Автореферат (792542), страница 3
Текст из файла (страница 3)
В качестве регулятора как длятранспортной компании, так и для транспортного комплекса выступают значениянового показателя, который характеризует уровень сбалансированности системы.Рисунок 2 – Архитектура системы управления ресурсами транспортнойкомпании на основе принципа сбалансированности экономических ресурсов13Имея на входе системы управления текущие значения объемов ключевыхресурсов, транспортная компания, управляя потоком инвестиций с помощьюрегулятора, в качестве которого выступает значение индекса сбалансированности,рассчитанное для отдельно взятой компании или для транспортного комплекса вцелом, на выходе должна получить сбалансированный набор ключевых ресурсов,обладающий наименьшей стоимостью.Представленная экономико-математическая модель управления ресурсамитранспортной компании ложится в основу методики управления развитиемтранспортной компании и опирается на новую систему показателей.3.
Предложена новая система показателей, позволяющая оценитьуровень сбалансированности ресурсов транспортной компании и затраты надостижение состояния сбалансированности.Показатели рассматриваемой концепции можно разделить на три группы(таблица 1): основные, отражающие текущее состояние системы управленияресурсами; ключевые, описывающие производственную систему транспортнойкомпании, характеризующие сбалансированное состояние и затраты на егодостижение; целевой показатель, являющийся регулятором системы управления иотражающий уровень сбалансированности.Исходя из соотношений системы (2), общую стоимость используемыхресурсов можно найти по формуле = ∙ + + ∙ (0 11⁄2).(3)Величинуобъемовключевыхресурсов,соответствующихсбалансированному соотношению, определяют исходя из условия минимума общейстоимости их использования по формулам:{баланс = ( 1 2 2 2баланс = ( 1) ( ) ,01(4)) ( ) ;0При этом факторы, влияющие на сбалансированное соотношение ресурсовтранспортной компании можно разделить на три группы.1).
объем производства ();2). стоимость использования единицы ресурсов для компании ( , );3). параметры производственной технологии (0 , 1 , 2 ).14Общую сбалансированную стоимость использования ресурсов можнорассчитать подстановкой соотношений (4) в формулу (3).Таблица 1 Классификация экономических показателей в концепцииуправления развитием транспортной компании с учетом принципасбалансированности использования ресурсовЦелевойпоказательИндекссбалансированности,Ключевые показателиОсновные показателиПараметрыпроизводственноэкономической системы (0 , 1 , 2 );сбалансированнаястоимостьосновных средств, баланс ;сбалансированная среднесписочнаячисленность персонала, баланс ;общая сбалансированная стоимостьиспользования ресурсов, баланс ;дополнительныезатраты,вызванные несбалансированностьюресурсов, ∆предельные нормы замещения,→ , →объем инвестиций, необходимыхдлядостижениясбалансированности, Выручка, ;стоимость основных средств, ;среднесписочная численностьперсонала, ;стоимостьиспользованияединицы капитала, ;стоимостьиспользованиятрудовых ресурсов, ;общая стоимость использованияресурсов, ;коэффициент , учитывающийматериалоемкость продукцииобъем материальных затрат загод, Абсолютная величина отклонения ∆ фактической общей стоимостииспользованияресурсовотобщейстоимости,соответствующейсбалансированному соотношению, позволит оценить величину дополнительныхзатрат, связанных с несбалансированностью используемых ресурсов:∆ = − баланс(5)Для измерения уровня сбалансированности ресурсов в транспортнойкомпании предлагается ввести индекс сбалансированности, рассчитываемый какотношение общей стоимости используемых ресурсов в транспортной компании ксбалансированной: =баланс= ∙++ ∙(0 1 ∙баланс ++ ∙(1⁄2))0 1баланс1⁄2.(6)В реальных условиях этот показатель больше единицы.
Чем ближе егозначения к нормативному значению, равному единице, тем ближе фактическоесочетание ресурсов в транспортной компании к сбалансированному.Значения индекса сбалансированности предлагается использовать каккритерий или регулятор в системе управления транспортной компанией (рисунок2).
Рассматривая его значения на разных временных горизонтах можно говорить о15текущем, прогнозном, среднесрочном, краткосрочном, долгосрочном уровнесбалансированности ресурсов компании. Управляя его значениями, можнодобиться получения тех же экономических результатов при меньшей стоимостинабора ключевых ресурсов.Стоимость замещения единицы одного ключевого ресурса другимопределяется предельными нормами замещения и находится по формулам:{→ =→ =2 1 1 2 ,.(7)Нормы замещения определяют объемы необходимых инвестиций,направленных на изменение структуры ресурсов.4. Разработана комплексная методика управления развитиемтранспортной компании на основе принципа сбалансированности ресурсов.Для целей гармонизации развития транспортной компании как элементаединого транспортного комплекса необходима разработка комплексной методики.Элементы методического обеспечения аналитического блока управленияразвитием транспортной компании изображены на рисунке 3.2.
Определение объемов инвестиций, необходимых длязамещения ключевых ресурсов транспортной компании,способствующих гармонизации ее развития в единомтранспортном комплексе1. Оценка уровня сбалансированности экономическихресурсов транспортной компанииРисунок 3 – Структура комплексной методики управления развитиемтранспортной компанииРезультаты решения задачи оценки уровня сбалансированности, лежащей восновании пирамиды, служат отправной точкой для решения второй задачи,связанной с определением объемов инвестиций.Комплекс проведенных исследований позволяет предложить собственныеалгоритмы для двух блоков методики.Блок 1.
Оценка уровня сбалансированности экономических ресурсовтранспортной компании (далее – Блок 1).1.1) Определение значений основных показателей деятельности компании нанекотором временном интервале (объем выручки, первоначальная стоимость16основных средств, среднесписочная численность персонала, стоимостьиспользования трудовых ресурсов и основных средств и др.).
Источником данныхмогут быть годовые отчеты о деятельности компании и данные бухгалтерскойотчетности.1.2) Приведение стоимостных показателей к сопоставимому виду.Необходимо, используя различные индексы увеличения цен, привестистоимостные показатели к окончательной дате используемого временногоинтервала.1.3) Расчет общей стоимости использования ресурсов, соответствующейреальным объемам используемых ресурсов по первой формуле в системе (2) напредставленном временном интервале.1.4) Расчет параметров производственной функции (1) на представленномвременном интервале, проверка качества полученной модели, анализэффективности использования ресурсов.1.5) Определение сбалансированного соотношения ресурсов по формулам (4)на представленном временном интервале.1.6) Расчет общей стоимости ресурсов, соответствующей сбалансированномусоотношению по формуле (3) на представленном временном интервале.1.7) Оценка дополнительных затрат, вызванных несбалансированностьюресурсов по формуле (5).1.8) Определение значений индекса сбалансированности на представленномвременном интервале по формуле (6).Блок 2.
Определение объемов инвестиций, необходимых для замещенияключевых ресурсов производственной системы транспортной компании,обеспечивающих её гармоничное развитие в едином транспортном комплексе.(Далее – блок 2).2.1) Расчет значения индекса сбалансированности, соответствующеготекущему состоянию результирующего показателя деятельности (блок 1).2.2) Определение направления инвестиций для замещения ключевыхресурсов.2.3) Определение стоимости замещения ресурсов по формулам (7) в концерассматриваемого временного интервала.2.4) Задание планируемых и прогнозируемых значений параметровпроизводственной системы (выручка , стоимость использования единицытрудовых ресурсов , стоимость использования единицы капитала ).2.5) Расчет сбалансированного соотношения ресурсов, соответствующегопрогнозируемому состоянию производственной системы по формулам (4).2.6) Определение размеров инвестиций .17Иногда достижение состояния сбалансированности требует существенныхзатрат от транспортной компании, что может оказаться невозможным для компаниив текущих условиях.
В таком случае в качестве целевого состояния предлагаетсявыбрать состояние близкое к сбалансированному (например, установив допустимоеотклонение от сбалансированного состояния).5. Разработаны методические рекомендации по оценке влияния научнотехнического прогресса и организационных изменений на экономическиерезультаты деятельности транспортной компанииДля транспортной отрасли характерна эволюционная форма научнотехнического прогресса, в первую очередь, вследствие очень высокого уровняфондоемкости и инертности производственной системы, присущих крупнымкомпаниям, таким как ОАО «РЖД». Переход на инновационные продуктыодновременно на всей сети железных дорог может привести к сбою в работеналаженной системы организации и управления движением.
Неготовностьинфраструктуры и систем управления приведёт к экономическим потерям, которыепонесут как транспортные компании, так и заказчики перевозок, организацииреального сектора экономики.В этом случае необходимо включение в выражение для производственнойфункции (1) фактора времени, предполагая, что изменения происходятнепрерывно, эволюционно и выражаются в росте эффективности факторов модели: = 0 1 1−1 .(8)Целесообразность включения фактора времени в модель (2) должна бытьобоснована результатами моделирования функции (8). Если она имеетсущественное отличие от функции (1), то необходимо модернизировать модель (2),что отразится на формулах для расчета показателей и на конечных их значениях.Для определения значимости вклада научно-технического прогресса иорганизационных изменений в результативность производственной технологии,было произведено разбиение всего интервала наблюдений на два.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
