основной текст (1235302)
Текст из файла
ВВЕДЕНИЕ
Дизели типа Д49 (ЧН 26/26) предназначены для применения на магистральных и маневровых тепловозах, передвижных электростанциях, на стационарных буровых и судовых установках. Мощностной ряд четырехтактных дизелей этого типа включает восьми-, двенадцати-, шестнадцати- и двадцатицилиндровые модификации дизелей мощностью от 585 до 4410 кВт. Мощностной ряд дизелей типа Д49 позволяет заменить весьма многочисленные устаревшие модели однотипными дизелями с высокой степенью унификации и лучшими экономическими показателями. В основу создания мощностного ряда был положен принцип обеспечения всего диапазона мощностей ряда за счет изменения количества цилиндров и уровня форсирования V-образных дизелей, имеющих одинаковые диаметр и ход поршня. Все дизели типа Д49 имеют диаметр цилиндра и ход поршня равными 260 мм, угол развала между цилиндрами в V-образной модели 42°.
Наибольшее применение дизели типа Д49 получили на железнодорожном транспорте. Мощностной диапазон, обеспечиваемый восьми-, двенадцати-, шестнадцати- и двадцатицилиндровыми моделями тепловозных дизелей типа Д49, позволяет применять их на маневровых и магистральных тепловозах. Освоенные и планируемые мощностные диапазоны для каждой модели дизелей определяются средним эффективным давлением ре (от 0,743 до 1,922 МПа) и частотой вращения коленчатого вала (от 750 до 1100 об/мин). Степень унификации деталей между моделями ряда равна 87 %. Все основные узлы дизелей, определяющие сроки службы между ремонтами (цилиндро-поршневая группа, шатунно-кривошипный механизм, клапанный механизм, топливная аппаратура, подшипники коленчатого вала, фильтры и др.), одинаковы для всех модификаций. Высокая унификация внутри ряда позволила использовать автоматические линии, специальные агрегатные станки и другое оборудование. При создании и доводке дизелей типа Д49 были использованы лучшие конструктивные решения, проверенные в длительной эксплуатации на отечественных дизелях 11Д45 и Д100, а также учтен опыт крупнейших зарубежных фирм в области дизелестроения.
1 УСТРОЙСТВО И РАБОТА ДИЗЕЛЯ Д49
В настоящее время на сети железных дорог наибольшее распространение получают дизель-генераторы типа Д49 различного исполнения, которые устанавливают на новые тепловозы, а также на существующие серии подвижного состава при модернизации локомотивов ремонтными заводами.
Дизели типа Д49 работают по четырехтактному циклу. Это значит, что полный рабочий процесс в цилиндрах этих двигателей состоит из четырех тактов (впуск, сжатие, горение и расширение, выпуск), т.е. рабочий цикл совершается за четыре хода поршня или два оборота коленчатого вала.
Дизель-генератор 21-26ДГ (тепловоз 2ТЭ25 А) является одной из модификаций мощностного ряда дизеля типа ЧН26/26. Внешний вид и разрез дизеля типа Д49 приведен на рисунке 1.1 и 1.2.
Расположение оборудования на дизеле
Назначение
Дизель-генератор 21-26 ДГ предназначен для использования в качестве силовой установки в магистральном грузовом тепловозе 2ТЭ25 с электропередачей переменно-постоянного тока.
Технические данные
Полная мощность дизель-генератора на выходных клеммах генератора равна 2350 кВт. Тип 12 ЧН 26/26 четырехтактный V-образный, газотурбинным наддувом и охлаждением надувочного воздуха. Порядок нумерации цилиндров - от заднего торца. Порядок работы цилиндров: А1-В6-А2-В5-А4-В3-А6-В1-А5-В2-А3-В4. Диаметр цилиндра и ход поршня равен 260 мм. Направление вращения коленчатого вала дизеля (если смотреть со стороны фланца отбора мощности) - правое (по ходу часовой стрелки). Полная мощность равна 2500 кВт (3400 л.с.).
Дизель-генератор 21-26 ДГ состоит из дизеля 12 ЧН 26/26 и агрегата
АСТГ 2800/400-1000У2 или А723 У2, установленных на общей раме и соединенных между собой муфтой пластинчатого типа.
1 - блок цилиндров; 2 - механизм шатунный; 3 - втулка цилиндра; 4 - фильтр тонкой очистки топлива; 5 - коллектор выпускной; 6 - поршень; 7 - крышка цилиндра;
8 - лоток с распределительным механизмом; 9 - насос топливный; 10 - форсунка; 11 - закрытие картера; 12 - фильтр масла центробежный; 13 - охладитель водомасляный.
Рисунок 1.1 – Поперечный разрез дизель-генератора
1 - рама поддизельная; 2 - привод насосов; 3 - антивибратор комбинированный; 4 - вал коленчатый; 5 - насос масляный; 6 - фильтр масла; 7 - трубопровод воды; 8 - трубопровод масла; 9 - охладитель наддувочного воздуха; 10 – регулятор наддува предельный; 11 - кронштейн турбокомпрессора; 12 - трубопровод газовый; 13 - турбокомпрессор; 14 – управление топливными насосами; 15 - регулятор; 16 - привод распределительного вала; 17 – валопровод стартер-генератора; 18 - механизм валоповоротный; 19 - муфта соединительная; 20 – агрегат; 21 - закрытие коленчатого вала.
Рисунок 1.2 – Продольный разрез дизель-генератора
Дизель представляет собой четырехтактный, двенадцатицилиндровый двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров, газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Поперечный и продольный разрезы дизель-генератора представлены на рисунках 1.1 и 1.2.
Торец дизеля со стороны турбокомпрессора, водяных и масляных насосов именуется передним, а торец со стороны генератора - задним. Если смотреть на дизель со стороны заднего торца, то ряд цилиндров, расположенных справа принято называть рядом В, а слева - рядом А. Нумерация цилиндров каждого ряда начинается от заднего торца.
Обозначение цилиндров состоит из обозначения ряда и номера по порядку: (А1, А2) (первый левый, второй левый) и т. д.
Рама 1 (рисунок 1.2) предназначена для установки на ней дизеля, генератора, вспомогательного оборудования и представляет собой стальную цельносварную конструкцию. Вместе с приводом насосов и закрытием коленчатого вала рама герметично закрывает картер дизеля снизу и с торцов. Поддон служит сборником и емкостью для масла. Сверху эта емкость закрыта пеногасящими сетками, которые одновременно препятствуют попаданию посторонних предметов в масло при обслуживании дизеля.
Подача масла на дизель осуществляется с помощью первого насоса масла через заборник масла, который оборудован съемными сетками. В случае недостаточной подачи масла первым насосом дизеля, дополнительная подача масла осуществляется вторым насосом через клапан невозвратный.
Блок цилиндров 1 (рисунок 1.1) сварно-литой конструкции с плоским разъемом подвесок коленчатого вала. Для размещения втулок цилиндров блок разделен на шесть секций. В отверстия, образованные стойками блока и подвесками, установлены вкладыши коренных подшипников Подвод охлаждающей жидкости к коллекторам блока производится через привод насосов по проставкам с уплотнительными кольцами. Каждая крышка цилиндра крепится к опорной плите блока шпильками. Доступ в картер дизеля обеспечивается через люки, закрытые крышками. Имеются предохранительные клапаны, которые открываются в аварийных случаях при повышении давления в картере дизеля.
Муфта соединительная 19 (рисунок 1.2) соединяет коленчатый вал дизеля с валом ротора агрегата. Муфта состоит из ведущего диска и ведомого диска, между которыми установлен набор тонких стальных колец. Ведущий диск крепится к коленчатому валу дизеля, а ведомый диск крепится к валу ротора агрегата.
Антивибратор комбинированный 3 (рисунок 1.2) предназначен для снижения напряжений, возникающих в коленчатом вале и связанных с ним механизмах, от действия крутильных колебаний. Он установлен на фланце переднего торца коленчатого вала и закреплен на нем с помощью штифтов и болтов. Антивибратор комбинированный состоит из маятникового антивибратора и закрепленного на нем силиконового демпфера. Принцип действия маятникового антивибратора основан на воздействии маятников на наиболее основные резонансные частоты (2,5; 3 и 3,5 гармоники) колебаний, выводя их за пределы рабочих частот вращения коленчатого вала. Действие силиконового демпфера основано на поглощении энергии крутильных колебаний системы всех гармоник за счет жидкостного трения между его инерционной массой и корпусом и превращении ее в тепло, рассеивающееся в окружающую среду. Основными признаками отказа антивибратора является: излом маятника, отрыв крышки от корпуса демпфера.
Коленчатый вал 4 (рисунок 1.1) - стальной с двенадцатью противовесами. Он предназначен для преобразования (вместе с шатунами) поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала и передачи крутящего момента дизеля валу генератора. Рабочие поверхности коренных и шатунных шеек упрочнены. Для уменьшения внутренних моментов от сил инерции деталей движения, а также для повышения несущей способности коренных подшипников путем уравновешивания центробежных сил инерции вращающихся масс на всех щеках коленчатого вала имеются противовесы, прикрепленные к валу. Основной неисправностью при работе коленчатого вала является его излом либо возникновение трещин на нем.
Механизм шатунный 2 (рисунок 1.1) предназначен для преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из главного и прицепного шатунов. Шатун прицепной крепится болтами к пальцу, установленному в проушинах главного шатуна. Основные неисправности: трещины в шатуне, износ поверхностей шатуна, поломка деталей шатунного механизма.
Поршень 6 (рисунок 1.1) предназначен для передачи усилия от давления газов через поршневой палец и шатун коленчатому валу.
Головка к тронку крепится шпильками. В отверстия бобышек тронка вставлен палец плавающего типа. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами. Поршень имеет два компрессионных кольца с односторонней трапецией, одно компрессионное (минутное) кольцо и два маслосъемных кольца.
Поршни охлаждаются маслом, поступающим через шатуны из масляной системы дизеля. Основные неисправности: трещины в днище, задир цилиндрового комплекта, износ ручьев.
Крышка цилиндра 7 (рисунок 1.1) литая из высокопрочного чугуна. В каждой крышке расположены два впускных и два выпускных клапана, форсунка 10 и индикаторный кран.
На крышке установлены рычаги привода клапанов. Крышка нижней плоскостью опирается на блок и крепится к нему шпильками, ввернутыми в плиту блока цилиндров. Основными неисправностями крышки цилиндра является: обрыв клапана, прогар клапана, поломка клапанной пружины, износ тарелки клапана, трещины в крышке, износ посадочной поверхности под клапан.
Форсунка 10 (рисунок 1.1) предназначена для впрыскивания топлива в камеру сгорания цилиндра. Форсунка закрытого типа установлена в крышке цилиндра и уплотняется конусной поверхностью и резиновым кольцом. Основные неисправности: зависание иглы распылителя, поломка пружины, поломка соплового наконечника распылителя.
Индикаторный кран, устанавливаемый на каждой крышке цилиндра, служит для продувки цилиндра, а также присоединения приборов для замера давлений сгорания и сжатия в цилиндре.
Втулка цилиндра 3 (рисунок 1.1) предназначена для образования совместно с крышкой цилиндра и поршнем, камеры сгорания рабочей смеси.
Втулка подвесного типа крепится к крышке цилиндра шпильками. Стык между крышкой и втулкой (газовый стык) уплотнен стальной омедненной прокладкой. На втулку напрессована стальная рубашка, которая образует полость для прохода охлаждающей жидкости. Дефектами втулки цилиндра являются трещины, износ рабочей поверхности гильзы. Также возможен пробой газового стыка.
Лоток с распределительным валом 8 (рисунок 1.1) установлен на верхней части блока. Он предназначен для размещения в нем распределительного вала и рычагов привода клапанов. На нем устанавливаются топливные насосы 9 и механизм управления топливными насосами 14.
Топливный насос 9 (рисунок 1.1) предназначен для подачи топлива в форсунку и устанавливается на лотке. Плунжер насоса перемещается толкателем от кулака распределительного вала. Основные неисправности: трещина втулки плунжера, задир плунжерной пары, задир толкателя, трещина корпуса.
Управление топливными насосами 14 (рисунок 1.2) установлено на лотке и предназначено для перемещения реек топливных насосов регулятором соответственно нагрузке дизель-генератора, а также отключения топливных насосов (с четвертого по шестой каждого ряда цилиндров) на 0 – 8 позициях контроллера без нагрузки. Конструкция управления топливными насосами обеспечивает отключение любого из насосов, а также перевод управления в положение отключения подачи топлива, в случае заклинивания плунжера или рейки какого-либо топливного насоса.
Для улучшения работы дизель-генератора на 0-8 позициях контроллера без нагрузки управление топливными насосами имеет механизм отключения, посредством которого отключаются топливные насосы с четвертого по шестой каждого ряда цилиндров.
При работе дизель-генератора с нулевой по восьмую позиции контроллера без нагрузки срабатывает электропневматический вентиль и к механизму отключения подводится сжатый воздух. Давлением сжатого воздуха поршни перемещаются, упорами перемещаются рычаги и, соответственно, рейки топливных насосов отключаемых цилиндров в положение отключения подачи топлива.
При переводе дизель-генератора на работу под нагрузкой с 1-ой позиции контроллера и с 9-ой позиции контроллера без нагрузки сжатый воздух выпускается из корпуса механизма отключения через электропневматический вентиль. Усилием пружин поршни перемещаются до упора в торец корпуса, а пружины переставляют рычаги и, соответственно, рейки отключенных насосов на подачу топлива.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
