Страхование ответственности как инструмент защиты экономических интересов судовладельцев

Федеральное государственное образовательное бюджетное учреждениевысшего профессионального образования«Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации»На правах рукописиБалакирева Любовь ЮрьевнаСТРАХОВАНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ КАКИНСТРУМЕНТ ЗАЩИТЫ ЭКОНОМИЧЕСКИХИНТЕРЕСОВ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВСпециальность 08.00.10 – Финансы, денежное обращение и кредитДИССЕРТАЦИЯна соискание ученой степеникандидата экономических наукНаучный руководитель:доктор экономических наук, доцентКириллова Надежда ВикторовнаМосква – 20142ОГЛАВЛЕНИЕВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………………….…4ГЛАВА 1.

ПОВЫШЕНИЕ РОЛИ СТРАХОВАНИЯ В ЗАЩИТЕ ИНТЕРЕСОВСУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ И ОБЕСПЕЧЕНИИ СУДОХОДНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ………...161.1. Роль водного транспорта в условиях глобализации экономики……………….……161.2. Интересы судовладельцев и система финансирования рисков судоходныхкомпаний. Страховые интересы судовладельцев как стимулы, мотивирующие кзаключению договора страхования…………………………………………………………231.3. Классификационные признаки видов страхования, связанных с судоходнойдеятельностью. Повышение роли страхования ответственности судовладельцев...........46ГЛАВА 2.

ФОРМИРОВАНИЕУСТОЙЧИВОЙСИСТЕМЫСТРАХОВАНИЯОТВЕТСТВЕННОСТИ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ………………………………………….….602.1. Особенности реализации страховых интересов различных групп российскихсудовладельцев……………………………………………………………………………….602.2. Современное состояние мирового и российского рынков страхованияответственности судовладельцев……………………………………………………….…..762.3. Страхование ответственности судовладельцев в России …………………………....892.4. Финансовая устойчивость страховщика как фактор, обеспечивающий защитустраховых интересов судовладельцев и потерпевших лиц………………………….…...108ГЛАВА 3.

НАПРАВЛЕНИЯРАЗВИТИЯСТРАХОВАНИЯГРАЖДАНСКОЙОТВЕТСТВЕННОСТИ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ В РОССИИ………………………...........1303.1. Совершенствование подходов к определению страховой суммы, урегулированиюпретензийкакосновныхэлементовстраховойзащитысудовладельцев……………………………………………………………………………...1303.2. Имплементация мирового опыта использования страховых поручительств всудоходной отрасли России………………………………………………………….…….1413.3. Совершенствование инфраструктуры и нормативного обеспечения страхованияответственности судовладельцев …………………………………………………….........151ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………………..165СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………….…..1713ПРИЛОЖЕНИЕ А Интересы судоходной компании и риски, угрожающие ихреализации……………………………………………………………………………….…..181ПРИЛОЖЕНИЕ Б Развитие морского и внутреннего водного транспорта……………184ПРИЛОЖЕНИЕ В Страховые интересы судовладельцев, эксплуатирующих речные суда(результаты опроса)………………………………………………………………………...186ПРИЛОЖЕНИЕ Г Примеры экспресс-анкет для оптимизации процесса андеррайтингапо страхованию ответственности судовладельцев………………...................................206ПРИЛОЖЕНИЕДСовременноесостояниемировогорынкаморскогострахования………………………………………………………………………………….207ПРИЛОЖЕНИЕ Е Современное состояние мировой судоходной отрасли……...........208ПРИЛОЖЕНИЕ Ж Рынок страхования ответственности судовладельцев в России иэкономические условия его функционирования………………………………………….211ПРИЛОЖЕНИЕ З Конвенции Международной морской организации и страны, ихратифицировавшие………………………………………………………………………….217ПРИЛОЖЕНИЕ И Правила страхования ответственности судовладельцев…………...223ПРИЛОЖЕНИЕ К Национальные и международные требования о наличии страхованияответственности судовладельцев…………………………………….................................231ПРИЛОЖЕНИЕ Л Таблица соответствия кредитных рейтингов рейтинговых агентств,аккредитованных в порядке, установленном законодательством РоссийскойФедерации………………………………………………………………...............................236ПРИЛОЖЕНИЕ М Расчет предела ответственности судовладельца по Конвенции обограничении ответственности по морским требованиям (1976)………………………..2374ВВЕДЕНИЕСразвитиеммеждународнойторговли,научно-техническогопрогрессаиэкономических связей между странами увеличивается роль водного транспорта как вэкономикеотдельныхгосударств,такивмировоммасштабе.Повышаетсяинтенсивность судоходства, возрастает количество и тоннаж морского транспорта,усложняются технологии и процессы управления, суда и порты оснащаются техническисложными и дорогостоящими установками.

Однако перевозки водным транспортомсопровождаются высоким риском, что подтверждается значительным числом аварий, врезультате которых причиняется вред жизни и здоровью людей, ущерб судам, грузам идругому имуществу, вред окружающей среде. В результате таких происшествийфинансовый ущерб, нанесенный третьим лицам, может значительно превосходитьубытки, понесенные самим виновником. Человек и его деятельность стали представлятьопасность для водной среды, загрязняя ее нефтью и другими вредными веществами. Наликвидацию экологических катастроф, вызванных морскими авариями, требуютсязначительные средства.

Для компенсации причиненного ущерба и возмещения убытковнеобходимо использовать эффективный механизм страхования.Страхованиеответственностисудовладельцевявляетсяболеемолодымнаправлением по сравнению со страхованием корпуса судна (каско) или страхованиемгрузов, однако история развития данного вида насчитывает более 150 лет и напрямуюсвязана с историей появления и развития клубов взаимного страхования, или P&Iклубов1.Первоначальноисключительновстрахованиеформеответственностивзаимногострахованиясудовладельцевсинхронносразвивалосьанглийскимзаконодательством о возмещении вреда третьим лицам. Благодаря законодательномузакреплению отдельных прецедентов в английской правоприменительной практике,судовладельцы были вынуждены для защиты собственных интересов обращаться кстрахованию сначала ¼ части ответственности за столкновение2, затем к страхованию1Царькова, И. Опыт деятельности клубов взаимного страхования ответственности судовладельцев/И.

Царькова// Страховое право. –2000. – № 4. - С. 17-30.2De Vaux vs Salvador 1836. The UK Statute Law Database [Электронный ресурс]. Режим доступа:http://www.statutelaw.gov.uk (дата обращения:20.11.2011)5ответственности за вред, причинённый жизни и здоровью третьих лиц1, ответственностизаповреждения,причиненныепричаламидругимпортовымсооружениям 2,ответственности за смерть или травмы экипажа3 и так далее.В настоящее время сформирован достаточно обширный перечень рисков (видовответственности), которые принимает на страхование P&I клуб. P&I клубы – членымеждународной группы P&I клубов осуществляют страхование от идентичного наборарисков, который включает в себя более 25 секций. В то же время ошибочнопредполагать, что условия страхования ответственности судовладельца полностьюсформированы и не требуют дальнейших доработок, изменений и расширения перечнярисков.Технический прогресс, интенсификация международной торговли, изменениемеждународного и национального законодательства, новые задачи, которые ставятперед собой государства и морское сообщество, требуют от страхования дальнейшейэволюции и соответствия потребностям судоходной отрасли на всех этапах ее развития.Повышенное внимание к проблемам экологической и транспортной безопасностипривело к возникновению термина «устойчивое судоходство» (sustainable shipping).Концепция устойчивого судоходства является одним из многочисленных аспектовглобальной проблемы устойчивого развития человечества в связи с развитиеммореплавания, в частности, в свете вопросов безопасности мореплавания и защитыморской среды от загрязнения и поиска путей удовлетворения потребностейсегодняшнего дня, не подвергая риску способность природной среды поддерживатьжизнь в будущем.4 Таким образом, судовладелец, поддерживающий идеи концепцииустойчивого судоходства, представляет собой образец социально-ответственногопредпринимателя, думающего не только о прибыльности, но и старающегося недопустить или минимизировать негативные последствия своей деятельности.В данных условиях к механизму страхования также предъявляются новые, болеевысокие требования.1Lord Campbell's Fatal Accidents Act 1846.

The UK Statute Law Database [Электронный ресурс]. Режимдоступа: http://www.statutelaw.gov.uk (дата обращения:20.11.2011)2Harbours, Docks and Piers Clauses Act 1847. The UK Statute Law Database [Электронный ресурс]. Режимдоступа: http://www.statutelaw.gov.uk (дата обращения:20.11.2011)3Employers' Liability Act 1880. The UK Statute Law Database [Электронный ресурс]. Режим доступа:http://www.statutelaw.gov.uk (дата обращения:20.11.2011)4Торский, В.Г.

Судоходство и концепция устойчивого развития / В.Г. Торский, В.П. Топалов// Морскоеобозрение. – 2012. – № 2. – С. 1 – 2.6Сфера применения страхования ответственности судовладельцев в мире и в Россиипостоянно растет. В современном праве существует целый комплекс международноправовых норм, регламентирующих ответственность судовладельца за причинениевредаинтересамлиц1.третьихТакиемеждународно-правовыенормыимплементированы в законодательство большинства государств, они также могутдополняться и уточняться нормами национального законодательства.Развитие страхования ответственности судовладельцев в России во многом идет попути заимствований из международной практики.