Диссертация (792528), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Научно обоснованы технологические и экономикоуправленческие решения,внедрение которых вносит значительный вклад вразвитие страны.Разработанная Стратегия управления безопасностью труда и охранойздоровья на основе риск-менеджмента, используется в ОАО «РЖД» как дляпрофилактики вредностей и опасностей на рабочих местах по уровнямуправления в Холдинге, так и для повышения эффективности существующейсистемы управления охраной труда и позволяет:14- выполнить целевые ориентиры повышения уровня подготовки обучаемогоперсонала по вопросам охраны труда;- выполнить целевые ориентиры повышения соответствия показателейсистемы управления охраной труда;- снизить коэффициент частоты несчастных случае;- повысить обеспеченность нормативно-методическими документами поохране и безопасности труда;- снизить причастность работника к несчастному случаю на производстве;- более широко внедрять безлюдные технологии.В отличие от известных подходов ирешений по оценке воздействияопасных и вредных производственных факторов на персоналгрузового подвижного составапредложено ипри ремонтеобосновано использованиеметодологии жизненного цикла.При этом:- дляциклаоценки безопасности труда персонала на протяжении жизненногогрузовыхвагоновпредложеноиспользованиекомплексногоинтегрированного показателя условий труда;- разработана и апробированапроцедура прогнозирования инноваций побезопасным методам и технологиям работы вагоноремонтного персоналанапротяжении жизненного цикла подвижного состава;- выполнены системные исследования по оценке воздействия опасныхпроизводственныхпредложенофакторовнасовершенствованиеперсоналсистемыжелезнодорожногоуправленияохранойтранспорта,труданажелезнодорожном транспорте;- разработан комплекс методов и средств по профилактике и минимизациивоздействия факторов производственной среды.Практическая значимость результатов работы заключается в совокупностиэффективных решений проблемы повышения безопасности труда, контроля ипрофилактики вредностей и опасностей на железнодорожном транспорте,разработке и внедрении соответствующих нормативно – методических и15технических документов, которые нашли практическое применение в ОАО«РЖД».Исследования диссертанта в области совершенствования оценки ущерба отнесчастных случаев на производстве являются победителями конкурса молодыхученых ОАО «РЖД» 2012 г.По результатам исследования разработаны и внедрены в практическуюдеятельность ОАО «РЖД» стандарты, регламенты и методики.Методологияиметодыисследования:использованиефеноменологического, детерминистского и вероятностного методов оценкириска; применение системного подхода для оценки безопасности труда,выполнение натурных и лабораторных исследований, разработка математическихмоделей, анализ расчетных и экспериментальных данных выполнены сиспользованиемметодовбиотестирования,теориивероятностейиматематической статистики, теории планирования экспериментов и сетевыхграфических моделей.Положения, выносимые на защиту:1Стратегия управления безопасностью труда и охраной здоровья наоснове риск-менеджмента; комплекс методов, подходов и инструментария длясовершенствования системы профилактики вредностей и опасностей персоналажелезнодорожного транспорта.2 Методы и инструментарий для комплексной оценки безопасностипромывочно-пропарочных станций.3 Комплекс противопожарных мер и решений для стационарных объектовжелезнодорожной отрасли.4 Процедурапрогнозирования инноваций по безопасным методам итехнологиям работы вагоноремонтного персонала на протяжении жизненногоцикла подвижного состава.5 Прогнозная экономико-математическая модель безопасности персонала.166 Программное обеспечение «Функциональности «Охрана труда» ЕКАСУТР в части комплексной системы оценки состояния охраны труда напроизводственном объекте (КСОТ-П)».Степень достоверности и апробация работы:1.
предложенные организационные и управленческо-технологическиерешения основаны на представительном объеме фактических статистическихданных по нарушениям состояния условий и безопасности труда, показателейвагоноремонтных предприятий, чрезвычайным ситуациям на железнодорожномтранспорте;2. многолетним опытом организации и совершенствования управленческойи контрольной деятельностью в области охраны труда;3. результатами расследования случаев травматизма и чрезвычайныхситуаций на железнодорожном транспорте;4. результаты выполненных расчетов совпадают в пределах допустимыхпогрешностей с фактическими данными.Основные положения диссертационного исследования опубликованы в 57научных работах общим объемом 154,25 п.л., из них доля автора - 107,3 п.л., вт.ч.
в 7 монографий и 15 изданиях рекомендованных ВАК РФ объемом 70,2 п.л.Они обсуждены на 21 конференции, в т.ч. 18 – международных, 2 –общероссийских и 1 – межвузовской, где получили одобрение ведущихспециалистов.Результаты диссертационной работы внедрены в производственнуюдеятельность ОАО «РЖД» и учебный процесс РУТ (МИИТ) – Приложения Ж, З.Основные положения и теоретические выводы по диссертации доложены,обсуждены и одобрены на:- Общероссийскойконференции «Научно-педагогические проблемытранспортных учебных заведений» – БФ МИИТ, Брянск, 2009- XII Международной научно-методической конференции «Актуальныепроблемы науки и образования» г. Новозыбков, Брянская область, 200917- Второй международной конференции «Техносферная и экологическаябезопасность на транспорте» (ТЭБТРАНС-2010), Санкт- Петербург, 2010- IV Межвузовской научно-практической конференции «Актуальныепроблемы социально-экологической и экономической безопасности Поволжскогорегиона», КФ МИИТ, Казань, 2011- XV Всероссийской научно-методической конференции «Фундаментальныеисследования и инновации в национальных исследовательских университетах»,Санкт Петербург, 2011 г.
РФ- Международной научно-технической конференции «Транспорт 21 века:Исследования. Инновации. Инфраструктура», Екатеринбург, 2011- Третьей международной конференции «Техносферная и экологическаябезопасность на транспорте» (ТЭБТРАНС-2012), Санкт- Петербург, 2012;- Международной научно-практической конференции «Инновационныефакторы развития Транссиба на современном этапе», Новосибирск, 2012;- Региональной научно-методическая конференция «Актуальные проблемыобразования и науки в области техносферной безопасности», Санкт – Петербург,2013.- V Международной научно-практической конференции «Актуальныепроблемы экономической и социально-экологической безопасности Поволжскогорегиона», Казань, 2013.- Materials of I International Research and Practice conference SCIENCE ANDEDUCATION- 2014 September 5-6, 2014 Technical sciences.-Четвертоймеждународнойнаучно-практическийконференцииТехносферная и экологическая безопасность на транспорте СПб, Петербург.
гос.универ. путей сообщения императора Александра I, 2014.- Международные научные e-симпозиумы. Технические и естественныенауки: теория и практика Россия, г. Москва, 27-28 марта 2015 г.- Международной научно - практическая конференции Транспортныйкомплекс в регионах: опыт и перспективы организации движения: Воронеж, 28мая 2015.18- X Международной научно-практической конференции молодых ученых:курсантов (студентов), слушателей магистратурыи адьюнктов (аспирантов)Минск, РБ, КИИ, 2016.- VIII международной научно-практическойконференции: Актуальныепроблемы социально-экономической и экологической безопасности Поволжскогорегиона: Казань 2016.- II Всероссийской научно-технической конференции с участием молодыхученых: Инновационные материалы в технологии и дизайне. 24-25 марта 2016 г– СПб.: СПбГИКИТ, 2016.- XXVI Международной научно-практической конференции «Научноеобозрение физико-математических и технических наук в XXI веке», Москва,2016.-XI Международной научно-практическая конференции: Наука иобразование транспорту.
19-21 октября 2016 г СамГУПС, 2016.- III Международной научно-практической конференции: Наука России:Цели и задачи. 10 июня 2017 г. Москва, 2017.- XVII Международные научные чтения (памяти Зворыкина В.К.) 01 ноября2017г. М.: Европейский фонд инновационного развития, 2017.Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, спискаиспользованной литературы и приложений.19ГЛАВА 1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯБЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ1.1 Характеристика опасных и вредных производственных фактороввоздействующих на персонал стационарных объектов железнодорожноготранспорта. Оценка состояния условий трудаВредный производственный фактор (ГОСТ 12.0.003) – производственныйфактор, воздействие которого на работающего, в определённых условиях,приводит к заболеванию или снижению работоспособности [27].Опасныеивредныепроизводственныефакторыжелезнодорожноготранспорта подразделяются по природе действия на 4 группы:- физические;- химические;- биологические;- психофизиологические.Вредный производственный фактор, в зависимости от интенсивности ипродолжительности воздействия, может стать опасным.Федеральный закон «О техническом регулировании» от 27.12.2002 N 184ФЗ в ред.
от 29.07.2017 регулирует отношения, возникающие при разработке,принятии, применении и исполнении обязательных требований к продукции, втом числе зданиям и сооружениям, или к продукции и связанным стребованиями к продукции процессам проектирования (включая изыскания),производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения,перевозки, реализации и утилизации;В соответствии с ТК РФ (ст. 209) опасный производственный фактор – этопроизводственный фактор, воздействие которого может привести к травме.К опасным факторам рабочей среды на железнодорожном транспортеотносят:- движущиеся объекты (подвижной состав, машины, механизмы, краны и др);- электрический ток;20- электрические сети, в том числе контактная сеть электрифицированныхжелезных дорог;-электроустановки,трансформаторы,распределители,машиныимеханизмы с электроприводом, в том числе подвижной состав, работающий наэлектроприводе;- острые кромки;- сосуды, работающие под давлением;- предметы, падающие с высоты и- коррозия, ослабляющая металлические конструкции и способствующая ихвнезапному разрушению;- недостаточная освещенность объектов;-скользкиеповерхности,повышающиерискпадениячеловека,попадающего на них.Большинство несчастных случаев, происшествий, аварий и катастроф нажелезнодорожном транспорте напрямую связаны либо с ошибочными действиямичеловека, либо с его бездействием в ситуации, когда действия необходимы, либопросто с халатным отношением к своим обязанностям.К опасным зонам относят [28]:- рабочие места, находящиеся на значительной высоте относительно уровня пола;- помещения с повышенной электроопасностью;- зоны вблизи систем, работающих под давлением;- зоны вблизи криогенных установок и холодильного оборудования;- зоны проведения погрузочно-разгрузочных, аварийно-восстановительных истроительно-монтажных работ;Условия труда на железнодорожном транспорте специфичны; примерно у70 % работников они связаны с какими-либо движущимися объектами, т.е.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
