Автореферат (792542), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Диссертация обсужденаи одобрена на заседании кафедры «Экономика, организация производства именеджмент» Российского университета транспорта (МИИТ). Результатыисследования используются в учебном процессе в рамках дисциплин«Микроэкономика»,«Методыоптимальныхрешений»,«Экономикажелезнодорожного транспорта», «Управление затратами и себестоимостью»(направление – 38.03.01 «Экономика»). Результаты исследования прошли8апробацию и рекомендованы к использованию Департаментом по организации,оплате и мотивации труда ОАО «РЖД».Публикации. Основные результаты исследования, представленные вдиссертации, опубликованы в десяти научных работах общим объемом 4 п.л.(авторский вклад – 2,7 п.л.), в том числе пять статей объемом 2,7 п.л.
– в ведущихрецензируемых научных журналах и изданиях, определенных Высшейаттестационной комиссией России (авторский вклад 1,9 п.л.).Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трехглав, заключения и списка использованной литературы. Работа изложена на 156машинописных страницах, включает в себя 14 рисунков, 16 таблиц.
Списокиспользованной литературы содержит 173 наименования.Во введении обоснована актуальность темы диссертации, описаназначимость поставленных вопросов, определена основная цель и изложены задачиисследования, сформулирована основная гипотеза исследования.В первой главе диссертации исследован понятийный аппарат предметнойобласти, обоснована возможность применения принципа сбалансированностиэкономических ресурсов для целей развития организации, проанализированыметоды экономической оценки использования ресурсов, исследованаприменимость производственных функций в управлении развитием транспортнойкомпании, что в сочетании с актуальностью темы позволило сделать вывод онеобходимости адаптации научного инструментария к транспортным компаниям.Во второй главе сформулированы основные положения концепцииуправления развитием транспортной компании на основе принципасбалансированностииспользованияресурсов,доказаноотставаниежелезнодорожной отрасли Российской Федерации от других стран по основнымэкономическим показателям использования ресурсов, обоснован набор ключевыхресурсов и результативный показатель деятельности транспортной компании,представлена экономико-математическая модель управления ресурсамитранспортной компании, предложена система экономических показателейконцепции, разработана комплексная методика управления развитиемтранспортной компании.В третьей главе представлен ретроспективный анализ развития ОАО«РЖД», проведена оценка сбалансированности ресурсов ОАО «РЖД», наосновании предложенных рекомендаций обоснована несущественность влияниянаучно-технического прогресса на сбалансированное соотношение экономическихресурсов ОАО «РЖД».В четвертой главе представлены методические рекомендации поуправлению развитием ОАО «РЖД» в рамках единого транспортного комплекса,9оценены объемы инвестиций в основные средства при различных вариантахразвития компании.В заключении диссертации представлен анализ полученных результатовисследования, подведены итоги и даны рекомендации по практическомуприменению полученных результатов.ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ1.
Сформулированы элементы концепции по управлению развитиемтранспортной компании.Под транспортной компанией мы понимаем организацию, бизнес которойориентирован на реализацию основной функции - оказание услуг по доставкегрузов или пассажиров. Транспортная компания может реализовывать либо всевиды деятельности, связанные с предоставлением транспортных услуг, либо толькочасть их, обеспечивая перевозочный процесс в комплексе с другими участникамитранспортного рынка. Предлагаемая концепция позволяет рассматривать такиекомпании как в отдельности, так и в объединении со смежными компаниями,определяя общий для них критерий результативности развития. Следует отметитьряд свойств, присущих транспортным компаниям, основная деятельность которыхнаправлена на осуществление перевозочного процесса:невещественный характер продукции;тесная взаимосвязь между компаниями, осуществляющими различныевиды деятельности, операции в рамках единого технологического процессаорганизации и управления перевозками;большой уровень фондоемкости;высокий уровень «естественной инертности», определяющийэволюционный характер развития производственных ресурсов и невозможностивнедрения технических инноваций одновременно во всех транспортныхкомплексах.Под развитием транспортной компании понимаются качественныеизменения производственного блока и его системы управления.
В разработаннойконцепции рассматривается развитие транспортной компании в рамках единоготранспортного комплекса. Под гармонизацией мы будем понимать приведениеэкономических процессов и отношений в состояние взаимного соответствия,согласования и сбалансированности. Развитие компании, ориентированное надостижение подобного соответствия будет являться сбалансированным.Укрупненно концептуальная схема гармонизации развития транспортнойкомпании представлена на рисунке 1 и включает в себя две составляющих:10сбалансированность спроса и производственной мощности компании,которая связывает между собой потребности транспортного рынка с внутреннимивозможностями компании;сбалансированность используемых экономических ресурсов, котораяопределяет наилучшие пропорции между ключевыми ресурсами, приводящие кнаилучшим производственным и финансово-экономическим результатам.Рисунок 1 – Концептуальнаятранспортной компаниисхемасбалансированногоразвитияВнастоящемдиссертационномисследованииречьидетосбалансированности использования экономических ресурсов транспортнойкомпании.
В основе концепции лежит идея о возможности достижения одного итого же результата деятельности с помощью различных наборов используемыхресурсов, имеющих различные структуру и стоимость. Это позволяет, во-первых,определить наиболее подходящий набор ресурсов для текущего уровня развитиякомпании, а во-вторых найти оптимальный набор на долгосрочном горизонте сучетом целей и возможностей транспортной компании, а также перспективразвития транспортного комплекса в целом. Под сбалансированностью ресурсов внастоящем исследовании понимается такое их сочетание, при котором общаястоимость их использования будет минимальной.Системный подход, рассматривающий систему управления транспортнойкомпанией как совокупность взаимосвязанных элементов в сочетании сфункциональным подходом, в основе которого лежит возможность выбораэлемента управления, позволяющего достичь того же результата с меньшимисовокупными затратами, позволят выстроить систему управления развитием11транспортной компанией на основе принципа сбалансированности использованияеё экономических ресурсов.2.
Обоснована экономико-математическая модель управленияресурсами транспортной компанииПостроению экономико-математической модели предшествует определениенабора ключевых ресурсов, под которыми понимаются те виды ресурсов, которыезначимы для функционирования транспортной компании, используются в большихобъемах и оказывают лимитирующее действие на результаты ее деятельности.Также важно выбрать показатель, который позволит адекватно измеритьрезультаты деятельности компании. При выборе указанных показателейучитывается специфика транспортной отрасли.В диссертационном исследовании проведено обоснование выбора основныхсредств и трудовых ресурсов в качестве набора ключевых ресурсов транспортнойкомпании.
В качестве измерителя для объемов основных средств обоснована ихсреднегодовая первоначальная стоимость в рублях, для трудовых ресурсов –среднесписочнаячисленностьперсонала.Оборотныесредства,материализующиеся в первую очередь в предметах труда (сырье, материалы,топливо) и играющие важную роль для транспортной компании, не входят включевой набор, в первую очередь потому, что в большей степени их объемызависят от объемов производства, а не наоборот.
Это учтено в используемойэкономико-математической модели управления ресурсами транспортнойкомпании. Для оценки результатов деятельности транспортной компании доказананепротиворечивость показателя выручки. Обоснование выбора ключевых ресурсови результирующего показателя проведено на примере ОАО «РЖД» какестественной монополии на рынке железнодорожных перевозок.Восновепредставленноймоделилежитмультипликативнаяпроизводственная функция Кобба-Дугласа, которая обладает качествами,необходимыми для учета специфики транспортной отрасли: = 0 ∙ 1 ∙ 2 .(1)Свойства функции (1) используются при анализе развития транспортнойкомпании.Экономико-математическая модель, описывающая систему управленияресурсами транспортной компании с учетом ее особенностей, является основныминструментом предлагаемой концепции и имеет вид: = ∙ + + ∙ , = ,(2){1 2 = 0 ;где – общая годовая стоимость использования ресурсов, руб.,12 – среднегодовая первоначальная стоимость основных средств, руб., – среднесписочная численность персонала за год, чел., – материальные затраты за год, руб., –годовая выручка компании, руб., – стоимость использования единицы капитала за год, руб./руб., – стоимость использования единицы трудовых ресурсов за год, руб./чел., – коэффициент, учитывающий материалоемкость продукции(материальные затраты (руб.) на 1 руб.
выручки);0 , 1 , 2 – параметры производственной функции, характеризующиеиспользуемую производственную технологию (1 + 2 = 1, 0 , 1 , 2 ≥ 0).В качестве оценки стоимости использования единицы капитала предлагаетсяиспользовать средневзвешенную стоимость капитала WACC, стоимостьиспользования трудовых ресурсов можно оценить через среднюю заработную платус учетом отчислений на социальные нужды.Представленная в диссертации экономико-математическая модель,связывающая результирующие экономические показатели работы компании состоимостью ключевых ресурсов с учетом специфики экономических отношений натранспорте, позволила сформировать концептуальную модель аналитическогоблока системы управления ресурсами транспортной компании. Таким образом,архитектура системы управления ресурсами транспортной компании может бытьпредставлена в виде схемы, изображенной на рисунке 2.На данной схеме транспортная компания или организация (ТО) представленакак составной элемент транспортного комплекса (ТК).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
