dunaev_lelikova (819766), страница 24
Текст из файла (страница 24)
8.3, а) Ь„= = (О,1... 0,5И,0 при верхнем (рис. 8.3, 6) Ь„= 2т ... 0,254. Однако при частых включениях и кратковременном режиме работы (пуск- останов-пуск) смазывание зацепления оказывается недостаточным. Во избежание этого уровень масла поднимают до зацепления. Если важно уменьшить в червячной передаче тепловыделение и потери мощности (например„при высокой частоте вращения червяка и длительной работе передачи), уровень масла в корпусе понижают (рис. 8.3, в). Для смазывания зацепления на червяке устанавливают разбрызгиватели 1 (рис. 8.3, в, г). Масло заливают в этом случае до центра нижнего тела качения подшипника. Нормы погружения колес коробок передач такие же, как и для колес редукторов.
181 П Ьароонн Рис. 8З Расстояние Ье между дном корпуса и наружной поверхностью колес или червяка для всех типов редукторов и коробок передач принимают; Ьо > За, где а определено ранее по формуле (3.5). 8.2. Смазывание подшипников Подшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач.
Смазывание их другим смазочным материалом применяют редко (если требуется защитить подшипники от продуктов износа деталей передач). При картерном смазывании передач подшипники смазывают брызгами масла. При окружной скорости колес ч > 1 м/с брызгами масла покрыты все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипник.
182 Однако в ряде случаев для обеспечения надежного смазывания зацепления приходится значительно повышать уровень масла. Нередко в масло погружают быстроходную шестерню или Рис. 8.4 червяк и подшипники быстроходного вала. В этом случае во избежание попадания в подшипник продуктов износа передач, а также излишнего полива маслом„подшипники защищают маслозащитными шайбами (кольцами), рис. 8.4. Особенно это необходимо, если на быстроходном валу установлены косозубые или шевронные колеса, либо червяк, т.е, когда зубья колес или витки червяка гонят масло на подшипник и заливают его, вызывая повышенный нагрев. Для смазывания опор валов, далеко расположенных от уровня масляной ванны, применяют различные устройства.
Так, для смазывания подшипников вала конической шес- терни, удаленных от масляной ванны, на фланце корпуса в плоскости разъема делают канавки, а на крышке корпуса скосы (рис. 8,5). В канавки со стенок крышки корпуса стекает разбрызгиваемое колесом масло и через отверстия в ста- Рис. 8.5 кане попадает к подшипникам. Для направления стекающего масла иногда делают на внутРенней поверхности стенки корпуса ребра (рис. 8.6, а). По ним масло стекает к отверстию в приливе корпуса и попадает к под- 183 случае п вающим нимать 1 Для можно п шипнику. Для смазывания подшипников вала червячного колеса иногда применяют скребки с лотками, по которым масло подается к подшипникам (рис. 8.6, б).
Если доступ мас- А-А ла к подшипникам затруднен, а применение способов по рис. 8.5, 8.6 нежелательно, то в редуктор (коробку передач) встраивают насос. Насос подает масло в распределительное устройство, от кото- Й Заэпр йг..0$ин рого по отдельным трубкам его подводят к подшипникам. Если применение насоса нежелательно, подшипники, к которым затруднен доступ масла, смазывают пластичным смазочным материалом. Обычно используют ЦИАМ) Т ИМ-201, Литов-24, Рис. 8.6 ОКБ-122-7 и др.
(см. табл. 19.40). В этом одшипник закрывают с внутренней стороны маслосбрасыкольцом ! (рис. 8.7, а, б). Смазочный материал должен за- !2 ... 2/3 свободного объема полости подшипникового узла. подачи в подшипники пластичного смазочного материала рименять пресс-масленки (рис. 8.8). Смазочный материал 184 Рис. 8.7 подают под давлением специальным шприцем. Для удобства подвода шприца в некоторых случаях применяют переходные штуцера!. При вертикаль- ФЕ 7 48' ном расположении вала верхнюю опору смазывают жидким ,ф маслом, подаваемым В насосом, или пластичным смазочным материалом. Нижнюю опору вертикального вала изо- м~ам лируют от масляной ванны редуктора и смазывают жидким Рис. 8.8 маслом от насоса или пластичным смазочным материалом. Значительно упрощает конструкцию применение подшипников качения закрытого типа с двумя уплотнениями (например, шариковых радиальных, тип 180000, ГОСТ 8882-75) или защитными шайбами (тип 80000, ГОСТ 7242-81), смазочный материал в котоРые заложен при изготовлении и сохраняется в течение всего срока эксплуатации подшипников.
8.3. Смазочные устройства При работе передач продукты изнашивания постепенно загрязняют масло. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Браковочными признаками служат увеличенное ки- 185 слотное число, повышенное содержание воды и наличие механических примесей. Поэтому масло, залитое в корпус редуктора или коробки передач, периодически меняют.
Для замены масла в корпусе предусматривают спивное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической или конической резьбой (рис. 8.9). Размеры пробок (мм) с нилиндрической резьбой (рис. 8.9, а, 6) принимают по табл. 8.4, а с конической резьбой (рис. 8.9, в) по табл. 8.5. а) й) в) Рис. 8.9 Цилиндрическая резьба не создает надежного уплотнения. Поэтому под пробку с цилиндрической резьбой ставят уплотняющие прокладки из фибры, алюминия, паронита.
Для этой цели применяют также кольца из маслобензостойкой резины, которые помещают в канавки глубиной б чтобы они не выдавливались пробкой при ее завинчивании (см. Рис. 8.9, б и табл. 8.4). 8.4. Размеры пробок с цилиндрической резьбой 8.5. Размеры пробок с конической резьбой 186 Коническая резьба создает герметичное соединение, и пробки с этой резьбой дополнительного уплотнения не требуют.
Поэтому применение их более желательно. Маслосливными пробками можно закрывать отверстия для залива масла. Для набл!одення эа уровнем масРис. 8.10 ла в корпусе устанавливают: пробки с конической резьбой (рис. 8.9, в), маслоуказатели крановые (рис. 8.10), маслоуказатели круглые и удлиненные из прозрачного материала (рис. 8.11); маслоуказатели жезловые (щупы) (рис. 8.12). / !!!! ! ! !!!!!! /л ФХУ иотб. л-л Фбе лрасшпь бе- лей эмалью Рис. 8.11 Исполнение щупа по рис. 8.12, б вызывает некоторые технологические трудности при формовке корпуса и сверлении наклонного отверстия. Поэтому исполнение щупа по рис.
8.12, а и особенно рис. 8.12, в предпочтительно. 187 Рис. 8.12 Маслосливные пробки и крановые маслоуказатели можно устанавливать парами для контроля за нижним и верхним уровнями масла (рис. 8,13). Можно устанавливать только одну пробку — для контроля за верхним уровнем масла. Рис. 8.13 Рис. 8.14 Круглые маслоуказатели 1рис. 8.11) удобны для корпусов, расположенных достаточно высоко над уровнем пола. При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса.
Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушин в его верхних точках. 188 Наибольшее применение находят отдушины, изображенные на рис. 8.14, а, б. Отдушину по рис. 8.14, а используют также в качестве пробки, закрывающей отверстие для залива масла.
8.4. Уплотнительиые устройства Уплотнительные устройства применяют для предохранения от вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а также для защиты их от попадания извне пыли и влаги. Ниже приведены наиболее распространенные в машиностроении уплотнения. Маижетные уплотнения широко применяют при смазывании подшипников жидким маслом и при окружной скорости вала до 20 м/с.
Манжета (рис. 8.15, а) состоит из корпуса!, изготовленного из маслобензостойкой резины, каркаса 2, представляющего собой стальное кольцо Г-образного сечения, и браслетной пружины 3. Каркас придает манжете жесткость и обеспечивает ее плотную посадку в корпусную деталь без дополнительного крепления. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка шириной Ь = 0,4... 0,6 мм (рис.
8.15, г), плотно охватывающая поверхность вала. На рис. 8.! 5, в отдельно показаны браслетная пружина и способ ее соединения. Манжеты, предназначенные для работы в засоренной среде, выполняют с дополнительной рабочей кромкой 4 (рис. 8.15, б), называемой "пыльником". Размеры манжет см. в табл. 19.16. З ! 1 а) ф Рис. 8.15 189 Манжету обычно устанавливают открытой стороной внутрь корпуса (рис. 8.16, а). К рабочей кромке манжеты в этом случае обеспечен хороший доступ смазочного масла.
95 %-ный ресурс для манжет — не менее 3000 ч. Рис. 8.16 При подаче шприцем пластичного смазочного материала давление внутри подшипниковой камеры может быть очень высоким. Чтобы не повредить манжету, ее устанавливают в этом случае рабочей кромкой наружу (рис. 8.16, б). Тогда при повышении давления смазочный материал отогнет кромку манжеты, и избыток его вытечет наружу. Рис. 8. 17 При высоком уровне масла ставят рядом две манжеты (рис. 8.17, а).
При запыленной внешней среде также ставят две манжеты или одну с пыльником (рис. 8.17, 6). Свободное пространство ме- 190 ,кду манжетами, а также между рабочими кромками манжеты и пыльника заполняют при сборке пластичным смазочным материалом (ЦИАТИМ-221). Торцовые уплотнения.
При смазывании подшипников жидким маслом в последнее время получили распространение очень эффективные уплотнения по торцовым поверхностям. Однако применение их сдерживается вследствие конструктивной сложности, значительных размеров и относительно высокой стоимости. Конструкция одного из них приведена на рис. 8.18. Уплотнение состоит нз уплотнительных колец 1, 2 и пружины 3. Кольцо ! изготовляют из антифрнкционного материала марок АМС-1, 2П- Рис. 8.18 1000-Ф, а кольцо 2 — из стали марок 40Х, ШХ!5, закаленной до высокой твердости. Кольцо 2 устанавливают на валу с натягом. Ширину Ь поверхности трения кольца 1 принимают при диаметре вала (мм) свыше 20 до 40 — 3 мм, свыше 40 до 80 — 4 мм и свыше 80 — 5 мм.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
