Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Социально-психологические методы управления должны обеспечивать наиболее благоприятные условия формирования производственных отношений на предприятиях транспорта. Их функциональные задачи включают решение следующих проблем:

- улучшения качественных параметров производственного коллектива: возрастной структуры работников, их образовательного уровня, уровня профессиональной квалификации;

- повышения трудовой активности работников, стимулирования развития их рационализации и изобретательства, участия коллектива работников в управлении предприятием;

- создания оптимального психологического климата для эффективной работы как в целом на предприятии, так и в его подразделениях;

- обеспечения наиболее благоприятных условий производственного быта и зависящих от предприятия условий жизни;

- развития рекреационных (восстановительных) мероприятий на предприятиях: оздоровительных учреждений, баз отдыха и спорта;

- формирования системы стимулирования трудовой деятельности работников.

Для предприятий, специализирующихся на текущем содержании и ремонте подвижного состава и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, ведущее значение имеет показатель трудоемкости работ. Снижение трудоемкости работ ведет к сокращению численности работников и росту производительности труда [17].

Рассмотрим пути снижения эксплуатационных расходов и себестоимости единицы объема, выполняемых работ дистанции СЦБ на примере расхода электроэнергии.

Предположим, что норма расхода электроэнергии уменьшилась на 3%, цена за 1кВт снизилась на 1.8%. Общая сумма эксплуатационных расходов составляет 390184 тыс. руб., в том числе расходы на электроэнергию 15305 тыс. руб.

Рассчитаем долю расходов на электроэнергию:

b_э = =3,92%,

∆С= , (3.2)

где b – доля расходов, в процентах,

n – снижение нормы расходов, в процентах.

Рассчитаем изменение себестоимости в связи с изменением нормы расхода по формуле (3.2):

∆С_э= =0,12%.

Рассчитаем коэффициент изменения себестоимости по формуле (3.3):

k=1- , (3.3)

где k - коэффициент изменения себестоимости.

k₁=1-0,0012=0,9988.

По формуле (3.2) рассчитаем изменение себестоимости при изменении цены 1 кВт:

∆С_ц= =0,07%,

Рассчитаем коэффициент изменения себестоимости по формуле (3.3):

k₂=1-0,0007=0,9993.

Коэффициент, учитывающий влияние обоих факторов рассчитывается по формуле (3.4):

К= k₁×k₂ , (3.4)

К= 0,9988 0,9993=0,9981.

Экономия эксплуатационных расходов составит:

∆Е=390184× -390184× ×0,9981=741350 руб.

Себестоимость выполненных работ снизится на 0,19%.

Из этого можно сделать вывод о том, что экономия материальных ресурсов является одним из факторов снижения себестоимости единицы объема выполняемых работ и роста эффективности производства. Основой экономии материальных ресурсов являются прогрессивные нормы расхода материалов, топлива, электроэнергии на отдельные виды работ. Степень снижения себестоимости перевозок в связи с изменением уровня материальных затрат зависит от доли материальных затрат в общей сумме эксплуатационных расходов и величины изменения норм расходов материалов, топлива, электроэнергии на единицу объема выполняемых работ.

На основе данных Хабаровской дистанции СЦБ рассмотрим пример снижения себестоимости единицы объема, выполняемых работ дистанции СЦБ и экономию эксплуатационных расходов связанных с ростом производительности труда.

Расходы дистанции составляют 390184 тыс. руб., в том числе заработная плата с начислениями 175974.67 тыс. руб. Предположим, что производительность труда увеличилась по сравнению с планом на 4 % при росте уровня заработной платы на 2 %. Определим связанные с ростом производительности труда процент снижения себестоимости перевозок и экономию в эксплуатационных расходах при прочих неизменных условиях.

Относительную величину расходов на заработную плату с начислениями на нее рассчитаем по формуле:

а = ; (3.5)

где а - относительная величина расходов на заработную плату с начислениями на нее,

– расходы на заработную плату с начислениями,

Е – расходы дистанции,

Подставим показатели дистанции в формулу (3.5):

а= =45,1%.

Снижение себестоимости перевозок при этих условиях рассчитаем по формуле:

∆С= (3.6)

где ∆С – изменение себестоимости,

а – относительная величина расходов на заработную плату с начислениями на нее,

r – увеличение производительности труда по сравнению с планом,

k – рост уровня заработной платы,

∆С= =0,87%.

Экономия эксплуатационных расходов составит:

∆Е= (3.7)

где ∆Е – экономия эксплуатационных расходов,

r – увеличение производительности труда по сравнению с планом,

k – рост уровня заработной платы,

∆Е= =3384,13 тыс. руб.

При рассмотрении влияния производительности труда на себестоимость продукции можно сделать вывод о том, что степень снижения себестоимости продукции под влиянием роста производительности труда зависит от уровня этого роста, удельного веса заработной платы вместе с отчислениями на социальные нужды в общей сумме затрат и изменения уровня среднемесячной заработной платы, зависящей от величины производительности труда.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Транспорт фактически оказывает услуги населению и является частью инфраструктуры рынка, но он имеет существенные отличия от других отраслей экономики. Он не производит вещественной продукции, его продукция – перевозка неотделима от процесса производства, ее нельзя накопить. Железнодорожный транспорт является ведущим в транспортной системе России. Поэтому эффективная работа железнодорожной отрасли чрезвычайно важна для развития экономики страны. Несмотря на это она испытывает определенные трудности, такие как моральный и физический износ основных фондов, недостаточный объем финансирования, старение основных средств. Для повышения безопасности движения, увеличения пропускной способности и срока службы технических средств, контроля технического состояния устройств снижения расходов в хозяйстве автоматики и телемеханики активно внедряются системы микропроцессорной централизации, системы диагностики и мониторинга. Для обеспечения заданного уровня безопасности в декабре 2014 года была утверждена Политика холдинга «РЖД» в области безопасности движения, так же компания уделяет особое внимание внедрению принципов клиентоориентированности.

В комплекс устройств автоматики и связи входят тысячи различных приборов, узлов и других видов оборудования. Обеспечение из исправного содержания и правильного использования является основной задачей работников хозяйства сигнализации и связи.

При анализе дистанции СЦБ можно выделить следующие основные понятия деятельности дистанции: производительность труда, выработка, трудоемкость продукции, списочная и явочная численность, коэффициент оборота кадров, затраты, издержки, расходы. Основной процесс осуществляемый дистанцией СЦБ – техническое обслуживание и технический ремонт устройств СЦБ.

В дистанции сигнализации, централизации и блокировки используют объемные и качественные показатели работ. К объемным показателям относят объем работ в технических единицах и тонно-километрах брутто, эксплуатационные расходы, выручка, доходы, расходы от ПВД, численность. К качественным показателям: себестоимость, производительность труда, средняя заработная плата.

Среди работников Хабаровской дистанции СЦБ преобладает категория специалисты, что свидетельствует о высококвалифицированном труде в дистанции СЦБ. Темп прироста численности, фонда заработной платы имеет тенденцию к возрастанию.

В дистанции СЦБ проводятся организационные мероприятия, способствующие росту производительности труда. К ним относятся: внедрение прогрессивных методов организации и стимулирования труда, совмещение профессий, должностей и трудовых функций, рациональное использование рабочего времени, индустриализация подготовки производства, улучшение условий труда, снижение трудоемкости работ и др.

Экономия материальных ресурсов является одним из факторов снижения себестоимости единицы объема выполняемых работ и роста эффективности производства. Основой экономии материальных ресурсов являются прогрессивные нормы расхода материалов, топлива, электроэнергии на отдельные виды работ. Степень снижения себестоимости перевозок в связи с изменением уровня материальных затрат зависит от доли материальных затрат в общей сумме эксплуатационных расходов и величины изменения норм расходов материалов, топлива, электроэнергии на единицу объема выполняемых работ.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности [Текст] : учеб. / Г. В. Савицкая. – 2-е изд., испр. и доп. – Минск : РИГТО, 2012. – 367 с.

2. Иваненко, А. Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. пособие для бакалавров / А. Ф. Иваненко. - Москва : УМЦ ЖДТ, 2014. - 596 с.

3. Статья из журнала «Экономика железных дорог». - 2015. - № 2. Бражникова, С. В. Экономические критерии надежности работы технических средств [Текст] : С. В. Бражникова // Экономика железных дорог. – 2015. №2. – С. 38-42.

4. Статья из журнала «Железнодорожный транспорт». - 2015. - № 2. Политика в области безопасности движения [Текст] // Экономика железных дорог. – 2015. №2. – С. 35-37.

5. Статья из журнала «Автоматика, связь, информатика». - 2015. - № 6. Внедрение принципов клиентоориентированности [Текст] // Экономика железных дорог. – 2015. №2. – С. 33-35.

6. Экономика хозяйств сигнализации, централизации, блокировки (ШЧ) и связи (РСЦ) [Текст] : метод. пособие для бакалавров / под ред. Л. Е. Тумали. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2013. – 35 с.

7. Комплексный экономический анализ предприятия [Текст] : учеб. Для вызов / под ред. Н. В. Войтоловского, А. П. Калининой, И. И. Мазуровой. - СПб. : Питер 2012. - 570 с.

8. Иваненко, А. Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. пособие для бакалавров / А. Ф. Иваненко. - Москва : УМЦ ЖДТ, 2014. - 596 с.

9. Суменкова, А. М. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия [Текст] : практикум / А. М. Суменкова, О. В. Баландина ; ДВГУПС. Каф. «Экономика». - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2012. - 104 с.

10. Селин, В. А. Технико-экономические основы железнодорожного транспорта [Текст] : учеб. пособие / В. А. Селин ; ИРГУПС ; ЗабИЖТ. - 2-е изд., стер. - Чита : ЗабИЖТ, 2015. - 232 с.

11. Крамаренко, Е. Р. Организация системы технической эксплуатации средств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи [Текст] : сб. лекций : в 2 ч. / Е. Р. Крамаренко ; ДВГУПС. Каф. «Автоматика и телемеханика». - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2011. – 133 с.

12. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железных дорогах Российской Федерации и республики Казахстан [Текст] : учеб. пособие для бакалавров / под ред. Л. В. Шкуриной и К. Ж. Даубаева. - Москва : УМЦ РЖД, 2015. - 352 с.

13. Нормирование рабочего времени работников умственного труда на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. пособие для бакалавров / А. В. Давыдов [и др.]. - Москва : УМЦ ЖДТ, 2015. - 208 с.

14. Издержки и себестоимость железнодорожных перевозок [Текст] : учеб. пособие для бакалавров / под ред. Н. Г. Смеховой и Ю. Н. Кожевникова. - Москва : УМЦ ЖДТ, 2015. - 472 с.

15. Агеева, О. А. Бухгалтерский учет и анализ [Текст] : учеб. для академического бакалавриата / О. А. Агеева, Л. С. Шахматова ; Гос. ун-т управления. - Москва : Юрайт, 2015. - 509 с.

16. Соколов, Ю. И. Экономика качества транспортного обслуживания грузовладельцев [Текст] : моногр. / Ю. И. Соколов. - Москва : УМЦ ЖДТ, 2011

17. Соколов, Ю. И. Менеджмент качества на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. пособие для бакалавров / Ю. И. Соколова. - Москва : УМЦ ЖДТ, 2014. - 196 с.

18. Бюджетирование на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. пособие для магистров / под ред. Н. П. Терешиной и Л. В. Шкуриной. - Москва : УМЦ ЖДТ, 2014. - 292 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

37

Характеристики

Список файлов ВКР