Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 9

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ И АНАЛИЗА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 11

1.1 Современное состояние железнодорожного транспорта в России 11

1.2 Характеристика показателей деятельности дистанции сигнализации, централизации и блокировки 17

1.3 Методы оценки и анализа деятельности дистанции 23

2 АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДИСТАНЦИИ 32

2.1 Технико-экономическая характеристика предприятия. Объемные и качественные показатели 32

2.2 Анализ показателей плана по труду Хабаровской дистанции СЦБ 39

2.2.1 Анализ численности дистанции 39

2.2.2 Фонд оплаты труда работников Хабаровской дистанции СЦБ 42

2.2.3. Заработная плата работников дистанции СЦБ 49

2.3 Оценка эффективности использования трудовых ресурсов в дистанции СЦБ……………. .……………………………………………56

3. АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ХАБАРОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ СИНАЛИЗАЦИИ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛИКИРОВКИ 61

3.1. Анализ расходов дистанции по элементам затрат 61

3.2 Расходы Хабаровской дистанции СЦБ по статьям 66

3.3 Анализ себестоимости и пути ее снижения 74

3.4 Мероприятия по оптимизации работы дистанции сигнализации, централизации и блокировки 78

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 86

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 88

ПРИЛОЖЕНИЕ А 90

ВВЕДЕНИЕ

Обеспечение эффективного функционирования предприятий требует экономически грамотного управления их деятельностью, которое во многом определяется умением ее анализировать. С помощью анализа изучаются тенденции развития, глубоко и системно исследуются факторы изменения результатов деятельности, обосновываются планы и управленческие решения, осуществляется контроль их выполнения, выявляются резервы повышения эффективности производства, оцениваются результаты деятельности предприятия, вырабатывается экономическая стратегия его развития [1, С. 5].

Устройства железнодорожной автоматики являются основой заданного уровня пропускной и провозной способности железных дорог. Устройства автоматики играют важную роль в обеспечении бесперебойного и безопасного движения поездов, повышение пропускной способности железных дорог. Современному специалисту с высшим образованием требуется знания экономики отрасли и ее специфики в структурных подразделениях. Обеспечение надежности работы устройств сигнализации, централизации и блокировки способствует повышению эффективности использования других технических средств железнодорожного транспорта, что объясняет актуальность выпускной работы.

Объектом работы является производственно-хозяйственная деятельность дистанции сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).

Предметом является система экономических показателей, характеризующих дистанцию СЦБ.

Целью выпускной квалификационной работы является экономическая оценка показателей деятельности Хабаровской дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

Основные задачи: изучить современное состояние железнодорожного транспорта в России, рассмотреть систему показателей дистанции СЦБ и методы их оценки, оценить основные экономические показатели деятельности дистанции, провести сравнительный анализ фактических показателей с плановыми, выявить причины отклонений, разработать комплекс мероприятий по устранению отклонений и непредусмотренных затрат. Проанализировать показатели за несколько лет, проследить рост или спад экономических показателей деятельности дистанции, выявить причины, составить комплекс мероприятий по улучшению деятельности дистанции.

Выпускная квалификационная работа состоит из трех разделов, содержит 89 страниц, 21 таблицу, 9 рисунков. В работе для оценки и анализа деятельности дистанции СЦБ применяются следующие методы экономического анализа: сравнительный горизонтальный и вертикальный анализ, графический, факторный анализ, метод цепных подстановок, относительных величин.

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ И АНАЛИЗА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1 Современное состояние железнодорожного транспорта в России

Транспорт, с одной стороны, является частью инфраструктуры рынка, физически реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению. Вместе с тем транспорту свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей экономики. Во-первых, транспорт не производит новой вещественной продукции и является во многих случаях продолжением процесса производства. Во-вторых, продукция транспорта – перевозка - неотделима от процесса транспортного производства: её нельзя накопить, создать запасы. С точки зрения объёма выполняемой работы ведущим в транспортной системе России является железнодорожный транспорт. Доля железнодорожного транспорта в грузообороте всех видов транспорта (без учёта трубопроводного) превышает 80 %, а в пассажирообороте – более 40 % [2, С. 5].

О роли железнодорожного и других видов транспорта на рынке грузовых перевозок можно судить по данным табл. 1.1 и рис. 1.1:

Рисунок 1.1 – Структура грузооборота различных видов транспорта в 2014 году

Исходя из данных таблицы 1.1, можно сделать следующий вывод: грузооборот различных видов транспорта, без учета трубопроводного, имеет тенденцию к возрастанию. Железнодорожный транспорт занимает большую долю в грузообороте (86,59% без учета трубопроводного транспорта). Это свидетельствуют о том, что определяющую роль в транспортном комплексе играют железные дороги. Именно поэтому эффективность работы железнодорожной отрасли чрезвычайно важна для развития экономики страны. Железнодорожный транспорт также имеет тенденцию к возрастанию по сравнению с предыдущими годами.

В соответствии с рисунком 1.1 можно сделать вывод о том, что железнодорожный транспорт играет существенную роль в экономике страны, но, несмотря на это он испытывает определенные трудности. До настоящего времени не утратила свою актуальность проблема морального и физического износа основных фондов железнодорожного транспорта. Недостаточный объем финансирования из года в год может привести к нарастанию темпов старения основных средств. В одном из значимых инфраструктурных хозяйств железнодорожного транспорта – хозяйстве автоматики, телемеханики и блокировки с превышением нормативного срока эксплуатируется более 95 тысяч стрелок электрической централизации (74%), более 29 тысяч километров автоблокировки (47%). Ключевые характеристики электротехнических и электронных устройств, рельсов, стрелочных переводов, элементов верхнего строения пути и отдельных его элементов, других технических средств инфраструктурных хозяйств значительно отстают от зарубежных аналогов.

В хозяйстве автоматики и телемеханики активно проводится внедрение систем микропроцессорной централизации (МПЦ) с расширенными функциональными возможностями. Эти системы позволяют повысить безопасность движения поездов, увеличить пропускную способность, надежность и срок службы технических средств, расширить функциональные возможности систем железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ), снизить расходы по обычным видам деятельности. В 2013 г. введены в эксплуатацию МПЦ различных типов на 30 станциях (1096 стрелок). В настоящее время устройствами ЖАТ на микропроцессорной элементной базе оборудовано 304 станции (8960 стрелок).

Характеристика хозяйства автоматики и телемеханики показывает, что темпы старения устройств железнодорожной автоматики и телемеханики растут. При этом на сети до сих пор эксплуатируются более 4 тыс. стрелок с ключевой зависимостью и 64 перегона (1,5 тыс. км) оборудованы электрожезловой системой. Однако, согласно анализу состояния безопасности движения поездов в хозяйстве с 2001 г. крушений и аварий не допущено. Статистика с 2007 г. фиксировала поступательное сокращение количества событий, и в 2013 г. этот показатель был уменьшен до 13. В 2014 году он впервые увеличился до 20, поэтому целевой показатель по безопасности движения (16 событий) в хозяйстве не выполнен [3, С. 36].

Статистика случаев нарушения безопасности движения в хозяйстве автоматики и телемеханики с 2007 по 2014 гг. показана на рисунке 1.2:

Рисунок 1.2 – Статистика случаев нарушения безопасности движения в хозяйстве

автоматики и телемеханики с 2007 по 2014 г.

Количество сходов подвижного состава при маневрах возросло до трех. Число событий, допущенных по причине задержки поезда на 1 час и более из-за неисправности устройств СЦБ, также увеличилось с 9 до 15 случаев. Показатели по надежности работы систем и устройств ЖАТ имеют положительную динамику в сравнении с 2013 г. При общем по ОАО «РЖД» увеличении количества отказов 1-й и 2-й категории на 13,4 % по хозяйству автоматики и телемеханики оно снижено на 5,2%. Это позволило выполнить задание руководства компании по снижению отказов на 5 %.

Актуальным направлением повышения эффективности работы подразделений хозяйства автоматики и телемеханики является внедрение дорожных диспетчерских центров технической диагностики и мониторинга устройств ЖАТ. Для контроля технического состояния устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на сети железных дорог с 2003 г. внедряются системы диагностики и мониторинга. Все эти меры призваны повысить экономическую эффективность работы железнодорожного транспорта путем оптимизации расходов.

Перспективным направлением оптимизации бизнес-процессов железнодорожного транспорта признана оценка влияния отказов технических средств на эксплуатационные показатели. Это приводит к снижению непроизводительных расходов компании [3, С. 38].

Основными целями холдинга «РЖД» в области безопасности движения поездов следует считать обеспечение заданного уровня безопасности при минимизации последствий от транспортных происшествий и сохранности жизни и здоровья людей, грузов, подвижного состава, объектов инфраструктуры. В ходе практической реализации этих целей, впервые в истории ОАО «РЖД», в декабре 2014 г. Правлением компании утверждена Политика холдинга «РЖД» в области безопасности движения. Это центральный документ системы менеджмента безопасности движения, рассчитанный на долгосрочную перспективу. Он отражает приверженность руководства холдинга принципу постоянного совершенствования результатов в области безопасности движения и накладывает на руководителей всех подразделений ответственность за реализацию целей Политики. При этом под политикой сегодня понимается общее руководство для принятия решений и осуществление действий, обеспечивающих достижение поставленной цели. Политика определяет основные направления следования к цели, объясняет, почему выбраны именно эти направления, но оставляет определенную свободу действий для достижения главной цели [4, С. 37].

Уже сегодня каждое структурное подразделение холдинга обязано разработать и утвердить собственную Декларацию безопасности, гармонизированную с общекорпоративной Политикой. Она должна ориентировать каждого работника на переход с принципа «реагировать и выправлять» на «предвидеть и предупреждать».

Основные направления Стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД» можно увидеть на рисунке 1.3:

Рисунок 1.3 – Направления стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД»

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР