Диссертация (Формирование системы показателей оценки эффективности транспортировки в цепях поставок), страница 11

Стоитотметить, что согласно последним исследованиям [158], возвратные потоки от посредников, в частности 3-PL провайдеров оказывают существенное влияние напоказатели деятельности организации и, как следствие, размер TLC, поэтому целесообразно включить показатель Свп в схему взаимосвязи TLC с KPI-1.63С   Ск  Спр  Сз  С т  С хр  Сд  Сш  Сл  Сдс  СвпНаименование частныхСоставляющие модели TLCпоказателей в составе KPI-2Обеспечение выполнения зака- Одна из составляющих Сш, отражающаяза к точно указанному срокувероятность выполнения заказа Р(Т0≤Тн)Полнота удовлетворения зака- Комплексный показатель, отражающийза.понятие «совершенного заказа» в видеТочность параметров заказа.вероятности:Точность выполнения пара- РΣ=Р1*Р2*Р3- вероятности выполнеметров заказа.ния условий заказа «точно в срок», «вполном объеме», «без ошибок»Комплексный показатель, от-  Одна из составляющих Сш, отражаражающий:ющая вероятность возврата товаровколичествовозвратов  Отсутствие запасов характеризуется стоваров,помощью составляющей Сх, отражающей затраты на хранение страховогоотсутствие запасов,запасаповышение тарифов Надбавки и скидки к соответствующим составляющим модели TLCДоступность запасовЕсли доступность запасов рассматривается как характеристика уровня обслуживания, то учитывается при расчете СдИнформационная коммуникаВ явном виде не входят в составляющиеционная надежность и своеTLCвременностьНаличие жалоб потребителейФинансовые потокиКредиты, лизинг и пр.Квалификация персоналаОбслуживание потребителя, качество искорость оформления заказа и пр.НадежностьГибкость цепи поставок, скорость реакции логистической системы на изменения извне и пр.Рисунок 2.4 – Взаимосвязь составляющих модели общих затрат со структурой показателя KPI-2 «Качество логистического сервиса»64Как отмечалось в литературных источниках [24, 32, 33, 49, 64 и др.], вопрос квалификации и профессиональной подготовки кадров в логистике сегоднястоит очень остро.

Поэтому в схему взаимосвязи составляющих TLC структуройKPI-2 необходимо включить показатель «квалификация персонала», т.к. обслуживание потребителя, качество и скорость оформления заказа и пр. напрямую влияют на показатель SL (service level), т.е.

качество сервиса. Целесообразно учестьфинансовые потоки и надежность цепей поставок: оба показателя связаны с качеством предоставляемых услуг и находят отражение в TLC.По мнению автора, дополненные схемы взаимосвязи KPI и TLC позволяютрасширить оценку транспортной деятельности за счет использования более полного набора показателей, максимально развернуто отражающих работу предприятия.Несмотря на то, что в ходе изучения вопроса взаимосвязи KPI и TLC былиполучены существенные результаты, такие важнейшие KPI, как продолжительность логистических циклов и производительность были оставлены без внимания.Поэтому автором были продолжены исследования, связанные с поиском взаимосвязи KPI-3 и KPI-4 со структурой модели общих затрат.

Очевидно, KPI-3 вбольшей степени представлен элементами технического характера, чем например,KPI-1 или KPI-2, что позволяет говорить о наличии возможности количественноизмерить и оценить данный показатель в цепях поставок. На рисунке 2.6 видно,что показатели KPI-3 находят свое отражение, главным образом, в составе затратна хранение, оформление заказа и выполнение транспортировки. Первая группазатрат, может быть детализирована, как это предложено на схеме, и представленав виде суммы затрат на закупку, транспортировку, затрат на складирование и грузопереработку. Вторая группа затрат делится на хранение текущего и страховогозапасов.65Наименование частныхСоставляющие модели TLCпоказателей в KPI-5Скорость и число оборо- Необходимые для расчета данного показатов запасовтеля элементы входят в составляющую Сх(например, для стратегии управления запасами с фиксированным размером заказа –среднее значение суточного расхода продукции (dc), СКО ежедневного расхода запаса (σd)Средний уровень запасов1.

Определяет величину затрат, связанных схранением текущего и страхового запаса вмодели TLC;2. Входит в модель TLC в рамках концепцииуправления стоимостьюВозврат на инвестиции в Величина и динамика показателя ROAосновные фондыИспользование инвести- 1. Составляющие модели TLC, определяюций в транспортный паркщих величину затрат на выполнение функцийскладирования,грузопереработки,Использование инвеститранспортировки, хранения;ций в складскую инфра2. Величины штрафов за нарушение догоструктуруИспользование инвести- ворных условий из-за отсутствия необходиций в технологическое мых основных фондов и средств3.Размер инвестиций в транспортный парк,оборудованиескладское хозяйство, технологическое оборудование;Затраты, связанные с вы- Показатели эффективности логистическойполнением основных и деятельности 2 и 3 уровня комплексной сивспомогательныхлоги- стемы формирования аналитической моделистических функций и опе- KPI в цепях поставок: транспортировка,рацийхранение, запасы, заказы и т.п.; представлены во всех слагаемых модели TLCРисунок 2.5 – Взаимосвязь составляющих модели общих затрат со структуройпоказателя KPI-5 «Возврат на инвестиции в логистическую инфраструктуру»66СзСхС∑ = Ск + ( Со + С + Ссг ) + ( Схс + Схт ) + Сд + Сш + СлНаименование частных показателей в составе KPI-3Составляющаямодели TLC1.Время выполненияцикла заказаХарактеризует общее время выполнения логистической операции2.Время доставки заказаПоказатель отражает время, затраченное на доставку товара, в том числе время погрузкиразгрузки, транспортировки и др.3.Время обработки, подготовки и комплектациизаказа4.Время пополнения запасовКомплексный показатель, отражающий общеевремя, затраченное на подготовку груза на складе к транспортировке:  i  1   2  ...

  ni 1,..nПоказатель, зависящий от стратегии управлениязапасами и времени транспортировки5.Время от получениязаказа в обработку доего выполненияОбщее время, потраченное на выполнение одного заказа, рассчитывается с учетом всех логистических операций6.Задержки (опоздания)при поставкахПоказатель характеризует время, затраченное напростои под погрузкой (например, в порту),опоздания, длительное время ожидания на границе и т.п.7.Затраты на хранениезапасов в путиПоказатель может составить существеннуючасть TLC при грузоперевозках на большие расстоянияРисунок 2.6 – Взаимосвязь составляющих модели общих издержек со структуройпоказателя KPI-3 «Продолжительность логистических циклов»Сформируем схему, отражающую связь показателей KPI – 4 и модели общих логистических затрат (рисунок 2.7).67СзСхС∑ = Ск + ( Со + С + Ссг ) + ( Схс + Схт ) + Сд + Сш + СлНаименование частных поСоставляющая модели TLCказателей в составе KPI – 41.Количество обработанных Относительная величина, характеризующаязаказов в единицу времениэффективность работы на различных участкахцепи поставок2.Грузовые отправки на еди- Один из важнейших показателей работыницу складских мощностей и склада, непосредственно отражающий эффекгрузовместимоститивность3.Количество выполненных Показатель позволяет связать результаты выприемок и отправок покупае- полненной работы с числом вовлеченногомой продукции в человеко- персоналачасах4.Время приема одной услов- Показатель характеризует интенсивность иной единицы поступающей скорость обработки заказапродукции5.Коэффициентзагрузки Максимальная загрузка позволяет повыситьустройств погрузки-выгрузки эффективность эксплуатацииСледование по запланированному маршруту6.Среднее время транспорти- на средней эксплуатационной скоростировки одной транспортной транспортного средства позволит сдержатьпартии по регионамвозможный рост С тПоказатель связан с транспортными, а также7.Время, потраченное на релатентными группами затрат в составе модемонт транспортного средствали TLC8.Логистическиеиздержки Бенчмаркинг позволяет достигать высокихфирмы по отношению к стан- результатов, однако, это дорогостоящая страдарту или среднему уровню тегия, представленная в модели TLC группойна рынкелатентных затратРисунок 2.7 – Взаимосвязь составляющих модели общих логистических затрат соструктурой показателя KPI-4 «Производительность»Как видно из рисунка 2.7, большинство показателей в составе KPI-4 находят свое отражение в модели общих логистических затрат.

Показатель 2 включает в себя такие показатели как: время погрузки-разгрузки tп/р, размер складскойединицы, принятый в конкретной организации: паллет, поддон, навалочный груз68и т.п. Для оценки показателя 5 следует учитывать коэффициенты полезного использования подвижного состава, например коэффициент использования пробега,время накопления (для железнодорожного транспорта) и пр. Показатели 6 и 7 зависят от возможности транспортного средства: грузовместимость (например, ж/двагона) и грузоподъемность W (а/м транспорт). Например, Сш, связанные соштрафами при транспортировке, имеет место в случае, когда ремонт вынужденный, или ввиду форс-мажора по вине водителя (ДТП и т.п.).На схеме видно, насколько комплексный и многоуровневый характер имеет модель TLC, что позволяет развивать каждый из еѐ элементов в процессе поиска оптимальной структуры взаимосвязи с KPI.Поиск и построение взаимосвязей между KPI и моделью общих логистических затрат позволили автору обратиться к SCOR- модели и сформировать схему(рисунок 2.8), на которой видна взаимосвязь элементов SCOR-модели с TLC.На рисунке 2.8 видно, что большинство составляющих SCOR-модели может быть включено в TLC, при этом часть показателей (9, 14 и 15) напрямую соотносятся с моделью Дюпона.

Таким образом, автором был доработан и продолжен методический подход, согласно которому частные составляющие всех пятиKPI, а также SCOR-модель были включены в TLC, что говорит о возможности ихколичественной оценки в составе конкретной аналитической модели.Наибольший интерес с точки зрения комплексной оценки эффективностицепей поставок представляют KPI-3, KPI-4 и KPI-5. Первый показатель позволяетоценивать такой важнейший параметр любой транспортной системы, как время;второй показатель - углублять расчеты и анализировать влияние, например, технических характеристик подвижного состава на конечный результат.