Экономика предприятия. Учебник под ред. Н.А.Сафронова.(rus) (947533), страница 42
Текст из файла (страница 42)
Лимиты на все виды сырьяи материалов, потребляемые на предприятии, составляют соответствующиетехнические службы предприятия совместно с отделом главного технолога ипредставителями органов материально-технического снабжения. При этом онируководствуются основными документами предприятия по решаемым проблемам с учетом соблюдения правил замены дорогостоящих природных материалов на синтетические и всемерной экономии материальных ресурсов.Лимит всегда устанавливается с учетом величины производственной программы предприятия и технического состояния производства. Разработанныелимиты находят отражение в сводной ведомости в соответствии с номенклатурой потребляемых материалов и утверждаются руководством предприятия. Всилу сказанного этот документ приобретает статус распоряжения, обязательного к исполнению всеми производственными службами.На основе лимитов и норм расхода сырья и материалов на предприятииорганизуется система обеспечения цехов и подразделений материальнотехническими ресурсами.В практике встречаются следующие схемы обеспечения цехов; на основестандартплана и заявок.
Первая схема нашла распространение в массовых икрупносерийных производствах, а вторая – на основе заявок – в серийных иединичных.Поскольку массовому и приближающемуся к нему по своим техникоэкономическим показателям крупносерийному производству свойствен устойчивый производственный процесс, номенклатура выпускаемой продукции и номенклатура потребляемых материалов, то система обеспечения на основе стандартплана носит активный характер. Для системы обеспечения мелкосерийного,единичного, а тем более индивидуального производства свойствен пассивныйхарактер. Это объясняется особенностями организации производства и номенк-152латурой потребляемых материалов.
При такой организации материальнотехнического обеспечения цеха получают материалы, заполняя лимитнозаборные карты или разовые накладные и, как правило, самостоятельно доставляют их в цеховые кладовые.При активной системе обеспечения доставка материалов в цеха осуществляется заводской службой транспортного хозяйства по разработанному графику,что создает возможность существенно снизить расходы на содержание разветвленной сети заводского материально-технического обеспечения путем прямой,минуя заводские складские помещения, поставки материалов на рабочие места.Вместе с тем возможен и другой способ организации системы материально-технического обеспечения цехов. Он состоит в том, что в обязанность материально-технических складов входит наряду с организацией хранения и учетатоварно-материальных ценностей еще и подготовка их к запуску в производственный процесс.
Это, конечно, приводит к удорожанию содержания складскогохозяйства через создание участков по предварительной подготовке материалови сырья. Выбор той или иной системы, типа, характера материальнотехнического обеспечения зависит от специфики функционирования производства, его организационно – производственного типа и местонахождения предприятия.4. Транспортное хозяйствоОсновной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживаниепроизводства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.Виды транспортаПо своему назначению транспортные средства могут быть подразделенына внутренний, межцеховой и внешний транспорт.Внешний транспорт обеспечивает связь предприятия, его материальнотехнических складов, складов готовой продукции с предприятиямипоставщиками, контрагентами, станциями железнодорожного, водного и воздушного транспорта.Межцеховой транспорт выполняет функции связующего звена между цехами предприятия, его складами, службами и другими производственными объектами.Внутрицеховой транспорт перемещает грузы в цехе в ходе производственного процесса, осуществляя движение сырья, материалов и комплектующихдеталей и узлов не только от склада к рабочим местам, но и между рабочимиместами, а также контрольными постами.На предприятиях находят применение, различные виды транспортныхсредств, начиная с железнодорожного, автомобильного, подъемнотранспортного и кончая конвейерами разнообразного вида, типа и назначения.Структура транспортного хозяйства зависит от многих факторов, основными из которых являются следующие: объем внутризаводских и внешних перевозок, тип производства, масса и габариты изготавливаемой продукции, уровень кооперированных связей.
Эти факторы влияют на состав подразделенийслужбы транспортного хозяйства предприятия. Если, например, в ходе произ-153водства возникает необходимость частого использования в качестве внепроизводственного транспорта железнодорожных или автомобильных средств, тоследует отдельно сформировать соответствующие цеха, кроме того, целесообразно создать цеха или участки безрельсового транспорта и электротранспорта ссоответствующей ремонтной базой, техническим обслуживанием и заправкой.К транспортным средствам непрерывного действия относятся конвейеры,которые нашли широкое распространение на предприятиях, относящихся к массовому и крупносерийному производству.
Транспортное хозяйство подчиненоглавному инженеру, и кроме вышеназванных цехов в него входят диспетчерскоебюро и группа учета.Грузооборот и грузопотокВ организационном отношении работа транспортного хозяйства строитсяна использовании таких понятий, как грузооборот и грузопоток.Грузооборот представляет собой общее количество грузов, перемещаемыхна территории завода, цеха, склада в единицу времени в течение учетного периода.
Грузооборот складывается из отдельных грузовых потоков. Грузовымпотоком называется количество грузов, транспортируемых в единицу временимежду двумя смежными пунктами.Величинагрузовыхпотоковзависитоторганизационнопроизводственного типа производства и может быть рассчитана в условиях постоянной номенклатуры и объемов производства аналитическим методом на основе норм расхода материалов и величины производственной программы. В условиях быстро и часто изменяющейся номенклатуры и объема производстваможно применить метод специального обследования и накопления статистической информации о грузопотоках с последующей их обработкой или путем выбора типового представителя перемещаемых грузов и расчета на его основе показателя грузопотока. В конечном итоге, какой бы из названных методов ни былприменен, данные о грузопотоке и грузообороте должны служить для определения необходимого количества транспортных средств и достижения их постоянной загрузки.
О рациональности функционирования транспортного хозяйстваможно судить на основе равномерного грузооборота. Этой же цели служатшахматная таблица грузооборота и схема грузопотоков.Шахматная таблица грузооборота строится в разрезе отдельных цехов,складов, а затем делается сводная таблица по предприятию в целом на основеданных о поступившей массе грузов и вывезенной с учетом отходов, потерь,порчи и т.д. В свою очередь шахматная таблица с учетом пространственнойпланировки предприятия является исходным материалом для составления схемы грузопотоков.Анализ грузопотоков и грузооборота за учетный период дает основаниедля совершенствования организации транспортного хозяйства, ликвидациичрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностьюзагруженных транспортных средств.Организация внутризаводских перевозокЕсли на предприятии сложились стабильные, устойчивые грузопотоки, аэто характерно в основном для массового производства, то перевозки осуществляются согласно графику по постоянным маршрутам и с одинаковой интенсив-154ностью.
При неустойчивых грузопотоках в условиях серийного и единичногопроизводства перемещение грузов возможно на основе разовых заданий или укрупненного сменного графика.Выполнение межцеховых перевозок можно осуществлять, используя однуиз схем. Первая схема получила название «маятниковая», или «веерная», а вторая – «кольцевая». Для первой схемы характерно одностороннее, двустороннееи веерное движение транспортных средств. Одностороннее движение характеризуется тем, что транспорт перемещает груз только в одну сторону, например,детали перевозятся из гальванического цеха в сборочный. Двустороннее движение осуществляется путем взаимодействия цехов, – например, перевозка деталей из механического цеха в термический и обратно.
Собственно маятниковаясхема, или веерная, применима при включении в нее склада и поставки черезнего материалов и деталей в цеха. При этом следует отметить один существенный недостаток этой схемы движения грузов. Транспортные средства, отправляясь со склада в цех, имеют максимальную загрузку, а вот возвращаются пустые. Это снижает эффективность грузоперевозок по этой схеме и заставляет обратить внимание на кольцевую схему движения транспортных средств.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
