dunaev_lelikova (819766), страница 23
Текст из файла (страница 23)
Поля допусков диаметра центрирующего пояска приведены на рис. 7.2. Если в крышку подшипника встроено манжетное 173 Рнс. 7.2 7.2. Основные параметры крышек подшипников Во всех других вариантах, показанных на рис. 7.2, а, в и г, крепление крышки выполняют болтами (см.
табл. 19.29). Опорные поверхности крышки под головки крепежных болтов или гаек чаще всего необходимо обрабатывать. Обрабатывают илн непосредственно те места, на которые опирают головки винтов (рис. 7.2, а, б), или весь поясок на торце крышки в зоне расположения головок винтов (рис. 7.2, в, г). С точки зрения точности и быстроты предпочтительнее токарная обработка (рис. 7.2, в, г), чем обработка 174 в уплотнение, как это по- а) / я и=в казано на рис. 7.2, в, то допуск на центрирующий диаметр ужесточают. Определяющим при конструировании крыши и ки является диаметр )9 отверстия в корпусе под подшипник. В табл.
7.2 в) в 4 д приведены рекоменда- ции по выбору толщины 5 ат стенки, диаметра а резьбы и числа г винтов крепления крышки к корпусу в зависимости от )7. В варианте по рис. 7.2, и б крышку крепят винтами с цилиндрической головкой и шестигранным углублением под ключ (табл. 19.30). В этом случае толщину крышки принимают Ьз = Н+ 0,85, где Н вЂ” высота головки винта. опорных поверхностей на сверлильном станке. Размеры других конструктивных элементов крышки; б, = 1,25; 6, = (0,9 ... 1)б; Ое = = т)-ь(4 ... 4,4) а'; с =о', гдето — диаметр резьбы винта(табл.
7.2). При установке в крышке подшипников манжетного уплотнения выполняют расточку отверстия так, чтобы можно было выпрессовать изношенную манжету (рис. 7.2, в и 7.3, а). В некоторых конструкциях отверстие в крышке под манжетное уплотнение делают сквозным (рис. 7.3, б). Для точной установки манжеты в отверстии на крышке в этом случае необходимо обрабатывать торец А, которым крышку устанавливают на опорную поверхность при запрессовке манжеты.
Поэтому исполнение по рис. 7.3, а предпочтительнее. 1т~п И1-.И~~ а) Рис. 7.3 Рис. 7.4 При небольшом межосевом расстоянии фланцы двух соседних крышек подшипников могут перекрывать друг друга. В этом случае у обеих крышек фланцы срезают, оставляя между срезами зазор 1...2 мм (рис. 7.4).
Чаще всего фланцы крышек выполняют круглой формы (рис. 7.5, а); обычно форма крышки должна соответствовать форме платика корпусной детали, к которой крышку привертывают. При этом размер а фланца определяют из условия размещения винта крепления крышки к корпусу. С целью снижения расхода металла при изготовлении как самой крышки, так и корпусной детали, фланцы привертных крышек иногда изготовляют некруглой формы, сокращая размер а фланца на участках между отверстиями под винты крепления.
На рис. 7.5, б фланец крышки очерчен дугами 175 радиусов Р~ и Рь Еще большее снижение расхода металла можно получить, если крышку выполнить квадратной (рис. 7.5, в). Фланец крышки с шестью отверстиями можно конструировать по рис. 7.5, г. Чтобы не происходило значительного снижения жесткости и прочности фланца, при сокращении размера а не рекомендуют переходить за окружность 170 центров крепежных отверстий.
А-АО Рис. 7.5 Исполнение фланцев крышек по рис. 7.5, б — г целесообразно при крупносернйном и массовом их производстве. Недостатком этих конструкций является прерывистая поверхность фланца, которая создает некоторые неудобства при его токарной обработке. ЗаклаДные крышки. На рис. 7.6 показаны основные конструкции закладных крышек: глухих — рис.
7.6, а, б; с отверстием для выходного конца вала — рис. 7.6, в; с резьбовым отверстием под нажимной винт — рис. 7.6, г. Закладные крышки широко применяют в редукторах, имеющих плоскость разьема корпуса по осям валов. Эти крышки не требуют крепления к корпусу резьбовыми деталями: их удерживает кольцевой выступ, для которого в 176 корпусе протачивают канавку. Чтобы обеспечить сопряжение торцов выступа крышки и канавки корпуса по плоскости, на наружной цилиндрической поверхности крышки перед торцом выступа желательно выполнять канавку шириной Ь.
Размеры канавки на диаметре 77 принимают по табл. 6.10 (17 = ~~). с) ь.. ни/пц 6) г) 5...нлlи и Рис. 7.6 Наружный диаметр крышки выполняют с такими отклонениями, при которых в сопряжении с корпусом крышка образует очень малый зазор, препятствующий вытеканию масла из корпуса. Толщину б стенки крышки принимают по табл. 7.2 в зависимости от диаметра Р отверстия под подшипник.
Размеры других элементов крышки (рис. 7.6, а): б~ =(0,9 ...1)б; Я=(0,9 ... 1)б; Сж0,5о'„1>Ь. Иногда торец крышки, контактирующий с подшипником, не совпадает с торцом выступа (рис. 7.6, б). Чтобы наружная цилиндрическая поверхность этого участка не нарушала точности центрирования крышки, ее диаметр уменьшают на 0,5 ... 1 мм. Обычно крышки изготовляют из чугуна. Однако с целью повышения прочности резьбы закладную крышку с резьбовым отверстием под нажимной винт (рис. 7.6, г) изготовляют из стали. 177 Глава 8 СМАЗЫВАНИЕ, СМАЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА И УПЛОТНЕНИЯ Для уменьшения потерь мощности на трение, снижения интенсивности изнашивания трущихся поверхностей, их охлаждения и очистки от продуктов износа, а также для предохранения от заедания, задиров, коррозии должно быть обеспечено надежное смазывание трущихся поверхностей. 8.1.
Смазывание зубчатых и червячных передач В машиностроении для смазывания зубчатых и червячных передач широко применяют так называемую картерную систему. В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхности расположенных внутри корпуса деталей. Картерное смазывание применяют при окружной скорости зубчатых колес и червяков до 12,5 м/с. При более высоких скоростях масло сбрасывает с зубьев центробежная сила и зацепление работает при недостаточном смазывании.
Кроме того, заметно возрастают потери мощности на перемешивание масла, повышается его температура. Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. Преимущественное применение имеют масла. Принцип назначения сорта масла следующий; чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные напряжения в зацеплении, тем большей вязкостью должно характеризоваться масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной. скорости колес по табл. 8.1. 178 8.1.
Рекомендуемая кинематическан вязкость масел Для зубчатых пер едач при 40 'С Для червячных пер едач при 100 'С По табл. 8.2 выбирают марку масла для смазывания зубчатых и червячных передач. В табл. 8.3 приведены рекомендуемые марки смазочных масел для волновых передач. 8.2. Кииематическая вязкость масел Кинематнческая вязкость, мм /с г Марка масла Для зубчатых передач при 40 'С 19-25 29-35 41 — 51 61 — 75 Для червячных передач при 100 'С 179 8.3. Рекомендуемые марки масел для волновых передач Обозначение индустриальных масел состоит из четырех знаков, каждый из которых обозначает: первый (И) — индустриальное, второй — принадлежность к группе по назначению (à — для гидравлических систем, Т вЂ” тяжелонагруженные узлы), третий — принадлежность к группе по эксплуатационным свойствам (А — масло без присадок, С вЂ” масло с антиокислнтельными, антикоррозионными и противоизносными присадками, Д вЂ” масло с антиокнслительными, антикоррозионными, противоизносными и притивозадирными присадками), четвертый (число) — класс кинематической вязкости.
Из пластичных смазочных материалов наиболее часто применяют ЦИАТИМ-201, Литол-24, Унион-2 (табл. 19.40). Допустимые уровни погружения колес иилиндрического редуктора в масляную ванну (рис. 8.1): й„= (2т ... 0,25с(г ). Здесь т -модуль зацепления. Наименьшую глубину принято считать равной двум модулям зацепления, но не менее 10 мм. Наибольшая 6 допустимая глубина погружения зависит от окружной скорости колеса. Чем медленнее вращение — — — колеса, тем на большую глубину — — т — оно может быть погружено. Считают, что в двухступенРис.
8.1 чатой передаче при окружной скорости конеса тихоходной ступени ч > 1 мыс достаточно погружать в масло только колесо тихоходной ступени. При ч < 1 мыс в масло должны быть погружены колеса обеих ступеней передачи. 180 Рис. 8.2 В соосных редукторах при расположении валов в горизонтальной плоскости в масло погружают колеса быстроходной и тихоходной ступеней (рис. 8.2, а).
При расположении валов в вертикальной плоскости погружают в масло шестерню и колесо, расположенные в нижней части корпуса (рис. 8.2, б). Если глубина погружения колеса окажется чрезмерной, то снижают уровень масла и устанавливают специальное смазывающее колесо 1 (рис. 8.2, в). В конических или коническо-иилиндрических редукторах в масляную ванну должно быть погружено коническое колесо на всю ширину Ь венца. Глубину погружения в масло деталей червячного редуктора принимают: при нижнем расположении червяка (рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
