ЧЕРНЫШОВА (1336101), страница 7
Текст из файла (страница 7)
На основе анализа объемов грузовой базы на близкую, среднюю и дальнюю перспективу ИЭРТ и СОПС показали возможную топологию многовидовой (мультимодальной) транспортной сети ДФО и юго-восточной части СФО приведенную на рисунках 1.3.2; 1.3.3 без привязки к возможной в перспективе грузовой базы, особенно по транзиту.
Рисунок 1.3.2. Перспектива развития опорной железнодорожной транспортной сети ДФО до 2030года.
Рисунок 1.3.3. Перспектива развития опорной автодорожной транспортной сети ДФО
Анализ существующего состояния и перспектив развития интегрированной мультимодальной транспортной системы исследуемого региона позволяет перейти к разработке концепции формирования облика и мощности региональных мультимодальных транспортных коридоров (РМТК) для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью региона, с учетом создания на них благоприятных условий для реализации «северного завоза» в малоосвоенные районы ДФО и улучшения социальных условий для жителей региона.
Учитывая изложенное следующий раздел дипломного проекта посвящен разработке концепции формирования стратегий этапного развития облика и мощности региональных мультимодальных транспортных коридоров для связи очагов природных ресурсов малоосвоенных районов с опорной транспортной сетью ДФО.
1.4 Концепция формирования этапного развития облика и мощности РМТК малоосвоенных районов для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью
Особое внимание, которое уделяют вопросам вовлечения в хозяйственный оборот природных ресурсов Дальневосточного федерального V округа (ДФО) «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» [96] (далее Стратегия) и программные документы развития экономики субъектов региона с одной стороны, и необходимость завоза грузов в эти малоосвоенные районы для обеспечения жизнедеятельности местного населения с другой, подчеркивают безусловную актуальность и государственную значимость поиска эффективных стратегий этапного развития транспортных коммуникаций разных видов транспорта, объединяемых в региональные мультимодальные транспортные коридоры способные решить поставленные задачи.
Для решения задачи формирования множества возможных стратегий этапного развития облика и мощности РМТК малоосвоенных районов, для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью ДФО, необходимо разработать концепцию, определяющую последовательность действий лица, принимающего решения при реализации цели заявленной в названии настоящего дипломного проекта, при этом необходимо предусмотреть в концепции следующие основные этапы:
-
Формирование множества возможных вариантов региональных мультимодальных транспортных коридоров (РМТК) для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью и развития малоосвоенных районов с выбором из них по критерию приведенные строительно-эксплуатационные расходы.
-
Определение экономически эффективных стратегий этапного развития облика и мощности для выбранных на первом этапе РМТК по критерию суммарные дисконтированные строительно-эксплуатационные расходы.
-
Формирование области эффективных стратегий для решения проблемы этапного развития облика и мощности РМТК исследуемых районов ДФО с учётом недостаточности информации по прогнозу объёма грузовой работы на момент принятия решения.
-
Повышение экономической эффективности вариантов РМТК выбранных на третьем этапе концепции на основе минимальных эксплуатационных расходов за счёт совершенствования организации управления перевозками.
Проведенные в первом и во втором параграфах настоящей главы анализ ресурсного потенциала и анализ существующего положения транспортной сети исследуемого региона, показал, что проблема формирования и этапного развития РМТК для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью, является сложной и актуальной задачей, имеющей государственное значение.
Для реализации заявленной в теме дипломного проекта цели необходимо разработать концепцию, как последовательность действий лица, принимающего решения, в которой будут изложены основные задачи исследования. Искомая концепция для реализации заявленной цели показана на рисунке 1.4.1.
Выявление узлов, формирующих и поглощающих грузовую массу
1
Мониторинг существующих и прогноз перспективных объемов перевозок 
2
Выбор экономически эффективной стратегии и принятие решений
Выбор экономически эффективных вариантов РМТК по статическим сечениям на расчетный срок по критерию
(8)
Если Э(t) ≤0, то
Если Э(t) >0, то
Если З**≤З*, то
12
Построение расчетной модели для формирования РМТК с учетом существующих транспортных коммуникаций
Назначение возможных вариантов технологий для minЗ*(1)
Формирование области экономически эффективных стратегий этапного наращивания мощности РМТК по критерию
13
212
Разработка э.м.м. много – продуктивной транспортной задачи линейного программирования для minFi(t)
11
212
3
3
Формирование экономически эффективной стратегии этапного наращивания мощности РМТК по критерию
Мониторинг технического состояния существующих транспортных коммуникаций с определением ГВi(t)
14
212
Выбор экономически эффективной технологии работы РМТК для снижения эксплуатационных расходов minЗ**
(minF(t))
10
4
Назначение множества возможных мероприятий изменения облика и мощности по намеченным экономически эффективным РМТК
Формирование РМТК для связи очагов с опорной транспортной сетью и реализации «северного» завода
15
212
Разработка э.м.м. и методики формирования экономически эффективных стратегий этапного изменения облика и мощности РМТК
Корректировка величины критерия maх Э (minЗ**)
5
8
16
212
Если З**>З*, то
Выбор экономически эффективных вариантов РМТК по статическим сечениям на расчетный срок по критерию
(8)
Разработка экономически-эффективной модели и методики т.э.о. вариантов РМТК
Выбор экономически эффективных вариантов РМТК по статическим сечениям на расчетный срок по критерию
(8)
Анализ результатов и принятие решений
7
6
17
212
Разработка экономически-эффективной модели и методики т.э.о. вариантов РМТК
Формирование РМТК для связи очагов с опорной транспортной сетью и реализации «северного» завода
Мониторинг технического состояния существующих транспортных коммуникаций с определением ГВi(t)
Построение расчетной модели для формирования РМТК с учетом существующих транспортных коммуникаций
Рисунок 1.4.1. Блок-схема концепции формирования и этапного развития облика и мощности региональных мультимодальных транспортных коридоров малоосвоенных районов С и ДФО для связи очагов природных ресурсов с ОТС
Как показал анализ работ [7, 41, 45, 56, 57, 69, 70, 71, 72, 73] для освоения природных ресурсов исследуемого региона необходимо формировать региональные мультимодальные коридоры к 24 очагам, показанным в работах [7, 41, 45, 57], а для формирования грузовой массы, необходимой для снабжения исследуемых малоосвоенных районов требуется рассмотреть множество возможных пунктов их зарождения приведенных на рисунке 1.4.2.
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рисунок 1.4.2. Вариант возможных МТУ, формирующих грузовую базу для реализации «северного» завоза и связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью ДФО
На рисунке 1.4.2 показан один из возможных вариантов расположения МТУ формирующих грузовую массу для реализации «северного» завоза и обеспечения связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью ДФО.
Второй этап концепции предусматривает проведение мониторинга по объемам предстоящей работы всех элементов транспортной инфраструктуры исследуемого региона с учетом перспективного объема «северного» завоза и соответственно объема вывоза добываемых природных ресурсов из очагов, показанных на рисунке 1.4.1 с определением Гп(t) – потребных к вывозу (завозу) объемов перевозок.
На базе прогнозов возможной грузовой базы на близкую, среднюю и далекую перспективу необходимо в блоке концепции 3 построить расчетную модель формирования искомых РМТК с учетом существующих транспортных коммуникаций и определением Гв(t) – возможной провозной способности их элементов.
Выбор экономически эффективных вариантов РМТК по статическим сечениям на расчетный срок по критерию
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
