ДР Эк оц исп труд пот жд пр (1235654), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Номинальный фонд рабочего времени представляет собой установленную законом продолжительность работы одного работника в течение года. Он меньше календарного фонда на время предусмотренного законом ежегодного отпуска. Эффективный фонд рабочего времени определен исходя из среднего количества дней работы и средней продолжительности рабочего дня с учетом сокращения его по различным причинам.
Анализ бюджета рабочего времени показывает, что в отчетном году эффективный фонд рабочего времени был на 17 часов, или на 2,1 рабочих дня меньше плана.
В локомотивном депо предусматривалось увеличить эффективный фонд рабочего времени (за счет сокращения заболеваемости, ликвидации прогулов и целодневных простоев) с 1758,2 часов (отчет предыдущего года) до 1764,8 часов. Фактически он составил 1686 часов, что на 1 % меньше плана.
Основными факторами уменьшения эффективного фонда рабочего времени, были увеличение числа дней отсутствия по прочим причинам, что свидетельствует об ослаблении трудовой дисциплины, рост средней продолжительности отпуска.
Целодневные потери рабочего времени составляют 10,3% общего фонда времени.
Причины целодневных неплановых потерь рабочего времени – это прогулы, невыходы на работу по болезни и с разрешения администрации. Укрепление трудовой дисциплины, ликвидация прогулов и снижение заболеваемости рабочих являются важным средством повышения производительности труда.
Сокращение потерь рабочего времени из-за невыходов по болезни – значительный резерв роста производительности труда. Для снижения этих потерь необходимо изучить состояние охраны труда и техники безопасности на рабочих местах и наметить меры по их улучшению. Анализ позволяет вскрыть недостатки, выявить количество случаев и причины травматизма, профессиональных и общих заболеваний трудящихся.
Выполнение норм рабочего времени за поездку (пробежных норм) приведено в таблице 3.8. [25]
Таблица 3.8 – Выполнение норм рабочего времени за поездку
(пробежных норм)
| Составляющие элементы рабочего времени за поездку | Факт 2014 года | 2015 год | ||
| Норма рабочего времени за поездку, часы | Факт рабочего времени за поездку, часы | Завышение рабочего времени за поездку, % к норме | ||
| При следовании из основного до оборотного пункта, в том числе: | 10,44 | 7,97 | 10,30 | -0,14 |
| от явки до КП | 0,54 | 0,42 | 0,50 | -0,04 |
| от прохода КП до отправления с поездом | 0,93 | 0,56 | 0,89 | -0,04 |
| в движении | 7,35 | 6,06 | 7,29 | -0,05 |
| стоянки на промежуточных станциях | 0,70 | 0,22 | 0,77 | +0,07 |
| от прибытия до КП | 0,02 | 0,00 | 0,04 | -0,02 |
| от прохода КП до сдачи | 0,88 | 0,71 | 0,82 | -0,06 |
| При следовании из оборотного до основного пункта, в том числе: | 11,45 | 8,17 | 10,43 | -1,02 |
| от явки до КП | 0,41 | 0,34 | 0,49 | +0,08 |
| от прохода КП до отправления с поездом | 0,94 | 0,56 | 0,98 | +0,04 |
| в движении | 7,81 | 6,27 | 7,21 | -0,60 |
| стоянки на промежуточных станциях | 1,37 | 0,23 | 0,84 | -0,53 |
| от прибытия до КП | 0,01 | 0,00 | 0,02 | +0,01 |
| от прохода КП до сдачи | 0,91 | 0,77 | 0,88 | -0,03 |
| Итого на поездку | 21,89 | 16,14 | 20,73 | -1,16 |
Превышение норм времени за поездку увеличило бюджет рабочего времени за поездку на 158,3 тыс. часов (2014 год – 132,6 тыс. часов). Потери локомотивных бригад составили 81 человек (2014 год – 68 человек).
Основными причинами превышения времени за поездку:
- превышение норм накладного времени – 43365 часов (2014 год – 21196 часов);
- увеличение времени в движении 74259 часов (2014 год – 52279 часов);
- увеличение времени стоянок – 40676 часов (2014 год – 59125 часов).
Произведем оценку производительности труда работников эксплуатационного локомотивного депо Амурское за период 2014 – 2015 годов.
3.4 Оценка производительности труда
Задача повышения эффективности функционирования предприятий сводится, прежде всего, к повышению производительности живого труда. На железнодорожном транспорте производительность труда работников, занятых в эксплуатационных локомотивных депо, определяется как объем работ (в тыс. т-км брутто/чел.), приходящийся на одного работника эксплуатационного штата.
Среди внутрипроизводственных резервов роста производительности труда на предприятиях железнодорожного транспорта следует выделить две основные группы: [17]
- снижение трудоемкости работ на основе внедрения новой техники, технологии, организации труда;
- улучшение использования рабочего времени за счет ликвидации непроизводительных затрат рабочего времени.
Улучшению использования рабочего времени способствует четкая организация производственных процессов, своевременное обеспечение материалами, добросовестное отношение к труду, непримиримость к любым проявлениям производственной дисциплины, личный пример организованности руководителей предприятия.
Качество продукции находится в прямой зависимости от качества труда исполнителей. Высокое качество труда характеризуют следующие показатели: квалификация рабочих; техническая вооруженность труда; дисциплина, прежде всего технологическая; материальная и моральная заинтересованность в улучшении качества продукции.
Таким образом, производительность труда является одним из важнейших показателей эффективности использования трудового потенциала предприятия. Производительность труда характеризует эффективность, результативность затрат труда и определяется количеством продукции (работ, услуг), произведенной в единицу рабочего времени, либо затратами труда на единицу произведенной продукции или выполненных работ, услуг. [17]
В эксплуатационном локомотивном депо производительность труда работников, занятых на эксплуатации определяется по формулам: [21]
(3.5)
где 
- объем перевозок по всем видам движения, т-км брутто;
ЧПЧ – численность работников эксплуатационного штата, чел.
Под ростом производительности труда подразумевается экономия затрат труда (рабочего времени) на изготовление единицы продукции или дополнительное количество произведенной продукции в единицу времени, что непосредственно влияет на повышение эффективности производства.
Оценку производительности труда в эксплуатационном локомотивном депо Амурское рассмотрим в таблице 3.9. [25, 26]
Как следует из данных таблицы 3.9, в 2015 год объем перевозок по эксплуатационному локомотивному депо Амурское составил 53842 млн.т-км брутто или 101,27% к плану, с ростом на 2,65 % к уровню 2014 года (факт 2014 года – 52452 млн.т-км брутто, план – 53165 млн.т-км брутто).
Таблица 3.9 – Производительность труда работников эксплуатационного локомотивного депо Амурское
| Показатель | Факт 2014 года | 2015 год | Абсолютное отклонение | Темп роста, % | |||||
| план | факт | от 2014 года | от плана | к 2014 году | к плану | ||||
| Объем работ, млн. т-км брутто | 52452 | 53165 | 53842 | 1389 | 677 | 102,65 | 101,27 | ||
| Среднесписочная численность работников, чел., в том числе: | 1136 | 1207 | 1146 | 10 | -61 | 100,88 | 94,95 | ||
| работники, занятые по виду деятельности «перевозки», в том числе: | 1090 | 1161 | 1106 | 16 | -55 | 101,47 | 95,26 | ||
| локомотивные бригады | 962 | 1032 | 967 | 5 | -65 | 100,52 | 93,70 | ||
| Производительность труда, тыс. т-км брутто/чел.: работника, занятого по виду деятельности «перевозки» | 48121 | 45792 | 48682 | 561 | 2889 | 101,17 | 106,31 | ||
| локомотивных бригад | 54524 | 51516 | 55679 | 1156 | 4163 | 102,12 | 108,08 | ||
Среднесписочная численность работников локомотивного депо составила в отчетном году 1146 человек, что меньше запланированного уровня на 61 человек или 5,05 % и больше аналогичного показателя 2014 года на 0,88 %. [25, 26]
В структуре работников эксплуатационного локомотивного депо выделяют работников занятых по виду деятельности перевозки (локомотивные бригады и прочие работники) – их среднесписочная численность в 2015 году составила 1106 человек, что меньше запланированного на 55 человек или 4,74% и больше чем в 2014 году на 16 человека или 1,47 %.
Среднесписочная численность работников локомотивных бригад составила в 2015 году 967 человека, что меньше запланированного на 65 человек или 6,3 % и больше чем в 2014 году на 5 человек или 0,52 %.
Производительность труда работников эксплуатационного локомотивного депо за 2015 год (тыс. т-км брутто/чел.) выполнена и составила – 48682 тыс. т-км брутто/чел. – к плану на 106,31% и ростом к 2014 году на 1,17 % (2014 год – 48121 тыс. т-км брутто/чел., план – 45792).
Производительность труда локомотивных бригад (тыс. т-км брутто/чел.) перевыполнена на 8,08 % и составила – 55679 тыс. т-км брутто/чел. Рост к 2014 году составил 102,12 % (2014 год – 54524 тыс. т-км брутто/чел., план – 51516 тыс. т-км брутто/чел.).
Объем работы локомотивного депо к уровню 2014 года выполнен на 101,2 %, в текущем периоде 2015 года количество часов сверхурочной работы во всех видах движения составила 177,4 тыс. часов или 71% к предыдущему года (сверхурочные часы за 2014 год составили 249,7 тыс. часов).
На одного работника локомотивной бригады приходилось 171,5 часа сверхурочной работы, снижение к уровню прошлого года на 28,7 % (2014 год – 240,6 час на человека).
Следование пассажиром – составило 118,373 тыс. час. со снижением к уровню прошлого года на 25,538 тыс. часов или на 17,7% , в том числе: часы непроизводительного простоя локомотивных бригад составили 27,0 тыс. часа со снижением к 2014 году на 9,5 тыс. час. или на 26,1 %.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
