Диссертация (792528), страница 4
Текст из файла (страница 4)
сопасностью получения травм. При этом нередко обстоятельства складываютсятак, что у человека не остается времени на принятие необходимых, адекватныхданной ситуации решений [156, 234, 236].21Стационарные промышленные объекты железнодорожного транспортапредставлены заводами и депо по ремонту подвижного состава; промывочнопропарочными станциями; грузовыми дворами; щебёночными заводами и цехамипо переработке пластмасс, производству и регенерации нефтяных масел; тяговыеподстанциями; депо по ремонту путевых машин и пр. [231, 234].Основной кадровый состав работников стационарных промышленныхобъектов на железнодорожном транспорте – это работники «сквозных»профессий.Работами по производству деповского ремонта заняты работники более 50профессий:слесари-сборщики,сварщики,заточники,токари,кузнецы,фрезеровщики, маляры, аппаратчики, лакировщики, гальваники, дефектоскопистыи др.Наряду с конкретными особенностями того или иного железнодорожногопредприятия общими производственными и технологическими процессами приремонте локомотивов и вагонов являются осмотровые и сборочно-разборочныеоперации, окраска и просушка кузовов, кабин, узлов и деталей, газорезка,сварочно-наплавочные работы, отделочная обработка деталей (на токарных,сверлильных, фрезерных и других станках).Железнодорожная специфика проявляется в особом технологическомритме, задаваемом транспортным конвейером (например, в виде сетевыхграфиков);характерном ассортименте химическихвеществ ипродуктов(специфичные железнодорожные консистентные смазки, масла, различные видытоплива); своеобразных условиях сварки, окраски и других работ в машинныхотделениях локомотивов, внутри вагонов, цистерн, контейнеров или, наоборот,при окраске больших поверхностей в стойловых цехах или на открытом воздухе идр.В ремонтных локомотивных депо и ремонтных заводах работаюткомплексные и специализированные ремонтные бригады, имеющие в своемсоставе слесарей по ремонту подвижной части, дизельного и электрического22оборудования; маляров; сварщиков; аппаратчиков по промывке узлов и деталей;работников складов нефтепродуктов и пр.
[232 -233].Основными рабочими профессиями ремонтных вагонных депо ивагоноремонтныхзаводовявляютсяслесариразличныхспециальностей,сварщики, маляры, столяры, станочники и пр.Этап восстановления работоспособности подвижного состава – рисунок 1.1включает в себя проведение технического обслуживания (содержания) и ремонтас восстановлением деталей, узлов, агрегатов, выработавших ресурс или их замену[38, 39, 228].1.
Приемка и подготовка вагонов и ремонту2 этапы жизненного цикла услуг (объектов)железнодорожного транспорта3. Разборка и дефектация деталей и сборочных единиц4. Ремонт и восстановление деталей и сборочных единиц5. Сборка и отделка вагоновРисунок 1.1 – Технологические операции ТО и ремонта подвижногосоставаРазборкаисборкавагоновосуществляетсяспециализированнымибригадами, в состав которых входят: слесари-механики, слесари-электрики,слесари-автоматчики, слесари-кузовники, слесари-электромонтажники.
При этом,как правило, один рабочий совмещает несколько профессий (слесаря и сварщика,слесаря и паяльщика и т.д.).Условиявредныхтрудаслесарей-ремонтниковпроизводственныхфакторов,характеризуютсяглавнымиизкоторыхкомплексомявляются:23значительные физические нагрузки и вынужденная рабочая поза; загрязнениевоздуха рабочей зоны токсическими газами, аэрозолями (в т.ч. кварцсодержащейпылью); воздействие шума и локальной вибрации; пониженные темрепературывоздуха и ремонтируемых поверхностей в холодный период года; недостаточная инеравномерная освещенность рабочих поверхностей; опасность механическихтравм.При ремонте моторвагонного подвижного состава наиболее вредныеусловия труда отмечаются при окраске (грунтовке), сварке, продувке сжатымвоздухом, работе с виброинструментом, очистке старой краски. Работа частовыполняется со значительными физическими нагрузками, в вынужденной рабочейпозе, при недостаточной освещенности рабочих мест и уровнях шума и вибрации,превышающих предельно допустимые нормы [144-145].При плавке 1 т металла в открытых чугунолитейных вагранках выделяется900-1200 м3 колошникового газа, содержащего СОх, SOх, NОх, СхНyиполидисперсную пыль.
Состав и удельное выделение газов и пыли, отходящих ототкрытых чугунолитейных вагранок, приведен в таблице 1.1.Химическийсоставваграночной пыли зависит от состава загружаемогометалла, вида топлива и условий работы вагранки и находится в широкихпределах (% масс):SiO2 – 20-50; СаО – 2-12%; Аl2O3 – 0,5-6,0; MgO – 0,5-4,0;FeO – Fe2O3 – 10,0-36,0; Mn –0,5-2,5; С – 30,0 -45,0 [2, 3].При плавке чугуна и стали, в электродуговых печах выделяются: СОх, NОх иполидисперсная пыль. Количество выделяемых вредных веществ зависит отемкости и производительности печи приведено в таблице 1.2.Таблица 1.1 – Состав и удельное выделение газов и пыли, отходящих от открытыхчугунолитейных вагранок, кг/т продукцииПроизводительностьОксидДиоксид УглеводоОксидыПыльвагранки, т/чуглеродасерыродыазота318-22180-2201,2-1,50,13-2,40 0,012-0,015518-22170-2001,2-1,50,12-2,20 0,011-0,015718-20180-2201,4-1,60,15-2,40 0,012-0,01524В газах присутствуют также диоксид серы – 1,6; цианиды – 28,4; и фториды –0,56 т/кг.
При выплавке нержавеющих, жаропрочных и кислотоупорных сталейсодержание пыли в отходящих газах увеличивается в 1,4-1,5 раза.Таблица 1.2 – Удельное количество вредных веществ, выделяющихся при плавкеметаллов в электродуговых печах, кг/т продукцииЕмкостьпечи, тПроизводительностьОксидОксидыПыльвагранки, т/чуглеродаазотаПри плавке чугуна3,01,659,4-9,61,2-1,4 0,24-0,285,02,59,3-9,51,2-1,4 0,24-0,2810,04,58,7-8,91,2-1,5 0,24-0,30При выплавке стали0,50,339,8-10,01,2-1,5 0,24-0,301,50,949,7-9,91,2-1,4 0,24-0,285,02,09,3-9,51,2-1,4 0,24-0,28Состав пыли зависит от марки выплавляемой стали. Примерный химическийсостав пыли, (% масс): Fe2O3 – 59,8; MnО2 – 10,0; Аl2O3 – 5,0; SiO2 – 6,9; MgО –5,8; а также хлориды, оксиды хрома и фосфора [3, 229].При нагреве и обработке металла в кузнечно-прессовых цехах выделяютсяпыль, масляный аэрозоль (туман), оксид углерода, диоксида серы.
При сгоранииповерхностного слоя металла образуется большое количество мелкодисперснойпыли, состоящей на 75-90% из оксидов железа.При проведении сварочных работ на нестационарных рабочих местах внаиболее неблагоприятных условиях оказывается слесарь-кузовник, который поусловиям технологического процесса, работает подсобным сварщиком при«варке» заплат на кузове, и не может использовать средства индивидуальнойзащиты (СИЗ) органов зрения, т.к. они ухудшают видимость рабочейповерхности.При продувке вагонов сжатым воздухом, демонтаже вентиляционныхкоробов, перегородок, вскрытии пола происходит значительное загрязнениевоздуха рабочей зоны пылью, содержащей большое количество микроорганизмов(в основном, споровые и грибковые формы), что вызывает снижение общейрезистентности организма.25В связи с тем, что при проведении сварочных работ и токарной обработкенаплавленных поверхностей применяется высококачественная сталь, в воздухрабочей зоны выделяются микрочастицы хрома и никеля.
При сварке «подфлюсом» в воздух выделяются аэрозоли окиси железа и двуокиси кремния.При ремонте и восстановлении работоспособности деталей иизделий ватмосферный воздух выбрасываются пыль и аэрозоли. Пыль, образующаяся впроцессе абразивной обработки, состоит на 30-40% из материала абразивногокруга и на 60-70% из материала обрабатываемого изделия. Количество пылизависит от размеров и твердостиобрабатываемого материала, диаметра,окружной скорости круга и способа подачи изделия и составляет от 0,08 до 0,086г/с.
Применение СОЖприводит к образованию мелкодисперсного аэрозоляминеральных масел и эмульсий.На участке сварки и резки металлов состав и масса выделяющихся ВВзависит от вида и режимов технологического процесса и от свойств, сварочных исвариваемых материалов. Наибольшие выделения происходят при ручнойэлектродуговой сварке, образуется 40 г пыли, 2 г фтористого водорода и по 1,5 гоксидов углерода и азота.
При полуавтоматической автоматической сварке взащитной среде и без нее общая масса вредных веществ в 1,5-2 раза, а при сваркев 4-6 раз меньше.При газовой и плазменной резке металлов количествовыделяющихсявредных веществ зависит от длины и толщины разрезаемого материала. Пригазовой резке, г/ пог. м реза: MnОх -0,027-0,13; СrOх - 0,12-0,47; Тi и TiOх – 4,732,6. При плазменной резке, г/ пог. м реза: MnОх -0,12-0,30; СrOх - 0,14-0,58; Тi иTiOх – 2,73-11,8 [ 3, 229].На участке приготовления и механической обработки изоляционныхматериалов воздух рабочей зоны загрязняется частицами пыли стеклопластика,асбеста, парами растворителей.В коллекторном отделении при подборке, ремонте и сборке коллекторовосновными вредными производственными факторами являются: повышеннаязапыленность (пыль содержит двуокись кремния и медь) и загазованность26воздушной среды, в том числе высокотоксичными аэрозолями свинца;повышенные уровни звука; тяжелые физические нагрузки (степень физическихнагрузок снижается при применении специального механизированного стенда сболтовертами).Технологический процесс ремонта подвижного состава предусматриваетоперации по восстановлению деталей методом газотермического напыления, прикотором возможно выделение в воздух рабочей зоны паров двуокиси азота, пылиникеля, сварочного аэрозоля, кварцсодержащей пыли, а также оптическоеизлучение ультрафиолетового и инфракрасного спектра.В цехах окраски депо и заводов осуществляется комплекс операций поподготовке поверхностей, их окраске и сушке, где имеются такие профессии как:обдирщики, шлифовщики, полировщики, маляры и пр.Производственные операции, связанные с нанесением на поверхностьизделий покрытий можно подразделить на 3 группы: механическая подготовкаповерхности изделия; обработка поверхностей изделия в растворе; нанесениегальванических и химических покрытий.
Каждой из этих групп свойственны своивиды и количества вредных веществ (ВВ).Технологический процесс окрашивания состоит из подготовки поверхностипод окраску, нанесения лакокрасочных материалов, сушки и декоративнойотделки покрытия.При обмывке подвижного состава в воздух выделяются мг/м3: пыль – 10,0;пары гидроксида натрия – 1,5-2,0; карбоната натрия – 1,0-1,5.При механическойзачистке в воздух выделяются оксиды железа,пленкообразующие вещества и пигменты (оксиды свинца, хрома, цинка и титана).При использовании растворителей, шпатлевок, грунтовок, лаков и эмалей ватмосферный воздух поступают: ацетон, бензол, бутилацетат, бутиловый спирт,ксилол и другие токсиканты.К числу профессиональных вредностей при работах по механическойочистке поверхностей относятся: пыль кварцсодержащая, металлическая иабразивная (образующаяся при кварцевании, шлифовке и дробеструйной27обработке и, зачастую, содержащая частицы краски и свинец), локальнаявибрация и шум, загрязнение воздуха рабочих Технологический процесс ремонтаподвижного состава предусматривает операции по восстановлению деталейметодом газотермического напыления, при котором возможно выделение в воздухрабочей зоны паров двуокиси азота, пыли никеля, сварочного аэрозоля,кварцсодержащей пыли, а также оптическое излучение ультрафиолетового иинфракрасного спектра [26].При нанесении лакокрасочных покрытий используют различные составыпокрытий(лаки,эмали,краски)иметодыихнанесения(пульверизация, безвоздушное, гидравлическое распыление, безаэрозольное иэлектростатическое поле).Пульверизационный метод приводит к сильному туманообразованию и,вследствие этого, загрязнению воздушной среды производственных помещенийпарами капельно-жидкостной взвеси растворителей и аэрозолем твердыхсоставляющих лакокрасочных материалов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
