Диссертация (Методология и инструментарий формирования устойчивого развития наукоемких производств авиационного кластера)

ФГБОУ ВПО «Московский авиационный институт (национальныйисследовательский университет)»На правах рукописиФЕДОРОВА ЛИДИЯ АНАТОЛЬЕВНАМЕТОДОЛОГИЯ И ИНСТРУМЕНТАРИЙ ФОРМИРОВАНИЯУСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ НАУКОЕМКИХ ПРОИЗВОДСТВАВИАЦИОННОГО КЛАСТЕРАСпециальность 08.00.05 – «Экономика и управление народнымхозяйством: экономика, организация и управление предприятиями,отраслями, комплексами (промышленность)»Диссертация на соискание ученой степенидоктора экономических наукНаучный консультант:доктор экономических наук,профессорТрошин Александр НиколаевичМосква, 20142ОГЛАВЛЕНИЕВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………...5ГЛАВА 1.

АНАЛИЗ ОСОБЕННОСТЕЙ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯНАУКОЕМКИХ ПРОИЗВОДСТВ РОССИИ……………………………..…...191.1. Наукоемкиепроизводствакакспецифическаяформапромышленности: понятие, сущность, факторы окружения………………..…..191.2. Современноесостояниеипроблемыразвитиянаукоемкихпроизводств РФ……………………………………………………………………..431.3. Промышленный кластер как важнейший элемент устойчивогоразвития национальной экономики…………………………………………….....581.4. Авиационный кластер: содержание, структура, элементы …………71Выводы по главе 1……………………………………………………….….82ГЛАВА 2.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ИССЛЕДОВАНИЮСУЩНОСТИУСТОЙЧИВОГОРАЗВИТИЯСОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ……………………………………………...…852.1. Устойчивое развитие: содержание, характеристики, принципы…….852.2.Анализподходовкизмерениюустойчивостисоциально-экономических систем …..…………………………………………………….…..962.3.

Возможности использования стоимости бизнеса как целевой функцияразвития авиационного кластера ………………..………………….…………....118Выводы по главе 2………………………………………………………….125ГЛАВА 3. ИНДИКАТОРЫ ОЦЕНКИ УРОВНЯ УСТОЙЧИВОСТИНАУКОЕМКИХ ПРОИЗВОДСТВ АВИАЦИОННОГО КЛАСТЕРА….…1273.1. Индикатор как фактор достижения целей и инструмент управленияустойчивостью……………………………………………………….…………....1273.2. Индикаторы устойчивости развития наукоемких производств внутриавиационного кластера……………………………………………………...….…13133.2.1. Экономическая безопасность……………………………………….1313.2.2. Технологическая независимость ……………………………...……1493.2.3. Интеллектуальная привлекательность…………………………..…1583.2.4.

Социальная стабильность……………………………………...……170Выводы по главе 3……………………………………………………….…177ГЛАВА4.ФОРМИРОВАНИЯМЕТОДОЛОГИЯИУСТОЙЧИВОГОИНСТРУМЕНТАРИЙРАЗВИТИЯНАУКОЕМКИХПРОИЗВОДСТВ АВИАЦИОННОГО КЛАСТЕРА.………………..…….…1804.1. Анализ методов и методик оценки уровня устойчивости развитиясоциально-экономических систем………………………..……………………...1804.2. Методика оценки уровня устойчивости развития наукоемкихпроизводств авиационного кластера…………………………………………….1894.3.Теоретическоеобоснованиеиметодологическиепринципыдиагностики и классификации наукоемких производств внутри кластера поуровню устойчивости их развития………………………………………………202Выводы по главе 4……………………………………………………….…230ГЛАВА 5. МОДЕЛИРОВАНИЕ И ПРИНЦИПЫ УПРАВЛЕНИЯУСТОЙЧИВЫМРАЗВИТИЕМНАУКОЕМКИХПРОИЗВОДСТВАВИАЦИОННОГО КЛАСТЕРА…..……………………………..……………2325.1.

Модель диагностики уровня устойчивости наукоемких производствавиационного кластера……………………………………………………………2325.2. Алгоритм прогноза устойчивости состояния наукоемких производстввнутри кластера……………………………….…………………..........................2595.3. Организационно-экономический механизм управления развитиемавиационного кластера……………………………………………………………285Выводы по главе 5…………………………………………………………294ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………….…..2974СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ……………………………………………306СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………307ПРИЛОЖЕНИЯ…………………………………………………………347Приложение 1. «Структура инновационных территориальных кластеров вРФ»……………………………………………………………………………….347Приложение 2.

«Обзор методик оценки устойчивого развития социальноэкономических систем»………………………………………….………………351Приложение 3. «Перечень предприятий, вошедших в исследуемуювыборку – потенциального авиационного кластера»………………………….357Приложение4.«Классификацияпредприятийавиационногокластера»………………………………………………………………………….362Приложение 5. «Результаты классификации с использованием расстояниядо центров центроидов»…………………………………………………………369Приложение 6.

«Канонические координаты предприятий»…………….373Приложение 7. «Динамика изменения индикаторов устойчивости поисследуемым предприятиям»…………………………………………………….3775ВВЕДЕНИЕАктуальностьтемыисследования.Всовременныхусловияхглобализации экономического пространства основу конкурентоспособностиразвитых стран составляет, прежде всего, их инновационный потенциаликачество трудовых ресурсов. В общепринятой мировой практике существуеттермин «критический потенциал» национального НИОКР, уровень которого иопределяется как отношение расходов на научные исследования к величиневнутреннего валового продукта страны. Нормой считается, если государствоежегодно вкладывает в сферу НИОКР 3 - 4% от величины внутреннеговалового продукта [142].

Ведь национальная безопасность государства – это,прежде всего, наличие в стране внутреннего потенциала развития надлительный стратегический период. Значение этого показателя в России не даетоснований для оптимизма, более того, следует отметить, что за последние годыего величина существенно сокращается.Таким образом, в последнее время в связи со спадом темповпромышленного производства и экономики страны в целом, а также санкциями,введенными США и странами ЕС против России, особую актуальностьприобретает формирование «точек роста» — отраслевых структурныхобъединений, динамичное развитие которых даст отечественной экономикевозможность выйти на необходимую траекторию развития.Сегодня, государственной политикой РФ выделено пять главныхприоритетовразвитияэнергоэффективностипромышленностиистраны:ресурсосбережения;вопросыядерныеповышениятехнологии;фармацевтика и медицинская промышленность; современные информационныетехнологииипрограммноеобеспечение;космическаяотрасльителекоммуникации [275].

Отрасли машиностроительного комплекса (в т.ч.авиационная промышленность), к сожалению, не попали в этот перечень, хотя6наукоемкостьпродукции,еевостребованностьрынкомвомногомопределяются уровнем технологического оснащения предприятия [290].Мировой опыт свидетельствует о том, что устойчивой может быть толькоэкономика, где основные отрасли машиностроения удовлетворяют порядка 70%внутреннего спроса [206].Понашемумнению,вышеперечисленныминеследуетприоритетами,ведьограничиватьсявстранетолькофункционируютпредприятия с высоким инновационным потенциалом и в других отрасляхнародного хозяйства, к примеру, авиационной.

А в выборе «отечественное–импортное» - далеко не всегда импортное технологическое оборудованиелучше отечественного, кроме того, самые современные технологии поставлятьв Россию никто из зарубежных стран не заинтересован [290]. Так, проблематикаисследования полностью совпадает с потребностями национальной экономики,озвученными Президентом РФ Путиным В.В. [369] сегодня необходимо«предпринять меры по обеспечению независимости российского авиастроенияот зарубежныхпроизводителейавиадвигателейи поставокимпортныхкомплектующих».Основными причинами неразвитости инновационной инфраструктурыавиационнойпромышленноститехническогозадела;разрабатывающих,являются:отсутствиесоздающихневысокийинформационнойиуровеньбазыобслуживающихнаучнокомпаний,производствоинновационных продуктов; неразвитость межотраслевых кооперационныхсвязей;открытость внутреннего рынказарубежным производителям;неконтролируемый рост цен на материалы и комплектующие; минимальноеколичество на рынке отечественных производителей компонентной базы;высокий моральный и физический износ материальных фондов; утратаотдельныхуникальныхфинансированиянаукитехнологий;инизкийнаучныхуровеньгосударственногоисследований;дефицит7высококвалифицированных специалистов и адекватного топ-менеджмента;резкое старение кадрового потенциала отрасли; недостаток эффективныхмеханизмов адаптации функционирующих компаний к изменениям во внешнейсреде;отсутствиеболееэффективныхформструктурногоделенияпромышленности.Длямировогобизнесавсеболеераспространеннойстановитсяконкуренция через кооперацию, когда конкурируют не отдельные фирмы, а ихальянсы[112].Пространственнаяконцентрацияпроизводстваввидекластеризации позволяет решить некоторые из вышеперечисленных проблем,касающихся повышения эффективности структуризации, экономии ресурсов засчет эффекта масштаба и т.п.

Важно сформировать кластер, в состав котороговойдут предприятия, способные создать полный технологический циклразработки и производства конечного продукта авиастроения.Одной из ключевых характеристик функционирования предприятийвнутри кластера (в т.ч. в части внедрения технологических инноваций ипроизводства инновационной продукции) является уровень их устойчивости.Следует отметить, что существующие теоретико-методологические разработкив части обеспечения устойчивости развития национальной экономики ипрактический опыт их внедрения не соответствуют потребностям общества.Основнымограничениемздесьявляетсяопределениеэлементов,характеризующих уровень устойчивости развития наукоемких производств врамках кластера, а также обоснование инструментария оценки этого уровня.Все вышесказанное позволяет утверждать, что в современных условияхперехода на инновационный путь достижение устойчивой траектории развитиягосударства (региона, кластера, отрасли) не может быть ограничено тольковлиянием экологической и социальной составляющих, должен учитыватьвлияние экономических, технологических, технических, организационных,интеллектуальных факторов.