Диссертация (Методология и инструментарий формирования устойчивого развития наукоемких производств авиационного кластера), страница 12

во-первых, в ОАК входят невсе находящиеся на территории России предприятия авиастроения, а во-вторых,в структуру не включены предприятия смежных отраслей, участвующие вформировании техпроцесса производства авиационной техники.Далее более детально стоит обратить внимание на единственный ужесуществующий на территории России авиационный кластер, включающий 47самостоятельных элементов, расположенных на территории Ульяновскойобласти, среди которых авиастроительные и авиатранспортные предприятия,проектные и исследовательские организации, бизнес - структуры (страховые,сбытовые, посреднические и др.), образовательные учреждения, Правительствои торгово-промышленная палата области (рис.1.5).Рис.1.5. Структура Ульяновского авиационного кластера [89]73По сути, процесс формирования этого кластера объединяет в себе двапринципа: территориальный и технологический.

Однако говорить о полнотесостава, входящих в кластер, предприятий в технологическом построенииневозможно, т.к.:во-первых, в составе рассматриваемого кластера преобладаюткомпании не производящие продукт для его дальнейшегоиспользованиявпроизводственно-технологическом цикле,предоставляющиеуслуги–образовательные,ализинговые,страховые, информационные и другие;во-вторых, большинство комплектующих, используемых в процессесоздания конечного продукта в кластер, закупается зарубежом идля этих целей в состав кластера включены посредническиеорганизации (например, ООО "Руста-брокер", ООО ИПК "Халтек"и др.).Крометого,всилуотличияспецификидеятельностииразнонаправленности конечных целей компаний, входящих в состав кластера,подобрать единые индикаторы и оценить эффективность функционированиянастоящей структуры Ульяновского кластера не предоставляется возможности.В настоящем исследовании впервые авиационный кластер представленкак структура, сформированная не по принципу территориальной близости, апо принципу – выстраивания полного технологического цикла созданияконечного продукта авиастроения, состоящая из независимых производящихкомпаний (НИИ, ОКБ, промышленных производящих и разрабатывающихпредприятий), функционирующих в пределах общего последовательногопроцесса формирования стоимости.

В отличие от рассматриваемых ранееподходов, предлагаемая нами структура авиационного кластера территориальнобудет ограничиваться только границами России.74Авиационная отрасль – это часть машиностроительного комплекса,обладающаявысокимформированияуровнемкластерапотенциалапредполагаеткластеризации.объединениеПроцесспредприятиймашиностроения с позиции научно-производственной логики, на основеинтеграционного взаимодополнения и взаимодействия наукоемких компаний спроизводственными предприятиями, что в аспекте практической деятельностидолженстатьосновойфункционированиянаучно-технологическойинфраструктуры для подкрепления производственного потенциала научноинновационным.Основными принципами кластеризации являются следующие:Создание единой структуры компетенций авиационной отрасли;Формирование в рамках кластера полного производственнотехнологического цикла изготовления авиатехники;Межотраслевая кооперация;Рост конкуренции компаний внутри кластера;Повышение производительности труда внутри кластера;Снижение затрат и повышение качества за счет эффекта синергии;Консолидированное продвижение интересов участников.Наиболее значимыми ограничениями в развитии преобладающегокластерного построения авиационной промышленности являются следующие:отсутствие соответствующей нормативной базы, недоразвитость механизмовгосударственно-частного партнерства, вертикальная интеграция предприятий,информационная закрытость.На рис.1.6 представлена структура разработки и создания конечногосложного научно-технического продукта.75Стадия НИОКРСтруктурные единицыРоссийская академия наукФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕИССЛЕДОВАНИЯАкадемический секторВузовский секторУчреждения высшегопрофессиональногообразованияНаучные организации,ведущие исследованияПРИКЛАДНЫЕИССЛЕДОВАНИЯОтраслевой секторГосударственные научныецентрыФедеральные научнопроизводственные центрыОсновные функцииФормирование научногозадела без ориентации накоммерческую ипрактическуюреализуемость на уровнеидеиФормирование научнотехнических идей,подразумевающихсоздание конечногопродуктаНаучно исследовательскиеинститутыРАЗРАБОТКИПроектные институтыКонструкторские бюроФормированиетехнологическогопроцесса созданияконечного продуктаНаучно-технические центрыСтадия производстваЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕМЕЛКОСЕРИЙНОЕПРОИЗВОДСТВОПроектно-технологическиеинституты с опытнымпроизводствомОпытные заводыПредприятиязаготовительногопроизводстваОпытные заводыМАССОВОЕПРОИЗВОДСТВОПредприятияобрабатывающегопроизводстваСоздание и испытаниеопытного образцаконечного продукта и егоэлементовФормированиепроцессов созданиязаготовок, превращенияих в готовые детали(узлы), сборка, наладка,испытание, монтажПредприятия сборочногопроизводстваРис.1.6.

Структура разработки и создания конечного сложногонаучно-технического продукта76В настоящем исследовании предлагается структуру авиационногокластера представить в разрезе конечного производственно-технологическогоцикла, включающего стадию НИОКР в части прикладных исследований иразработок и производственную стадию, проиллюстрированных на рис.1.6.Стадия НИОКР в части фундаментальных исследований как элемент непроизводящий продукт, а также стадии реализации и потребления как элементыформирования услуг на рынке в рамках функционирования производящегокластера нами не рассматриваются.Важно отметить, что в отношении компаний, потенциально способныхвойтивсостававиационногокластера,целесообразноучитыватьспецифические особенности их классификации, которые представлены нарис.1.7.Авиационный кластерчастныеПроизводящиепредприятиягосударственныеРазрабатывающиеорганизациигосударственныеПроизводящиепредприятиягосударственныечастныегосударственныеРазрабатывающиеорганизацииНИИ и ОКБГражданское авиастроение(пассажирские итранспортные воздушныесуда)частныеВоенно-специализированноеавиастроение(боевые, военнотранспортные, пожарные идругие воздушные судаспецназначения)Рис.1.7.

Классификация предприятий авиационного кластера77Многообразие в классификации компаний объясняет различия в ихцелеполагании.Основнойцельюфункционированиягосударственныхпредприятий военного и гражданского авиастроения является выполнениегосзаказа и обеспечение национальной безопасности государства, цельючастных (коммерческих) компаний является максимизация стоимости ихбизнеса. В разрезе проблематики стратегического развития кластера, какэлементанациональнойэкономики,существеннымограничениемеготраектории является уровень устойчивости входящих в кластер компаний, кэтой теме мы вернемся позже - в Главе 3.Так, в настоящем исследовании, наукоемкие производства, входящие вавиационный кластер, предлагается объединить в 3 группы, а именно:1)предприятия, разрабатывающие и производящие непосредственносредства авиации (самолеты, вертолеты и т.д.);2)предприятия, разрабатывающие и производящие комплектующие иматериалы для предприятий типа 1;3)предприятия, разрабатывающие и производящие оборудование, дляформирования технологического процесса производства на предприятиях типа1 и 2 [268,269,292].Считаем нецелесообразно включать в наукоемкий производящий кластертакие категории компаний как предприятия, специализирующихся на оказаниисервисных услуг, организации, занимающиеся коммерциализацией результатовдеятельности наукоемких производств, маркетинговые и сбытовые компании, атакжеобразовательныеорганизации,находящиесявфункциональнойзависимости с ранее выделенными тремя типами предприятий.

Все этиразновидности типологии деятельности организаций относятся к категориипроизводителейлогистических,услуг:образовательных,консалтинговых,сервисныхмаркетинговых,ит.п.,сбытовых,целесообразноихобъединить в другой кластер. Подобный подход использован в программеОрганизацииэкономическогосотрудничестваиразвития(ОЭСР)по78национальным инновационным системам, здесь промышленные кластеры – этопроизводственные сети взаимосвязанных компаний, объединенных в единуюпроизводственную цепочку, результатом функционирования которой являетсяконечный продукт и добавленная стоимость [316]. Аобъединения,включающие промышленные предприятия, университеты, исследовательскиеинституты, консалтинговые компании и технологических брокеров называетсяинновационнойсистемойприкладногозначения[136].Существеннымотличием здесь является то, что мы рассматриваем кластер, производящийконечный товар, и кластер, производящий услуги по сопровождениюпроизводстваконечноготоваракакдвасамостоятельныхэлемента,функционирующих в тесном сотрудничестве друг с другом; а в ОЭСР – кластерпроизводственных предприятий структурно и функционально входит винновационную систему прикладного значения.Центром кластера должны стать предприятия 1 типа.

Формированиеподобного кластера основано на системном подходе, ориентированном навзаимодополняемое и взаимосвязанное функционирование разных типологийнаучно-технической, технологической, инновационной и производственнойдеятельности. Компаниями, входящими в данный кластер должна быть созданареальнофункционирующаяцепочка«прикладноенаучно-техническоеисследование – разработка – опытно-конструкторские работы – мелкосерийноепроизводство – промышленное производство – рынок востребованнойпродукции» [289].Реализация предложений настоящего исследования по формированиюавиационного кластера позволит добиться следующих результатов:Создание единой базы данных отечественных авиастроительныхпредприятий,комплектациипроизводителейразрабатывающихкавиационнойорганизаций,технике,специализированногопроизводителейразработчиковинестандартного79технологическогооборудованиядляобеспеченияполноготехнологического цикла создания конечного продукта;Сбор, анализ статистических данных в рамках единой структуры;Диагностика состояния и востребованности каждого элементафункционирования кластера;Мониторинг и прогнозирование перспектив развития кластера;Формирование единого плана развития кластера и его элементов,включая точечную поддержку государством;Оптимизация внешнеэкономического рынка, с точки зрениярасширениявнутреннегокомплектующихипроизводствасокращенияотечественныхзависимостинациональнойэкономики от внешнего товаропроизводителя.В мировой практике существуют три возможные модели инновационныхпреобразований – «толкающая», «тянущая», модель с «подстраиваемым»рынком; их структуры представлены в табл.