dunaev_lelikova (819766), страница 20
Текст из файла (страница 20)
19.15. Чтобы закрепить кольцо подшипника в корпусе без зазора, между стопорным кольцом и подшипником ставят компенсаторное кольцо 2. 152 Пружинные упорные плоские кольца могут передавать значительные осевые силы. Так, напри- 2 мер, при диаметре отверстия 62 мм допускаемая осевая сила для пружинного упорного плоского кольца составляет 74,7 кН (см. табл. 19.15).
На рис. 6.15 показано крепление подшипника в корпусе с помощью трех установочных винтов 2 и кольца!. Для применения этого способа необходимо иметь возможность расположить три винта равномерно по окружности корпуса. Конусные концы винтов воздействуют в трех точках по окружности на кольцо 1. Это кольцо и поджимает подшипник к заплечик) корпуса. Винты от самоотвинчивания удерживает замковое кольцо 3. Если в плпвпюгней оноре установлен радиальный шариковый однорядный подшипник (см. рис. 3.5, а, табл.
19,18), то наружное кольцо в осевом направлении не закрепляют и подшипник может перемещаться вдоль отверстия корпуса. Если в качестве плавающей опоры используют подшипник с короткими цилиндрическими роликами (см рис. 3.5, б, табл. 19.21), то наружное кольцо закрепляют по вариан~ам рис. 6.14, а, б (см.
также рис. 6.26). Регувире8енные й) Рис. 6.16 153 Регутрв5ввные Рис. 6.17 Схема в (см. рис, 3.6). При установке в фиксируннцей опоре двух подшипников также применяют крепление подшипников в корпусе крышкой; привертной (рис. 6.16, и) или закладной (рис. 6.16, б), Крепление в корпусе подшипника плавающей опоры выполняют так же, как в схеме а Рнс. 6.18 154 Схема б — враспор (см. рис.
3.6). При осевом фиксировании вала в двух опорах по схеме враспор наружное кольцо подшипника устанавливают с упором в торец крышки привертной (рис. 6.17)~ нли закладной (рис. 6.18, а, 6). Дополнительное крепление кольца с противоположной стороны не делают. Обе опоры конструируют- одинаковыми. Рис. 6.19 Схема г — враспиьпску (см. рис. 3.6). При осевом фиксировании вала в двух опорах по схеме враспгллску наружное кольцо подшипника устанавливают с упором в торец заплечика корпусной детали — стакана (рис. 6.19).
Дополнительное крепление кольца с противоположной стороны не делают. Обе опоры конструируют одинаковыми. СМздание упорных заплечиков в корпусе. Как видно, для точной установки наружные кольца подшипников во многих случаяж поджимают к торцу заплечика корпусной детали. В большинстве вариантов (см. рис. 6.14 — 6.16) упорные заплечики созданы непосредственно в корпусе. Однако наличие заплечика в корпусной детали создает определенные трудности при растачивании отверстия. Обработка отверстия корпусной детали упрощается, если заплечик сделать в стакане (рис. 6.20, а). Но введение дополнительной трудоемкой и точной детали — стакана может быть оправдано только в том случае, если стакан позволяет решить какую- либо другую дополнительную конструкторскую задачу.
Чаще всего стакан вводят для упрощения сборки или регулирования осевого положения деталей. 155 Л Рнс. 6.20 Более простым оказывается выполнение заплечика постановкой пружинного упорного плоского кольца (рис. 6.20, б), которое может передавать значительные осевые силы (см. табл, 19.15). В корпусах, имеющих разъем по осям валов, упорный заплечик может быть создан целым кольцом, заложенным в канавку отверстия корпуса (рис. 6.20, в). На рис. 6.20, г упорный заплечик создан двумя полукольцами Г-образного сечения. Кольца заложены в канавку отверстия корпуса. Скосы на полукольцах делают возможным их установку в канавку отверстия неразъемного корпуса.
Наружное кольцо подшипника удерживает полукольца от выпадания. 6.8. Регулирование подшипников Для нормальной работы подшипников необходимо, чтобы вращение колец было легкое, свободное. Важно также, чтобы в подшипниках не было чрезмерно больших зазоров. Известно, что чем больше радиальный зазор в подшипнике, тем неблагоприятнее распределяется радиальная нагрузка между телами качения: шариками или роликами.
Поэтому при конструировании подшипникового узла предусматривают различные способы регулирования подшипников, т.е, различные способы создания в подшипниках зазоров оптимальной величины. В подшипнике различают радиальный и осевой зазоры, которые взаимосвязаны. При изменении зазора в одном направлении (например, в осевом) изменяется зазор и в другом (радиальном) направлении. Зазоры в подшипниках создают и изменяют при сборке изделия чаще всего осевым смещением колец.
Только в том случае, когда фиксирование вала осуществляется в одной опоре одним подшипником (схема а, см. рис. 3.6) регу- 156 лирование этого подшипника не производят. Необходимый зазор создан при изготовлении подшипника. При установке подшипников по другим схемам (см. рис. 3.6) требуется предусматривать возможность их регулирования.
Схема в (рис. 3.6). При установке подшипников по этой схеме выполняют регулирование подшипников только фиксирующей опоры вала, состоящей, как правило, из двух радиально-упорных шариковых (см. рис. 3.5, д) или роликовых (см. рис. 3.5, г) подшипников. Регулирование подшипников осевым перемещением наружных колеи.
На рис. 6.16, а показано регулирование набором прокладок, устанавливаемых под фланец крышки подшипников. Для этой цели применяют набор тонких (толщиной -0,1 мм) металлических прокладок. Удобно также производить регулирование набором прокладок разной толщины. Достаточно точную регулировку можно получить, составляя набор прокладок из ряда толщин: 0,05; 0,1; 0,2; 0,4; 0,8 мм.
Иногда вместо комплекта прокладок регулирование производят двумя полукольцами, которые устанавливают под фланец без снятия крышки. Регулирование подшипников можно производить, воздействуя винтом ) на шайбу 2 (см. рис. 6.16, 6). Шайба самоустанавливается по торцу наружного кольца подшипника вследствие наличия сферической поверхности на торце винта ).
При конструировании шайбу 2 нужно делать жесткой, а диаметр регулировочного винта возможно большего размера. При малых диаметрах винтов наблюдались случаи вырыва винтов из крышки подшипника под действием осевых сил. Точность регулирования (рис.
6.16, б) можно повысить, уменьшая шаг резьбы. Поэтому в таких конструкциях применяют резьбы с мелким шагом. а) б) б) Рне. 6.21 157 Регулирование подшипников осевым перемещением внутренних колец. На рис. 6.21, а регулирование подшипников проводят поджимом торцовой шайбы 1. Между торцами вала и шайбы устанавливают набор тонких металлических прокладок 2. Шайбу крепят к торцу вала винтом и стопорят. На рис.
6.21, б показано регулирование подшипников гайкой. После создания в подшипниках требуемого зазора шлицевую гайку стопорят многолапчатой шайбой. При этом гайку необходимо установить так, чтобы паз (шлиц) на ней совпал по расположению с одним из отгибных выступов-лапок стопорной шайбы. В некоторых случаях выполнение этого условия приводит к нарушению точности регулирования. Такого недостатка лишено регулирование гайкой со специальным кольцевым деформируемым бортиком, рнс.
6.21, в. На резьбовом участке вала выполняют два паза (через 180'). После создания в подшипниках требуемого зазора гайку стопорят, вдавливая края деформируемого бортика в пазы вала. Как показывает практика, ослаблять посадку под перемешаемым при регулировании внутренним кольцом подшипника не требуется. В плавающих опорах схем а и в при применении шариковых радиальных однорядных подшипников (см. рис. 3.5, а) между торцами наружного кольца подшипника и крышки предусматривают зазор Ь > 0,011 (рис. 6.22), где 1 — расстояние между торцами колец подшипников, мм (см. рис.
3.6, а, в). Ь Схема б (см. рис. 3.6) враспор. В этом случае регулирование зазоров в подшипниках выполняют осевым перемещением наружных колец. На рис. 6.! 7 показано регулирование набором тонких металлических прокладок, устанавливаемых под фланцы привертных крышек подшипников. Рис. 6.22 Для регулирования подшипников 158 б) а) Рис. 6.23 набор прокладок можно установить под фланец одной из крышек. Если дополнительно требуется регулировать осевое положение вала, общий набор прокладок разделяют на два, а затем каждый мз них устанавливают под фланец соответствующей крьнпки.
Регулирование набором металлических прокладок обеспечивает достаточно высокую точность, его применяют как при установке радиальных, так и радиально-упорных подшипников. В случае применения закладных крышек регулирование радиальных подшипников можно выполнять установкой компенсаторного кольца 7 между торцами наружного кольца подшипника и крышки (рис.
6.18, а). Для удобства сборки компенсаторное кольцо нужно устанавливать со стороны глухой крышки подшипника. При установке радиальных шарикоподшипников между торцом наружного кольца подшипника и торцом крышки подшипника оставляют зазор а = 0,2 ... 0,5 мм для компенсации тепловых деформаций (см. рис. 6.17 и 6.18, а). Этот зазор на чертежах сборочных единиц, ввиду его малости, не показывают. Регулирование радиально-упорных подшипников при применении закладных крышек выполняют по рис, 6.18, б, воздействуя винтом 1 на самоустанавливающуюся шайбу 2. Для повышения точности регулирования применяют резьбы с мелким шагом. Регулирование радиально-упорных подшипников компенсаторным кольцом по типу рис.
6.18, а трудоемко и его поэтому применяют очень редко — в ответственных изделиях, когда важно, чтобы пс~- требитель не мог нарушить регулировку. 159 Схема г — врастяжку (см. рис. 3.6). Регулирование зазоров в подшипниках выполняют осевым перемещением внутренних колец по валу посредством гаек. Ослаблять посадку под перемещаемым внутренним кольцом подшипника не требуется. Для регулирования подшипников достаточно одной гайки на одном из концов вала (рис.
6.23, а). Если дополнительно требуется регулировать осевое положение вала, гайки предусматривают на обоих его концах (рис. 6.23, б). 6.9. Конструирование опор валов конических шестерен В узлах конических передач широко применяют консольное закрепление вала-шестерни. При таком закреплении опоры вала располагают по одну сторону от шестерни. Конструкция узла получается простой, компактной и удобной для сборки и регулирования. Недостаток консольного расположения шестерни — повышенная концентрация нагрузки по длине зуба шестерни.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
