Диссертация (Формирование системы показателей оценки эффективности транспортировки в цепях поставок)

Федеральное государственное автономное образовательное учреждениевысшего образования «Национальный исследовательский университет «Высшаяшкола экономики»На правах рукописиСтримовская Анна ВикторовнаФормирование системы показателей оценки эффективности транспортировки в цепях поставокСпециальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством(логистика)Диссертация на соискание учѐной степени кандидата экономических наукНаучный руководитель:Заслуженный деятель науки РФ,доктор технических наук,профессорЛукинский Валерий СергеевичМосква – 20172ОГЛАВЛЕНИЕОГЛАВЛЕНИЕ…………………………………………………………….………..….2ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………..……....4ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МЕТОДОВ ОЦЕНКИЭФФЕКТИВНОСТИИНТЕГРИРОВАННЫХЛОГИСТИЧЕСКИХСИ-СТЕМ………………………………………………………………………….…….…121.1.Состояние и тенденции развития логистики и цепей поставок: обобщениеопыта…………………………………………………………………………..…….…121.2.Анализ методов оценки эффективности цепей поставок…………………....191.3.Анализ и систематизация показателей эффективности при оценке транспор-тировки в цепях поставок………………………………………………………….....31ГЛАВА 2.

ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ………………………………………………...522.1.Разработка методических основ формирования системы показателей эффек-тивности в цепях поставок…………………………………………………………....522.2.Выбор и обоснование методов экономического анализа для оценки пара-метров цепей поставок………………………………………………………..……....722.3.Разработка комплекса моделей для оценки ключевых показателей эффек-тивности транспортировки…………………………………………………….…..…92ГЛАВА 3. ФОРМИРОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННО-СПРАВОЧНОЙ БАЗЫ ИАЛГОРИТМА ДЛЯ КОМПЛЕКСНОЙ ОЦЕНКИ ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК И АПРОБАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ……………………………………………………………...883.1.Особенности формирования информационно-справочной базы для расчета ианализа показателей оценки эффективности………………………………….…..1053.2.Алгоритм оценки влияния показателей транспортировки на эффективностьцепей поставок …………………………………………………………..……...…...1123.3.Апробация комплекса моделей для оценки показателей эффективноститранспортировки…………………………………………………………..…………122ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………..…………………..137СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………….…………..............1383ПРИЛОЖЕНИЯ…………………………………………………………………..….154Приложение А.1.1.

Общая классификация показателей KPI…………………......154Приложение А.1.2. Практический пример оценки эффективности цепей поставок…..……………………………………………………..………………..………...155Приложение А.1.3. Ключевые показатели эффективности для разных видовтранспорта………………………………………………………………………..…..156Приложение А.2.1. Классификация целевых показателей цепей поставок иKPAs………………………………………………………………………..................158Приложение А.2.2. Показатели логистической деятельности…………….....…..159Приложение Б.1.1.

Расчет модели оценки страхового запаса при использованиистратегии ROP (reorder point)………………………………….................................161Приложение Б.2.1. Модели факторных систем при интегральном методе анализа.………………………………………………………………………….…………..…166Приложение Б.3.1. Последовательность получения формул с помощью ИМА: анализ подходов и неточностей…………………………………………...……………167Приложение Б.4.1.

Вывод расчетных формул при унимодальной перевозке с помощью ИМА……………………………………………………………….………...171Приложение Б.4.2. Вывод расчетных формул при мультимодальной перевозке спомощью ИМА………………..…………………………………………………......173Приложение В.1.1. Исходные данные для проектирования цепи поставок…….176Приложение В.1.2. Тарифы на перевозку…………………………………..….…..179Приложение В.1.3. Расчет интегрального показателя доставки груза с учетом стоимости и времени…………………………………………………………………….1804ВВЕДЕНИЕАктуальность исследования. Активное развитие рыночных отношений,глобализация экономики, доминирование рынка потребителя создают необходимость в применении новых управленческих технологий, позволяющих достигатьвысоких результатов, в частности за счет развития логистики.

Обобщение материалов различных источников показывает, что на логистику и управление цепямипоставок тратится от 5 до 35 % себестоимости конечного продукта, при этомбольшую часть логистических издержек составляют транспортные затраты (4060%); затем затраты на хранение и содержание запасов (32-45%) и, наконец, затраты на логистическое администрирование (4-15%). В Российской Федерацииособенно высока роль транспортировки в цепях поставок ввиду ряда причин:огромная территория, и в силу этого объективная необходимость в перемещениигрузов на большие расстояния, минерально-сырьевая ориентация экспорта и другие.

Поскольку по данным Росстата, на долю транспортной отрасли в ВВП страныв 2016г. приходится 7%, то проблеме развития транспортной составляющей экономики России должно уделяться особое внимание. Это нашло отражение в формировании и реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, федеральных целевых программ, значительных объемах финансирования отраслевых инфраструктурных проектов (в 2011-2013 гг.

на эти цели выделено 2,2 трлн. руб., в 2014-2016 гг. около 2,4 трлн. руб.). Очевидно, чтоснижение затрат на транспортировку в цепях поставок позволит достичь существенных преимуществ в ценовой конкуренции и уменьшить размер общих затратна логистику, в тоже время транспортные затраты могут быть уменьшены еще наэтапе планирования перевозки за счет грамотно принятых управленческих решений, базирующихся на аналитических зависимостях. Этим объясняется тот факт,что современный этап развития логистических систем различных уровней актуализирует задачу формирования аналитических зависимостей для оценки принимаемых управленческих решений в цепях поставок.

Несмотря на это, на данныймомент не существует единого методологического подхода, позволяющего однозначно определить влияние основных показателей транспортной деятельности на5размер общих логистических затрат в цепях поставок и экономических показателей результативности предприятия. Как правило, способы оценки сводятся к методам сравнения показателей, например, «план – факт» для данного предприятия,сравнение с «лучшей практикой» и др. Указанные методы не дают полной количественной оценки влияния факторов на показатели эффективности предприятия,не позволяют оценить вклад конкретного фактора на общий результат, и, в лучшем случае, отражают только динамику процессов.

Это затрудняет поиск решений, направленных на повышение эффективности всей цепи поставок.Таким образом, формирование системы показателей оценки эффективности транспортировки является актуальной проблемой, решение которой позволитполучать полную и достоверную информацию, необходимую для повышения эффективности принимаемых решений в сфере управления цепями поставок. Указанные аспекты позволяют говорить о высокой прикладной значимости вопросовформирования системы показателей оценки эффективности транспортировки вцепях поставок.Степень разработанности темы. Исследования проблем логистики, атакже теоретические и прикладные основы управления цепями поставок представлены в работах Аникина Б.А., Бауэрсокса Д. Дж., Бубновой Г.В., БочкареваА.А., Бродецкого Г.А., Гатторна Дж., Герами В.Д., Дыбской В.В., Зайцева Е.И.,Кристофера М., Клосса Д. Дж., Куренкова П.В., Лукинского В.С., ЛукинскогоВ.В., Ламберта Д.М., Миротина Л.Б., Моисеевой Н.К., Некрасова А.Г., НерушаЮ.М., Панова С.А., Плетневой Н.Г., Родкиной Т.А., Сергеева В.И., Стока Р.

Дж.,Терешкиной Т.Р., Уварова С.А., Уотерса Д. и других.Несмотря на достигнутые научные результаты, многие теоретические, методологические и методические вопросы требуют дальнейшего исследования. Вчастности, комплексной оценке показателей транспортировки в цепях поставокуделено недостаточно внимания. Кроме того, в научной литературе практическине рассматриваются аналитические модели и методы оценки ключевых показателей эффективности.Целью исследования является повышение эффективности цепей поставок6за счет применения методических рекомендаций по формированию системы показателей оценки транспортировки в цепях поставок.Для достижения указанной цели в диссертации поставлены следующие задачи:1.Исследовать состояние и перспективы логистического комплекса вРоссии и за рубежом, выявить современные тенденции теории и практики методов оценки эффективности в цепях поставок;2.Провести анализ и систематизацию показателей оценки логистиче-ских операций и функций;3.Проанализировать и усовершенствовать структурные модели взаимо-связи составляющих уравнения общих логистических затрат с ключевыми показателями эффективности (KPI);4.Разработать комплексную систему формирования аналитическойоценки KPI в цепях поставок, включающую три основные модели: Дюпона (отношение полученной прибыли к использованным активам), общих логистическихзатрат и затрат на транспортные операции;5.Сформировать структурные модели взаимосвязи, во-первых, ключе-вого показателя «продолжительность логистических циклов» с концепцией «точно-в-срок»; и, во-вторых, модели взаимосвязи ключевого показателя «производительность» с параметрами транспортной работы в цепях поставок;6.Систематизировать методы экономического анализа для получениярасчетных зависимостей, позволяющих оценить влияние факторов на ключевыепоказатели эффективности;7.Разработать алгоритм оценки влияния показателей транспортировкина эффективность цепей поставок и провести апробацию предложенного подходадля оценки KPI транспортировки в унимодальных и мультимодальных перевозках.Объектом исследования выступают предприятия, осуществляющие транспортировку в цепях поставок.Предметом диссертационного исследования являются показатели для7оценки эффективности транспортировки в цепях поставок.Соответствие темы диссертации паспорту научной специальностиВАК.