dunaev_lelikova (819766), страница 19
Текст из файла (страница 19)
Ударные нагрузки: Яя > 0,15С„ пб шб Колебатель- 0,07С„< Яя < 0,15С„ Ударные нагрузки: Яе > 0,15С„ пб ное 144 Для наиболее распространенного в общем машиностроении случая применения подшипников класса точности 0 поля допусков вала и отверстия корпуса можно выбирать по табл. 6.6 и 6.7 (в таблицах Яя — эквивалентная динамическая нагрузка, ф— базовая динамическая радиальная грузоподъемность подшипника по каталогу). На чертеже в местах установки подшипников качения указывают посадки подшипников в соответствии с ГОСТ 3325-85. Поля допусков на диаметр отверстия подшипника обозначают ЬО, Ьб, Ь5, 1.4, 1.2 (в зависимости от класса точности О, 6, 5, 4, 2); поля допусков на наружный диаметр подшипника обозначают соответственно 10, 16, 15, 14, 12.
Примеры обозначений посадок подшипников: на вал — 050 АО кб; в корпус — И90 Н7110. На сборочных чертежах подшипниковых узлов допускается указывать только поле допуска на диаметр сопряженной с подшипником детали без указания поля допуска на посадочные диаметры колец подшипника: 050 кб; И90 Н7. 6.7. Рекомендуемые поля допусков иа диаметры посадочных поверхностей отверстий Режим работы подшипника Поле допуска отверстия Внл иагружения наружного кольца Наружное кольцо имеет воз- можность перемещения в осе- вом направлении: 0,07С„< Яе < 0,15С, Н7 Местное Наружное кольцо не переме- щается в осевом направлении: 0,07С„< Яе < 0,15С, Циркуляциоииое Наружное кольцо ие переме- щается в осевом направлении: 0,07С„< Яе < 0,15С„ Колебательное К7 Нб Наружное кольцо легко пере- мещается в осевом направле- нии, высокая точность хода: Яе < О,! 5С, 6.5.
Монтаж и демонтаж подшипииков 145 При установке (или съеме) подшипников иа вал и в корпус обязательным является выполнение условия: осевую силу необходимо прикладывать непосредственно к тому кольцу, которое напрессовывэют (или снимают). Недопустимо силу при монтаже и демонтаже подшипника передавать через тела качения (шарики или ролики).
В противном случае иа дорожках и телах качения могут появиться вмятины. в) Рис. 6.6 На рис. 6.5, а-в показаны возможные способы установки подшипников с помощью монтажных стаканов на вал (рис. 6.5, а), в корпус (рис. 6.5, б), одновременно на вал и в корпус (рис. 6.5, в). Отверстия в монтажных стаканах (рис. 6.5, а, в) предназначены для свободного выхода воздуха из полости стакана при запрессовке подшипника на вал. Рис. 6.6 146 а) Рис. 6.7 Кольца подшипников имеют невысокую жесткость. Для правильной установки кольцо подшипника следует довести до упора в заплечик. Высоту ! заплечиков на валах и в отверстиях корпусов или стаканов (рис.
6.5, 6.6) определяет размер г фаски кольца подшипника (табл. 19.! 8 ... 19.26). Высота заплечика должна образовывать достаточную опорную поверхность для торцов колец подшипников. Наименьшую высоту 1 заплечиков принимают по табл. 6.8. 6.8. Значения наименьшей высоты г заплечиков Обычна высоту заплечика принимают равной половине толщины кольца. Для демонтажа подшипников используют винтовые сьемники: с двумя (рис.
6.7, а) или с тремя откидными тягами (рис. 6.7, б). Места установки подшипников должны быть конструктивно разработаны так, чтобы можно было удобно работать съемниками. При удалении подшипника из корпуса его нужно захватывать за наружное кольцо (рис. 6.8, а), а при снятии с вала — за внутреннее 147 Рис.
6.8 (рис. 6.8, б). Чтобы можно было захватить тягами съемника кольцо подшипника, высота 1 заплечика вала или корпуса (рис. 6.8, а) не должна быть чрезмерно большой. В табл. 6.9 приведены рекомендации по минимальному размеру й внутреннего и 12 наружного выступающего над заплечиком торца кольца подшипника, предназначенного для демонтажа. 6.9. Значении минимального размера выступающего над заплечиком торца кольца подшипника При высоких заплечиках нужно предусматривать пазы для размещения тяг съемника (рис.
6.8, б — выносной элемент Б). Для размещения тяг съемника (рис. 6.8, а) при удалении наружного кольца подшипника из глухого отверстия предусматривают свободное пространство а = (0,4 ... 0,5)С„где С вЂ” ширина кольца подшипника. 148 6.6. Крепление подшипников иа валах Из основных схем установки подшипников (см. рис. 3.6) можно заметить, что в каждой схеме подшипники по-разному закреплены на валу и в корпусе, Рис. 6.9 Схема а (см. рис. 3.6). На рис. 6.9, а-г показаны способы крепления подшипников фиксирующей опоры, которые применяют в тех случаях, когда на вал действует значительная осевая сила в обоих направлениях. Надежное крепление подшипника осуществляют круглой шлицевой гайкой (рис.
6.9, а), которую от самопроизвольного отвинчивания стопорят многолапчатой шайбой. Стопорная шайба имеет один внутренний выступ и шесть наружных выступов- лапок. Внутренний выступ шайбы заходит в специально выполненный паз на валу, а один из ее наружных выступов отгибают в шлиц гайки. Размеры гаек и стопорных многолапчатых шайб приведены в табл. 19.4, !9.5. Размеры паза под язычок шайбы — см. табл.
19.6. Просто и надежно крепление концевой шайбой (рис. 6.9, о). В этом случае штифт фиксирует шайбу от поворота относительно вала. Чтобы концевые шайбы при высоких частотах вращения не вызывали дисбаланса, их центрируют по отверстию подшипника (рис. 6.9, в) или по валу (рис. 6.9. г), Во всех вариантах необходи- 149 мо предусмазрнвазь стопов) 4 рение винтов, крепящих шайбу к торцу вала, от самоотвинчивания. На рис.
6.9, б, в, стопорение винта осуществляют шайбой стопорной с носком, а на рис. 6.9, г — деформируемой шайбой, уста! новленной под оба винта сразу. Концы шайбы отгибают на грани головок винтов. Размеры концевых шайб Рис. 6.10 приведены в табл. 19.7. Все большее применение находит крепление подшипников пружинным упорным плоским кольцом (рис. 6.10, а, б). Размеры пружинных колец и канавок для них приведены в табл. 19.14. Между подшипником и пружинным кольцом 1 целесообразно ставить компенсаторное кольцо 2. Подбирая это кольцо по толщине, устраняют зазор между подшипником и пружинным кольцом 1. Компенсаторное кольцо улучшает контакт подшипника с пружинным упорным кольцом, которое незначительно выступает из канавки над поверхностью вала. В отверстия пружинных колец (рис. 6.10, а) при нх установке и снятии с вала вставляют концы специальных щипцов, которыми кольца разжимают.
Толщина пружинных колец небольшая, поэтому щипцы входят в отверстия неглубоко и часто срываются. Во избежание этого на торце кольца 2 фрезеруют паз (рис. 6.10, б), что позволяет глубже вставить стержни щипцов в отверстия пружинного кольца. Пружинные упорные плоские кольца могут передавать значительные осевые силы. Так, например, при диаметре вала 30 мм допускаемая осевая сила для пружинного упорного плоского кольца составляет 17,1 кН (см. табл. 19.14). Крепление подшипника плаваюи1ей опоры чаще всего выполняют по вариантам, показанным на рис.
6.10, б и рис. 6.9, б. Схема в (см. рис. 3.6). При установке в фиксирующей опоре двух подшипников также можно применять крепление круглой шлицевой гайкой и концевой шайбой (рис. 6.9, а-г и рис. 6.16). Крепление на валу подшипника плавающей опоры выполняют по вариантам, показанным на рис. 6.10, б и рис. 6.9, б.
150 Рис. 6.12 Рис. 6.11 Схема 6 — врасяор (см. рис. 3.6). При осевом фиксировании вала в двух опорах по схеме враснор внутреннее кольцо подшипника устанавливают с упором в заплечик вала (рис. 6.11). Дополнительное крепление кольца с противоположной стороны не делают. Обе опоры конструируют одинаковыми. Схема г — врастяжку (см. рис. 3.6). При осевом фиксировании вала в двух опорах по схеме врастялску с торцом внутреннего кольца подшипника контактирует шлицевая гайка (через стопорную многолапчатую шайбу) (рис. 6.12).
С противоположной стороны торец внутреннего кольца не должен контактировать ни с какой деталью. Обе опоры вала конструируют одинаковыми. Как видно, во многих случаях торец внутреннего кольца подшипника находится в контакте с торцом заплечика вала. Если по каким-либо причинам не удается создать заплечик вала требуемой высоты, то создают искусственный заплечик по одному из следующих вариантов: — между заплечиком вала и кольцом подшипника устанавливают промежуточное кольцо необходимой высоты (рис.
6.13, а); а) 6) 6) с) Рис. 6.13 151 — создают искусственный заплечик установкой пружинного упорного плоского кольца в канавку вала (рис. 6.13, б); — устанавливаю~ дополнительное кольцо 1, улучшающее контакт подшипника с пружинным кольцом (рис. 6.! 3, в); — в канавку на валу устанавливают два полукольца Г-образного сечения, которые от выпадания удерживаются внутренним кольцом подшипника (рис.
6.! 3, г). 6.7. Крепление подшипников в корпусе Схема п (см. рис. 3.6). На рис. 6.14, а-г и 6.15 показаны наиболее распространенные в машиностроении способы крепления подшипников фиксирующих опор в корпусе. Широко применяют простой и надежный способ закрепления подшипников в корпусе крышкой; привертной (рис. 6.!4, а) или закладной (рис. 6,14, о). Заметим, что закладную крышку можно применять только в корпусах с разьемом по осям валов. Рис.
6.14 Наиболее просто крепить подшипники, имеющие канавки на наружном кольце (см. табл. ) 9.19). В канавку устанавливают пружинное упорное плоское кольцо (рис. 6.14, в). Достоинством этого способа является то, что отверстие корпуса не имеет уступа, усложняющего его обработку. На рис. 6.14, г подшипник закреплен пружинным упорнььи плоским кольцом!. Размеры пружинных колец и канавок для них приведены в табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
