транспорт имеет большое значение в реализации транзитногопотенциала России в системе международных транспортных коридоров.

В регионахКрайнего Севера в условиях отсутствия железных и автомобильных дорог внутреннийводный транспорт является жизнеобеспечивающим и осуществляет основные объемыперевозок грузов и пассажиров внутри страны. В России более 40 тысяч населенныхпунктов, где проживают около 3 млн. жителей, не имеют сезонную связь с «большимидорогами» 1, и для них роль водного транспорта особенно велика. Популярным средииностранныхиотечественныхтуристовостаетсякруизноесудоходствопотуристическим маршрутам в европейской части страны. Однако доля внутреннеговодного транспорта в общем грузопотоке страны составляет всего лишь 1,2%. Длясравнения – в Европе, имеющей менее развитую сеть водных артерий, доля речныхперевозок составляет 11% общего объёма грузоперевозок.

Столь незначительный1О проекте государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы»,доклад заместителя Министра транспорта РФ О.В. Белозерова на заседании Общественного Совета Министерстватранспорта РФ 19 октября 2012 г. [Электронный ресурс] // Министерство транспорта Российской Федерации [сайт][2010 – 2014]- Режим доступа: http://www.mintrans.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=19007 (дата обращения:30.10.2012)18показатель в России объясняется во многом техническими проблемами российскогоречного флота, в первую очередь высоким уровнем износа, а также тем фактором, чтогеографическоерасположениеосновныхводныхмагистралейнесовпадаетснаправлением движения грузопотоков в стране. Однако во многих регионах страны нетдругих способов сообщения, кроме речного транспорта – для этих регионов его доля вструктуре грузооборота приближается к 100%.

Особенно это актуально для регионов насеверо-востоке страны – Ямало-Ненецкий, Таймырский, Чукотский автономные округа,некоторые районы Якутии.Морской транспорт занимает еще более значимую позицию по сравнению сречными перевозками. Он выступает в роли инструмента экономического иполитического влияния России на международной арене, выполняя значительную частьвнешнеторговых перевозок.Роль морского транспорта в экономическом развитии России определяется целымрядом факторов, в числе которых следует особо выделить следующие:большая протяженность береговой линии в сочетании со слабым уровнемразвития наземной транспортной инфраструктуры, наличие значительного числаудаленных друг от друга заселенных районов и населенных пунктов (вособенности на Севере и на Дальнем Востоке), материально-техническое ипродовольственное снабжение которых удобнее всего производить воднымтранспортом;значительный рост объемов внешнеторговых операций, для обслуживаниякоторых используется морской транспорт; при этом из-за преобладающихперевозок экспортно-импортных грузов иностранным тоннажем Россия ежегоднонесет финансовые потери в размере нескольких миллиардов долларов1;необходимость поддержания и укрепления устойчивых транспортных связей сдругими странами и регионами мира, представляющими стратегический интересдля России в целях укрепления ее экономической безопасности;использование преимуществ геоэкономического положения России, котороеобуславливает возможность организации через ее территорию крупномасштабныхтранспортных перевозок в различных направлениях на основе комбинированного1Прокопьев, В.Е..

Роль и место морского транспорта в хозяйственной системе Российской Федерации. /В.Е. Прокопьев // Транспортное дело России. – 2008. – №3.10 – С.28.19сочетания морского и железнодорожного транспорта. Например, путь Роттердам Шанхай через мыс Доброй Надежды составляет 25 тыс.

км, через Суэцкий канал –19,5 тыс. км, а маршрут Роттердам – Санкт-Петербург – Транссиб – Шанхай –менее 12 тыс. км. Также значительную экономию может дать использованиеСеверного морского пути;1значительная часть таможенных платежей (почти 50%) поступает в бюджетРоссийской Федерации из морских портов. Например, объем перечисленныхБалтийской таможней в федеральный бюджет таможенных пошлин и налогов в2012 году составил 330,7 млрд руб.2Следует также отметить значение морского транспорта в реализации одного изкрупнейшихСеверногоглобальныхморскогопроектовпути(СМП).современности–Осуществлениеэкономическогоэтогопроектаосвоенияпотребуетзначительного увеличения числа современных судов ледового класса и их болееэффективного и комплексного использования, в том числе в целях доставки грузов кместам строительства новых портов, причальных сооружений и других объектовинфраструктуры.

Хозяйственное освоение территорий, непосредственно прилегающих кСМП, сделает необходимым дальнейшую интенсификацию грузоперевозок, а это, всвою очередь, потребует качественного улучшения работы отечественных предприятийморского транспорта.Значение морского транспорта проявляется также в связи с масштабнымиспользованием ресурсов Мирового океана, включая освоение новых месторожденийполезных ископаемых. В настоящее время ведется активная разработка шельфовыхместорождений нефти и газа в Арктических морях и на Каспии, что, в свою очередь,требуетстроительстванефтедобывающихспециализированногоустановок),нефтеналивныхфлотасудов(буровыхиплатформсудов-газовозовидлятранспортировки.В настоящее время государство осознает важность и необходимость развитияморской отрасли и уделяет значительное внимание данным вопросам.Развитие морского транспорта в современной России регулируется целым рядомнормативных документов, в которых определены основные направления и задачи1Расчет расстояний произведен посредством сайта http://sea-distances.com/ (дата обращения: 30.10.2012)По данным пресс-службы Северо-Западного таможенного управления (СЗТУ) [Офиц.