nekrasov_l_a__skvortsov_yu_a_organizatsi a_i_planirovanie_mashinostroitelnogo_pro izvodstva (818850), страница 60
Текст из файла (страница 60)
Комплексные бригады создаются обычно на предметно-замкнутых участках (пролетах), когда основой достижения высоких результатов труда является согласованное действие рабочих разных профессий н специальностей заготовительной, обрабатывающей, сборочно-монтажной стадий производства Широкое применение получили комплексные сквозные бригады, работающие на единый наряд с оплатой по конечным результатам труда. Эти бригады отличаются высокой производительностью труда, меньшими потерями рабочего времени, экономным использованием материальных и трудовых ресурсов, высокой трудовой дисциплиной. За бригадами, как правило, закрепляются производственные площади, оборудование, оснастка, средства автоматизации и механизации с возложением полной ответственности за их состояние и эффективное использование.
Работа бригад оценивается в зависимости от общего достигнутого результата и трудового вклада каждого работника, учитываемого коэффициентом трудового участия (КТУ). Совмещение профессий — выполнение одним работником разнотипных функций и работ при овладении им несколькими профессиями и специальностямии. Оно характерно как для индивидуальной, так и коллективной (бригадной) организации труда основных и вспомогательных рабочих, конструкторов, технологов и т.д.; позволяет рационально использовать рабочее время на основе уплотнения рабочего дня, выполнять работы с меньшим количеством исполнителей, ограничить число резервных рабочих на конвейерных линиях, сократить простои оборудования, расширить производственные возможности работников, устранить однообразие и монотонность труда рабочих на поточных линиях.
Коэффициент возможного совмещения для данного рабоче~о К„, = Т„/Т,„, 285 !!!!!!!!!!!!!!! 1наш щ — г э 'ээ эп и ,=! Время авгоматическои работы ! Время занятости рабочего на станке ! „ Время зеч гостя многосганочннка зе цикл Т Время простоев станков за цикл Т 28б где ҄— свободное время при выполнении работ по основной профессии; Т,„— продолжительность рабочей смены. Многостаночное обслуживание — одна из наиболее эффективных форм организации труда, как правило, основанная на совмещении профессий. Характерным для нее является определенная очередность обслу- ' ' в живания одним рабочим нескольких машин (станков, единиц оборудоыния).
Выполнение ручной (машинно-ручной) работы на каждой машине ', производится при этом во время машинно-автоматической работы всех йуэ остальных машин. При обслуживании рабочим и машин машинное время одной нх ннх, например, т-й (1„), должно равняться или превышать время занятости рабочего на всех остальных машинах: где ~1„„„1„„— соответственно время занятости рабочего-многоста- э=! ночника при обслуживании им и машин и т-й машины. Важными предпосылками достижения указанного соотношения времени являются освобождение многостаночника от второстепенных и обслуживазощих функций, механизация вспомогательных операций и совмещение их с машинным временем.
Структура времени занятости многостаночника1 и в общем виде может быть представлена формулой тззи.! = Труч! ' 1В 1пер.эсэ $ В где 1р„ч, — вспомогательное ручное (машинно-ручное) время, затрачи- . ваемое рабочим на 1-й машине; ь — время наблюдения рабочего за автоматической работой т-й машины; 1п,р,, время на переход рабочего от зхй к )-й машине. Загрузка рабочего-многостаночника: $' Ьэп~ 1,/Т„,, ;=! Р % где Тн с — цикл многостаночного обслуживания, т.е.
период времени, в ) течение которого рабочий повторяет выполнение определенного ком- 'й' плекса ручных (машинно-ручных) операций (приемов) на всех закреп- '„ ленных за ним машинах. Простои рабочего за Т„,: 4 Првб Тэ! с ~ 1эп !. Свой!иное от рабтны время минн!станочника зв цикл Т„, Р и с. 5Л. Некоторые варианты многостаночного обслуживании: а — обслуживание рабочим станков-дублеров с полной загрузкой оборудования; б — то же, но прн неполной загрузке, в — вариант с простоями станка из-за некрвтности и неравенства оперативного времени на совмепэаемых станках при неполной занятости рабочего Простои машин за Тм;. Пмам = Тм с 2~',3 о м! б) 288 )фп~ п~~ с~,'з ~')5~(~ ф ~ и Я) о ГЗ С=з С)у 3 и) ж) а) л) Рис.
5.2. Типовые варианты расположения обслуживаемого оборудования н маригруты многостаиочиика ГДЕ тонг = )маис '~" тзан о На рис. 5.! показаны некоторые варианты многостаночного обслуживания. На рис. 5.2 указаны типовые варианты расположения обслуживаемого оборудования и маршруты многостаночника.
5.1.4. Требования организации труда к техническим характеристикам машин и оборудования В современных условиях человеку приходится контактировать и разделять функции с машинами, оборудованием„приборами, сред- ' ствами механизации и автоматизации, с простыми и сложными системами «человек — машина». Поэтому средства труда, наряду с достигнутыми технической новизной, эксплуатационной долговечностью и безотказностью, должны быть приспособлены к физиологическим особенностям рабочего, положительно влиять на его эмоции, способствовать снижению нервно-психических нагрузок и утомляемости, создавать нор-, мальные условия для эффективной трудовой деятельности.
К наиболее важным требованиям к конструкциям машин и оборудования относятся требования эргономики. Эти требования подразделяют- Рис. 5.3. Зоны досягаемости рук человека: а — в вертикальной пагккости (), 3, 6 — зоны максимальной досягаемости, 3, Д 8 — зоны допустимой досягаемости); б — в горизонтальной плоскости (/, 7 — зоны максимальной досягаемости, 2 6 — зоны допустимой досягаемости, 3, 5 — зоны оптимыьной досягаемости) ся на антропометрические, биомеханические и инженерно-психологические.
А н т р о п о м е три ч ее к и е треб о в а н и я непосредственно связаны с особенностями человеческого тела: ростом, размерами тех частей тела, которые участвуют в выполнении трудовых процессов, а такисе в принятии необходимых рабочих положений и поз. Отработка антропометрических требований к конструкции машин и оборудования производится при испытании опытных образцов, макетировании и моделировании. В первую очередь решаются вопросы рационального размещения блоков управления машиной (оборудованием) с учетом досягаемости рук н определенных рабочих поз оператора (рис. 5.3).
На позы работников влияют габариты и масса изготовляемого объекта, способы перемещения его и занимаемые положения при выполнении трудовых процессов. Практикой установлено, что утомляемость работ- )О язв 289 ника существенно снижается и достигается рациональная нагрузка раз-; личных мышц при применении комбинированной позы (работа выполня. ется и сидя, и стоя). Механика трудовых движений изучается б и о м е х а н и к о й подразделяющей их по сложности, напряженности н утомляемости работников на движения пальцев; пальцев н запястья; пальцев, запястья, предплечья и плеча; пальцев, запястья, предплечья, плеча и корпуса.
И н ж е н е р н а я п с и х о л о г и я анализирует функции челове-. ка в системах управления, возможности и способности его принимать решения и перерабатывать информацию, обеспечивать своевременность и качество закрепленных за иим функций. В результате определяются ус-, ловия, когда работник проявляет наиболее полно свои достоинства, а машина компенсирует его недостатки. При этом создаются предпосылки для успешного считывания информации и манипулирования средствами управления. 5.1.5. Организация труда и разделение функций в системе «человек — машина» Система «человек — машина» (СЧМ) выполняет возложен-' ные на нее задачи благодаря совместной работе технических устройств и человека, которые рассматриваются как неотъемлемые составляющие части всей системы.
Например, система «рабочий — станок», «крановщик †кр», «водитель †автомоби», «оператор энергетической системы †энергетическ система», «оператор †ݻ и т.д. Следует отметить, что даже полностью автоматизированный завод, функционирующий без непосредственного участия человека, или обрабатывающий центр являются человеко-машинными системами, так как необходимы их наладка, наблюдение н корректировка работы, обмен информацией. При создании человеко-машинных систем исключительно важное значение имеют рациональное распределение функций между человеком и машиной, максимальное приспособление технической части к возможностям и способностям человека. Установлено, что машина превосходит человека, когда необходимы значительные усилия, большие скорости, многократное повторение рутинных операций.
Однако человек превосходит машину прн оценке больших и разнообразных объемов информации, прн работе в изменяющихся ' условиях, когда приходится принимать непредусмотренные ранее решения или когда требуется концентрация внимания на отдельных частях по-, ступающей информации, при возникновении нештатных ситуаций. Человек обладает большими адаптационными способностями, позволяющими ему быстро обучаться при работе в разных ситуациях, приспосабливаясь к изменениям технических средств, с которыми он работает.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
