Диссертация (Формирование системы показателей оценки эффективности транспортировки в цепях поставок), страница 9

изм.Краткое описаниеабсол.2.Реактивнос 1.Надежностьть ЦПЦП4.Издержки по ЦП 3.Гибкость ЦП5.Управление активамиВнутренниеВнешниеМетрикивок компании «Pink Fashion» первого уровня49Из анализа таблицы 1.12, а также материалов, опубликованных в [74, 76,79 и др.] следует:- базовое количество метрик в SCOR-модели равно 5 (за исключением работы [26] ,где приведена еще одна (шестая) метрика – рентабельность капитала,включающая 3 признака «общий доход», «прибыль» и «чистый доход»);- количество показателей первого уровня (основных) колеблется от 6 до15;- показатели в SCOR-моделях рассчитываются также, как и KPI логистики,т.е. в виде абсолютных и относительных величин;- часть показателей SCOR-модели охватывает не только составляющие модели TLC (общие логистические затраты), но и модель Дюпонаа.К недостаткам SCOR-модели, помимо указанных, следует отнести [26]:- ориентированность на отдельные звенья и предприятия, а не на всю цепьпоставок;- рассмотрение главным образом лишь логистической составляющей (отсутствует сервис, эксплуатация и т.д.);- ограничение рассматриваемых процессов планированием и реализацией«идеальных» процессов (отсутствие фаз контроля);Отсутствие описаний четвѐртого и пятого уровней бизнес-процессов.Помимо рассмотренных материалов, вопросы оценки эффективности цепей поставок с использованием KPI нашли отражение в работах отечественныхавторов [52, 53, 60 и др.].

Началом этих исследований послужил доклад проф. Лукинского В.С. на девятой Международной научно-практической конференции«Логистика: современные тенденции развития» (Санкт-Петербург, 2010 г.). Вэтом докладе была предложена принципиально новая идея аналитического подхода к расчету KPI на основе методов экономического анализа, в частности, факторного (интегрального) метода для оценки влияния аргументов-факторов (показателей KPI) на результирующую функцию – общие логистические затраты (TLC)в цепях поставок. Позже коллективом ученых СПБГЭУ были разработаны раз-50личные варианты модели, включавшие 4, 7, 12 и 14 показателей KPI (см. таблицу1.13).Таблица 1.13 – Развитие интегрального метода анализа для оценки KPI цепей поставок [92]МодельУчитываемые со-ПоказательставляющиеKPIКлассическаяЗаказ и текущийEOQзапасРасширеннаяЗаказ, запасы, де-KPI – 1,версия EOQфицит и штрафKPI - 2Общих логи-Закупка, заказ, за-KPI – 1, KPIстических за-пасы, транспорти-– 2, KPI – 3*трат TLCровка, дефицит,KPI - 1Количество слагаемых2Количествоанализируемых аргу-Источник,годментов4[52, 53, 60](2011)57[45] (2011)1012[52, 61](2011)штрафыкомбиниро-Закупка, заказ, за-KPI – 1, KPIванная TLC ипасы, дефицит,– 5**модель Дюпо-штрафы6-[44] (2012)1114[141]наа (ROA)Полная версияТо же, что и мо-KPI – 1,- общие логи-дель TLC + воз-KPI – 2, KPI(2013),стических за-вратный поток, до-– 3*[142]траты TLCбавленная стои-(2014)мость, затраты нахранение запасовпри транспортировкиKPI – 3* - учитывалось только время транспортировки, KPI – 5** - рассматривалась доходность общих активов (ROA)51Предложенный подход был продолжен в работе [61], где на основе интегрального метода экономического анализа автором был разработан алгоритмоценки эффективности транспортировки и ее влияние на TLC.На основании анализа представленных в главе материалов можно сделатьследующие выводы:1.Экономическая нестабильность и увеличение значимости транспорт-ной составляющей в экономике всех стран требует разработки новых методовоценки цепей поставок с целью поиска эффективных путей снижения затрат и повышения конкурентоспособности предприятий.

Решение данных проблем выглядит весьма актуальным для РФ в условиях снижения показателей производительности практически во всех отраслях экономики.2.Большое число различных методов оценки транспортировки в цепяхпоставок, как в России, так и за рубежом позволяет говорить о высокой актуальности вопроса. Однако большинство методов опирается исключительно на эмпирический подход, что не позволяет принимать обоснованные и точно мотивированные управленческие решения, направленные на повышение точности оценкипоказателей транспортировки в цепях поставок.3.На сегодня не существует единого подхода к оценке ключевых пока-зателей эффективности, в тоже время между KPI логистических бизнес-процессови показателей SCOR-модели наблюдается довольно тесная связь, при этом частьпоказателей идентичны.4.Одним из перспективных направлений современной экономическойнауки и практики отечественных и зарубежных предприятий является широкоеиспользование показателей эффективности при оценке результатов работы.

Темне менее, в настоящее время отсутствуют системы расчета показателей, которыемогут дать однозначную количественную оценку эффективности цепей поставок.52ГЛАВА 2. ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОЦЕНКИЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ2.1. Разработка методических основ формирования системы показателей эффективности в цепях поставокИзвестно, что эффективное управление цепями поставок представляет собой один из основных источников формирования конкурентных преимуществ логистических компаний.

Рыночная среда ставит все больше требований передучастниками товарно-денежных отношений, в том числе повышение эффективности транспортной деятельности. Основным направлением оптимизации сегодняявляется минимизация издержек. При этом сокращение затрат в цепях поставок, икак следствие повышение конкурентоспособности предприятий возможно за счетобеспечения эффективности транспортного процесса.

Несмотря на это, на данныймомент не существует единого методологического подхода, позволяющего однозначно определить влияние производственных показателей более низкого уровня(например, технико-эксплуатационных показателей транспортировки, таких какэксплуатационная скорость, грузовместимость, коэффициент использования пробега и т.п.) на размер общих логистических затрат и общих экономических показателей результативности фирмы. Это затрудняет поиск управленческих решений,направленных на повышение эффективности всей цепи поставок.Учитывая динамичность современной рыночной среды, а также усложнение транспортных операций необходим принципиально новый подход к их оценке, позволяющий на разных уровнях проводить всесторонний анализ ситуации.При решении задач такого рода, где имеются слабо структурированные проблемы, и отсутствует полная информация об объекте исследования, целесообразноиспользовать системный подход [66, 114 и др.].Системный подход представляет собой совокупность методологическихположений, предполагающих рассмотрение объекта исследования как целого (системы), а каждый элемент его – в связи и взаимодействии с другими элементами.53В работах, посвященных системному анализу отмечено, что методология системного подхода включает несколько этапов (рисунок 2.1).Изучение объекта как целого:цели и функции объекта, его взаимодействие с окружающей средойРазделение объекта на элементы, определения места и функций элементов, определение основных связей между нимиИзучение свойств элементов, отношений между ними и законов,управляющих поведением элементовПроверка ограниченийНЕТДАКорректировкаСинтез свойств и поведения целого из свойств и поведения его частей,позволяющий определить законы, управляющие поведением объекта,обеспечивающие выполнение им своих функций и достижение целейРисунок 2.1 – Методология системного подхода: этапы анализаВ результате использования методологии системного подхода появляетсявозможность получить информацию, необходимую для управления системнымикачествами объекта исследования.

При использовании системного подхода следует учитывать его базовые принципы [40, 46, 66, 114 и др.], приведем некоторые изних (таблица 2.1).54Таблица 2.1 – Базовые принципы системного подхода№ПринципОписание1Целостный подходЭлементы системы должны нести на себе свойства целого; всек объекту исследо-многообразие факторов, учитываемых при принятии решения,вания (принцип це-должно основываться на установленных связях, отражающи-лостности)ми взаимосвязи и взаимовлияниеНаучной обосно-Формируемый комплекс моделей должен основываться наванности и опти-применении научных подходов, предусматривающих посто-мальностиянное изучение новых закономерностей и их практическую2апробацию3Принцип иерар-Каждый элемент объекта исследования рассматривается какхичностиего подсистема, а сам объект исследования как часть суперсистемы4Принцип диффе-Целое создается на основе дифференциации элементов, появ-ренциации-лению базы для взаимодействия элементов и последующейинтеграцииих интеграцииСистемный подход как идея и методология позволяет учитывать все входные и выходные характеристики объекта, рассматривать его как систему в контексте междисциплинарного подхода к решению комплексных проблем в экономике.

Использование принципов системного подхода позволяет провести условную декомпозицию функциональных зон логистики, оценить каждый из элементов и обобщить промежуточные выводы в конечный результат. При этом каждаямодель (метод) оценки транспортировки формируется на базе научных подходов,предусматривающих постоянное изучение новых закономерностей и их практическую апробацию. В свою очередь модели и методы группируются в виде самостоятельных разделов; каждый из разделов предполагает наличие собственных классификаций признаков и моделей (методов, алгоритмов, способов и т.п.) и позволяет решать задачи соответствующего уровня. Важным условием системногоподхода является соблюдение принципа иерархии. Например, при оценке результатов экономической деятельности организации учитываются параметры моделей55(стратегий) в звеньях логистической системы, которые в свою очередь, базируются на методах расчета показателей в элементах цепи поставок.Принципы системного подхода легли в основу системного анализа, представляющего собой совокупность научных методов и практических приемов решения сложных проблем экономического, технического, социального характера.Системный анализ является методическим средством реализации системногоподхода, и характеризуется упорядоченным, логически обоснованным подходом кисследованию проблем.

Важнейшим элементом системного анализа является понятие структуры. Так, если структура известна, то задача исследования сводится копределению значения переменных и количественных отношений в системе. Таким образом, знание структуры системы позволяет фиксировать видимые ее части, и путем преобразования систем выявлять скрытые ненаблюдаемые структуры, что позволяет добиться глубины и полноты анализа.Очевидно, что одним из условий ускоренного развития теории логистики иуправления цепями поставок является формирование новой системы показателейоценки эффективности, в частности, ключевых (KPI) и частных (Pli и Pie) показателей.