ДР Эк оц исп труд пот жд пр (1235654), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Технической скоростью называется средняя скорость движения поезда по участку между двумя техническими станциями (на тяговом плече). При этом время для расчета берется без учета времени стоянок на промежуточных станциях, но с учетом времени на разгоны и торможения при остановках и при ограничении скорости, а также на остановки, не предусмотренные графиком движения.

Время простоя локомотива в пункте оборота затрачивается на отцепку, следование к пункту технического обслуживания, техническое обслуживание, ожидание поезда, приемку-сдачу, следование в парк отправления, прицепку, пробу тормозов.

Масса поезда – этот показатель позволяет оценивать эффективность использования мощности локомотива. Повысить массу поезда можно, например, используя внутренние резервы работающих на участке обращения локомотивов: [10]

Таблица 2.3 – Качественные показатели работы эксплуатационного локомотивного депо Амурское

Факт 2014 года – 2308 тыс. т-км брутто/лок., план – 2354 тыс. т-км брутто/лок.

Не выполнен показатель к плановому заданию:

- средний вес поезда – 3952 тонн или 99,15 % к плану и снижением на 0,9 % к уровню 2014 года (факт 2014 года – 3988 тонн, план – 3986 тонн). Убытки составили 28,6 млн. руб.

Отрицательное влияние на невыполнение веса поезда оказало снижение средней длины поезда на 0,6 вагона и увеличение процента порожнего пробега вагонов на 1,65 %;

- среднесуточный пробег локомотива - 697 км или 96,81 % к плану, со снижением на 1,13 % к уровню 2014 года (факт 2014 года – 705 км, план – 720 км). Потери составили 35,1 млн. руб.

- участковая скорость – 35 км/час или 98,31 % к плану, со снижением на 0,57 % к уровню прошлого года (факт 2014 года – 32,2 км/час, план – 35,6 км/час), потери составили 0,492 млн. руб.

За 2015 года по неприему техническими станциями задержано 28388 поездов на 33,436 тыс. часов, что выше уровня 2014 года на 359 поездов и на 0,982 тыс. часов.

Из-за отказов технических средств в пути следования задержано 5247 поезда на 6,879 тыс. часов, рост на 1,357 часов.

Из-за предоставления «окон» на промежуточных станциях задержано 10299 поездов на 14,704 тыс. часов, увеличение к аналогичному периоду прошлого года – на 486 поезда на 0,704 тыс. часов.

Из-за пропуска преимущественных поездов задержано 6968 поезда на 5,758 тыс. часов., к аналогичному периоду задержки снижены на 3443 поезда на 2,249 тыс. часов.

Из-за ожидания тяги и бригад задержано 3468 поездов на 3,762 тыс. часов, увеличение к аналогичному периоду прошлого года на 1113 поезда на 1,392 тыс. часов;

- техническая скорость – 38 км/час или 97,94 % к плану, со снижением на 0,78 % к уровню прошлого года (факт 2014 – 38,3, план – 38,8), потери составили 0,563 млн. руб.

Причины снижения технической скорости приведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 – Причины снижения технической скорости

По итогам результатов расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей информации движения за 2015 год с локомотивными бригадами, количество неграфиковых остановок поездов, приведшим к задержкам, увеличилось на 240 % с 12473 до 25960 случаев по сравнению с периодом 2014 года, рост на 13487 случаев.

Остановки у проходных запрещающих – 23371 случаев на 7668 часа, что на 1220 случаев (4528 часа) больше уровня прошлого года.

Остановки у входных запрещающих – 120 случаев на 24,1 часа, что на 93 случая (32,5 часа) меньше уровня 2014 года.

Остановки по разрешающему – 2398 случаев на 314,6 часа, что на 419 случаев (2 часа) выше уровня прошлого года.

Вынужденные остановки поездов на станциях и перегонах для посадки/высадки работников (выдача бланков ДУ-61) – 867 случай на 53,6 часа, что 121 случая больше уровня 2014 года, в том числе:

- ДУД – 413 случаев против 445, снижение на 32 случая 4,3 часа;

- ДТ – 406 случая против 266, рост на 174 случаев 4,3 часа;

- В – 14 случаев против 13, снижение на 1 случая 0,08 часа;

- П – 9 случаев против 8 снижение на 1 случая на 0,1 часа;

- Ш – 10 случаев против 18, рост на 8 случаев 0,5 часа.

За 2015 год ущерб от неграфиковых остановок составил 23,176 млн. руб.

В таблице 2.5 приведен бюджет времени работы локомотива в грузовом движении эксплуатационного локомотивного депо Амурское. [25, 26]

Таблица 2.5 – Бюджет времени локомотива в грузовом движении

В часах

Как видно из данных таблицы 2.5, согласно бюджета рабочего времени электровоза грузового движения по итогам работы за 2015 года удельный вес в работе по бюджету работы локомотива снижен к аналогичному периоду прошлого года на 0,6 часа или 96,27 %.

Основной причиной снижения явилось увеличение времени простоя на станциях оборота на 1,1 часа или 147,83 %.

В таблице 2.6 приведены часы простоя на станциях оборота в 2015 году.

Таблица 2.6 – Часы простоя на станциях оборота в 2015 году

За 2015 год часы простоя на станциях оборота (в голове поездов, двойная тяга, одиночное следование) составили 40206 часов, что выше уровня прошлого года на 124,7 % или 7965 часа., в бюджете 0,3 часа.

Так же рост часов в ожидании ТО-2 составили 14813 часа или 0,6 часа в бюджете, в том числе на станциям оборота 2647 лок-часов или 0,1 часа в бюджете, на станции смены локомотивных бригад часы составили 12162 или 0,5 часа в бюджете. 2014 году данные часы не учитывались в эксплуатируемом парке.

Характеристики

Список файлов ВКР