Диссертация (Формирование системы показателей оценки эффективности транспортировки в цепях поставок), страница 10

Решение данной проблемы может быть достигнуто на основе базовыхпринципов системного подхода: целостности, научной обоснованности, оптимальности, иерархичности, целевой направленности [40, 46, 66, 114].В общем понимании основная идея системного подхода к решению проблем в логистике сводится к следующему:- каждая модель (метод) логистики должна формироваться на основе научных принципов, при этом предполагается постоянное изучение новых закономерностей и их практической апробации;- при группировке в виде одного блока или уровня модели сохраняют индивидуальные свойства и могут анализироваться как самостоятельные объекты;- все многообразие моделей и методов управления в функциональных областях логистики (снабжение, производство, распределение) рассматривается какединое целое с учетом взаимосвязи и взаимовлияния;56- между моделями разных блоков (уровней) необходимо соблюдениепринципа иерархии, например, при формировании моделей первого уровня учитываются параметры (показатели) моделей в звеньях логистической цепи среднего (промежуточного) уровня, которые в свою очередь базируются на моделях расчета показателей логистических операций и функций низшего (третьего) уровня.Руководствуясьвышеизложенными принципами автором разработанатрехуровневая модель для оценки эффективности цепей поставок (рисунок 2.2),позволяющая рассчитывать ключевые показатели эффективности с помощью аналитических моделей.1 уровень: модель Дюпона и ее модификации1.11.21.31.41.51.6ROA (Return of Assets) - рентабельность активов предприятияROI (Return on Investment) - рентабельность инвестицийROE (Return of Equity) - рентабельность собственного капитала(RONW - return on net worth)EVA (Economic Value Added) – экономическая добавленная стоимостьMVA (Market Value Added) – добавленная рыночная стоимостьСVA (Cash Value Added) - денежная добавленная стоимость2 уровень: модель TLC2.1 Базовая модель оптимальной величины заказа EOQ (economic order quantity) Харриса-Уилсона: заказ и хранение2.2 Усовершенствованная модель EOQ (с учетом стратегии управления запасами)2.3 Модифицированный вариант усовершенствованной модели EOQ(с учетом штрафов, добавленной стоимости и т.д.)3 уровень: модели выполнения логистических функций и операций3.13.23.3Транспортной работы (автомобильный, морской, железнодорожный виды транспорта)Складирование и хранениеСервисные функции и операцииРисунок 2.2 – Трехуровневая комплексная система формирования аналитическоймодели оценки KPI в цепях поставокДля модели, на наш взгляд, на первом (высшем) уровне целесообразно использовать модель Дюпона в качестве наиболее общей схемы для определения57влияния показателей логистической деятельности на экономические показателикомпании в целом:ROA Р(2.1)AК пр +Qгде Р – валовая прибыль, представляющая собой разницу между объемомпродаж (R) и общими логистическими затратами ( С );AК пр –совокупность акти-вов компании, Q - величина запасов.На основе системного анализа, в частности принципа декомпозиции, следует, что в составе ROA может быть включена модель TLC.

В контексте моделиДюпона представим TLC как [118]:С =R - ROA  (Q+(ОФтр +ОФскл +ОФобор )+AК пр ) - НгдеОФ тр, ОФскл ,ОФобор(2.2)- основные фонды на транспорте, складе и оборотныефонды соответсвенно.Н – налог на прибыль.Модель TLC в свою очередь представляет группы затрат более низкогопорядка, например, транспортные, складские, сервисные и др. Второй уровеньвключает элементы общих затрат: затраты на закупку, запасы и хранение, транспортные затраты, возвратные потоки и др. Наличие модели EOQ позволяет увеличить количество аналитических параметров, которые могут быть рассмотрены врамках оценки эффективности конкретного предприятия. Третий уровень декомпозиции позволяет рассмотреть влияние частных составляющих, например, производительности на транспортные затраты. Таким образом, разработанная модельпозволяет количественно оценить KPI логистической системы на несколькихуровнях: сначала на этапе выполнения логистических функций и операций, затемна уровне общих затрат и наконец в контексте моделей экономической эффективности компании (в частности, модели Дюпона).

Конкретизация предложеннойсистемы позволяет провести оценку эффективности логистических функций иопераций с помощью комплекса уравнений.58Формирование системы показателей оценки эффективности в цепях поставок с использованием комплексной трехуровневой модели, построенной на принципах системного подхода и оперирующей конкретными математическими зависимостями на каждом уровне, позволяет говорить о принципиально новом подходе к повышению уровня управленческих технологий в логистике. Предложеннаямодель для комплексной оценки ключевых показателей эффективности позволитменеджерам следовать глобальной цели управления логистикой, получать полнуюинформацию о технических показателях и формировать решения, направленныена повышение эффективности всей цепи поставок.Стоит заметить, что вопрос взаимосвязи KPI и модели общих затрат (второй уровень системы на рисунке 2.2) частично рассмотрен нами в разделе 1.3.

Повышенный интерес к этому вопросу обусловлен тем, что модель TLC включает всебя различные частные показатели эффективности.Для того, чтобы лучше понять взаимосвязь ключевых показателей эффективности и модели общих затрат целесообразно обратиться к вопросу эволюцииTLC, который был рассмотрен в ряде работ [141, 142, 143 и др.].На первом этапе модель включала два компонента: затраты на оформлениеи выполнение заказа ( Cз ) и затраты на производственное хранение ( Cs ):СгдеCп Cз Cs AC0 С n fSS2,(2.3)- цена единицы продукции у поставщика, у.е./ед.; А – потребность впродукции, ед.;C0 –затраты, связанные с процедурой заказа, у.е./заказ; S – размерпартии заказа, ед.; f – доля затрат от цены продукции на хранение текущего запаса.В ходе эволюции логистического менеджмента увеличивается число слагаемых модели TLC, так как происходит переход от изолированного взгляда на логистику предприятия:С  Ск  Сз  Сх  Сд  Сn  A AC0 С n fSS2AC σ I (K p )S д s,(2.4)59где Ск, Сд, Сх - затраты на приобретение, потери от дефицита и хранениесоответственно,σs -среднее квадратическое отклонение расхода на хранение, ед.;I (K )p- интеграл потерь.В некоторых работах (главным образом, посвященным вопросам управления запасами и складированием) зависимость (2.4) записывается как:С   С з  С хт  С хс  С д гдеС хс , С хтAC0 С n fSS2 С х  k pσsAC σ I (K p )S д s(2.5)- затраты на хранение страхового и текущего запаса соответ-ственно,kp- коэффициент нормального закона распределения.Следующий этап развития модели TLC связан с учетом штрафов ( С ш ) и затрат на закупку ( С к  А С п ):С  А СпА C С f S С f  kS20ппSpAСSдSI (K ) pA P(  )S T 0 T С ш (2.6)В работах [40, 45, 49, 52, 141, 143] авторы приходят к выводу, что приформировании модели общих затрат ( С  )на современном этапе развития должно учитывается большее количество показателей, а именно: затраты на оформление заказа ( C 0 ), затраты на хранение текущего ( С хт ) и страхового запасов ( С хс ), затраты на транспортировку ( С т ), затраты на погрузку и разгрузку ( С пр ), добавленная стоимость при транспортировке (ΔС), штрафы за несвоевременную доставку (С ш ),издержки дефицита ( С д ), затраты на складскую грузоперебработку ( С сг ), ла-тентные затраты ( С л ).

Полная модель TLC представлена в работе [141]:С   С к  ( С 0  С т  С сг )  (С хт  С хс )  С д  С ш  С л(2.7)Вопросы усовершенствования модели TLC и методики детализированногорасчета логистических затрат подробно рассмотрены в работе [40], где предложено учитывать добавленную стоимость товара от выполнения логистических опе-60раций (затрат на оформление заказа, транспортировки и хранения). Особую актуальность такой подход приобретает в контексте учета транспортной составляющей, так как при перевозках на значительные расстояния, именно транспортировка составляет большую долю общих логистических затрат.Дальнейшие исследования [40, 49, 52, 141, 143] позволили сформироватьмодель TLC, учитывающую дополнительно затраты на хранение запасов в пути (С тх ),производственные затраты на логистику ( С пр ) и затраты на возврат продук-ции ( С вп ):С   С к  С пр  С з  С т  С х  С д  С ш  С л  С вп  С дс(2.8)Детализированный вариант общего уравнения TLC с учетом расчетных зависимостей для большинства составляющих формулы (2.8) записывается в виде:CΣ  Cn  A Cn  τ  А  jDгдеf*A  C0A  CтSASSCC* f  S  (Cп  т )  f К p  σ   τ (C n  т )S2S1 Cso  σ   τ  I(К p ) AS Cш  F τ  τ 0 λ  A  Cт  (2.9)S- доля затрат от цены продукции на хранение страхового запаса; j-доля от затрат на хранение товара в пути, рассчитывается как процент от стоимости товара; D – время расчетного периода, дн.; σ λ - среднее квадратическое отклонение дневного расхода продукции, ед.; τ – время транспортировки, дн.;Cso-затраты от дефицита товара, у.е..; λ – доля возвратной продукции от всей потреб3ности; υ- коэффициент учета габаритов товара, тонна или м ;Cш- средняя вели-чина штрафа за отклонение от поставки точно-в-срок, у.е.; F(τ > τ0) – вероятностьпревышения времени транспортировки над значением, рассчитанным согласноаналитической модели точно-в-срок.Детализация выявляет больше возможностей для дальнейшей оценки показателей эффективности транспортировки в контексте общих логистических затрат.61Стоит отметить, что аналогично можно провести детализацию показателейэффективности для складских операций, в частности, транспортировку в пределахсклада или распределительного центра.

Например, учесть в модели TLC времясбора и комплектации складской единицы, расстояние от места хранения до пункта выдачи груза к транспортным средствам и т.п., т.е. расширить модель путемвключения всего комплекса показателей технологических операций склада. С одной стороны, такая детализация существенно усложнит проведение расчетов, сдругой стороны, появляется возможность оперировать не усредненными значениями, а индивидуализировать показатели для конкретного участка цепи поставок.Следующий этап развития модели TLC отражает поиск взаимосвязи междуэлементами составляющих затрат и показателей KPI.

В работах [44, 45, 52, 54, 98,99, 118 и др.] установлена взаимосвязь между KPI-1, KPI-2, KPI-5 и моделью TLC.Развивая предложенную идею, целесообразно расширить и дополнить модельвзаимосвязи составляющих TLC со структурой показателей KPI-1, KPI-2, KPI-5.На рисунках 2.3 – 2.5 графически представлены усовершенствованные схемы.62С   Ск  Спр  Сз  С т  С хр  Сд  Сш  С л  Сдс  СвпНаименование частныхСоставляющиеTLCпоказателей в KPI-11.Общие логистическиеЗатраты цепи поставок на логистикуиздержки2.Затраты на логистичеПоказатель связан с логистическимискую поддержку производствазатратами, возникающими на этапе производства товара3.Затраты на внутренУчитывается транспортировка в пренюю и внешнюю транспортиров- делах производственного процесса, а такжекудоставка товара конечному потребителю4.Затраты на складироваПоказатель связан с процессаминие и грузопереработкускладской грузопереработки5.Затраты, связанные сОформление заказа, сопровождениепроцедурами заказовсделки, упаковка и др.6.Затраты на управлениеУчитывается страховой и текущий зазапасамипасы7.Ущербы от недостаточОтражает уровень SL (service level),ного уровня качества логистиче- влияет на лояльность клиентаского сервиса (потери продаж,возврат товаров)8.Добавленная стоимостьЦенность, добавляемая товару благоот выполнения услугдаря эффективной логистике9.Возвратные потокиВозвратные потоки компании, в томчисле от посредниковРисунок 2.3 – Взаимосвязь составляющих модели общих затрат со структурой показателя KPI-1 «Общие логистические издержки»На рисунке 2.3 в состав модели общих логистических затрат были включены два новых компонента, являющиеся частными показателями KPI-1, это добавленная стоимость от выполнения услуг (Сдс) и возвратные потоки (Свп).