основной текст (1235302), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Кольца дизеля Д49 заменяются при наличии сколов хрома или его полного износа в районе замка, задиров поверхности кольца и предельных зазорах в замке в свободном и рабочем состоянии.
Предполагаемые мероприятия для уменьшения количества отказов в работе
Для уменьшения количества отказов в работе предполагаются следующие мероприятия:
- не допускать перепробег локомотивов от плановых ТО и ТР в связи с чем не производится своевременное обслуживание;
- контролировать соблюдение технологии ремонта;
- при сборке обращать внимание на палец прицепного шатуна, чтобы не был перевернут. В противном случае его масляный канал не совпадет с отверстием в шатуне. Поршень не будет охлаждаться, цилиндровый комплект - смазываться;
- не устанавливать компрессионные кольца с двухсторонней трапецией (старого образца) на поршень с ручьями под кольцо с односторонней трапецией. Это приведет к поломке колец;
- соблюдать аккуратность при опускании поршней в цилиндры, чтобы не допустить поломки колец.
Сборка
Сборку необходимо производить в следующей последовательности:
а) установить новое уплотнительное кольцо 5 на тронк поршня и смазать его маслом, применяемым на дизеле;
б) соединить тронк с головкой, совмещая маркировку ВП на верхнем торце головки с маркировкой ВП на нижнем торце тронка (рисунок 2.8). Установить на шпильки втулки 2 (рисунок 2.7), смазать резьбу гаек и шпилек маслом, применяемым на дизеле;
Рисунок 2.8 - Схема взаимного положения поршней и механизма шатунного
1 - ключ динамометрический Д42.181.128спч; 2 – поршень
Рисунок 2.9 - Затяжка гаек поршня
в) затянуть гайки равномерно в перекрестном порядке (рисунок 2.9) в три-четыре приема динамометрическим ключом моментом 130 Н·м (13 кгс·м) и далее до совпадения отверстий под шплинтовку, но не более 160 Н·м (16 кгс·м);
г) застопорить гайки и шпильки шплинтами 2,5х25, при этом разведение шплинтов производить по оси шпильки;
д) для определения зазора между поршнем и втулкой цилиндра нужно замерить диаметр D (рисунок 2.10). Величина разности замеров наименьшего диаметра втулки и наибольшего диаметра направляющей рабочей поверхности поршня определяет диаметральный зазор.
Рисунок 2.10 - Схема замеров поршня для определения зазоров между поршнем и втулкой цилиндра
е) по подметке, приспособлением Д49.181.17спч (приспособление для установки колец) установить компрессионные и маслосъемные кольца в свои канавки в соответствии с маркировкой в том же положении (риска в замке и маркировка «верх» в замке и маркировка «верх» компрессионного «минутного» кольца 8 (рисунок 2.7) должны быть установлены в сторону камеры сгорания), после чего проверить:
1) перемещение поршневых колец в канавках поршня должно быть свободным;
2) утопание поршневых колец в канавках поршня. Выступание колец из канавок не допускается. При проверке утопании колец, необходимо прижать кольцо к внутренней стенке поршневой канавки. Приложить ребром металлическую линейку к боковой, наружной поверхности поршня и убедиться в наличии зазора между линейкой и кольцом;
3) проверить зазоры между поршневыми кольцами и канавками. При замере зазоров у компрессионных колец с односторонней трапецией они должны быть плотно прижаты к поверхности Д (рисунок 2.7).
ж) установите в тронк пружину и стакан.
3 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЕЙ ТИПА Д49
Общие требования охраны труда
К работе машинистами, помощниками машинистов допускаются лица, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, профессиональное обучение, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, психофизиологический отбор, а также прошедшие вводный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности, первичный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности на рабочем месте, обучение по охране труда, стажировку, проверку знаний по охране труда, правил пожарной безопасности, норм и правил работы в электроустановках, прошедшие аттестацию, предусматривающую проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - ПТЭ) и дублирование. Вновь принимаемых на работу машинистов, помощников машиниста при вводном инструктаже знакомят с действиями при возникновении несчастного случая и оказанию первой помощи пострадавшим.
В процессе работы машинист, помощник машиниста проходят обязательные периодические медицинские осмотры, в установленном порядке повторные, внеплановые и целевые инструктажи по охране труда, инструктажи о порядке применения средств индивидуальной защиты, обучение по охране труда, пожарной и электробезопасности, очередную и внеочередную проверку знаний требований охраны труда, пожарной безопасности, норм и правил работы в электроустановках. Не реже 1 раза в год машинист, помощник машиниста проходят обучение по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях.
При исполнении служебных обязанностей локомотивная бригада имеет при себе служебное удостоверение, удостоверение о присвоении группы по электробезопасности, предупредительный талон по охране труда.
Машинист, помощник машиниста в процессе работы: соблюдают правила, инструкции и другие нормативные документы по охране труда, пожарной безопасности, электробезопасности, установленные для выполняемой ими работы; соблюдают правила внутреннего трудового распорядка; руководствуются требованиями по выполнению режимов труда и отдыха в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативно- правовыми актами, содержащими нормы трудового права; содержат в чистоте рабочее место; используют и содержат в исправном состоянии спецодежду, спецобувь и другие СИЗ; выполняют требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности и надписей; немедленно извещают своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве или об ухудшении состояния своего здоровья.
Требования охраны труда перед началом работы
Перед началом работы локомотивная бригада проходит в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр, предрейсовый инструктаж по безопасности движения и охране труда; получает у работника, на которого возложена обязанность допуска локомотивной бригады к работе реверсивные рукоятки, ключи и инвентарь.
К месту приемки локомотивная бригада следует по маршруту служебного прохода, соблюдая требования безопасности. При следовании в зоне движения подвижного состава локомотивная бригада надевает сигнальные жилеты.
Локомотивная бригада приступает к приёмке и осмотру локомотива в депо (ПТО, пункте оборота) после получения разрешения дежурного по депо (ПТО, пункту оборота), а также лица, ответственного за снятие и подачу напряжения в контактную сеть цеха.
Если приемка и осмотр локомотива производится в зоне движения подвижного состава, работники локомотивной бригады надевают сигнальные жилеты.
Перед приёмкой или осмотром локомотива в цехе депо (ПТО), оборудованном контактной сетью, машинист по показаниям световой сигнализации, положению рукоятки привода секционного разъединителя и наличию заземления контактного провода проверяет снятие напряжения с контактного провода смотровой канавы. При этом рукоятка привода секционного разъединителя полностью переведена в нижнее положение, его заземляющий нож находиться во включенном положении, а заземляющий спуск разъединителя не имеет повреждений (разрыва). При не горящих огнях сигнализации смотровой канавы считают, что контактный провод находится под напряжением.
При отсутствии по записям в журнале формы ТУ-152 неисправностей, с которыми запрещается эксплуатировать локомотив, бригада проверяет:
- работу устройств безопасности;
- наличие и работоспособность блокирующих устройств, наличие и исправность (путем внешнего осмотра) заземлений металлических кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин, защитных кожухов печей электроотопления и электрокалориферов;
- наличие и исправность ограждений вращающихся частей оборудования (валов, муфт и др.);
- работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей и освещения; наличие и укомплектованность аптечек средствами медицинского назначения;
- наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, пожарного инвентаря, средств пожаротушения, пожарной сигнализации, тормозных башмаков, а также средств защиты: диэлектрических перчаток;
- диэлектрических ковров;
- штанг изолирующих;
- противогазов (при работе на дизель-поездах, оборудованных установками газового пожаротушения, а также, независимо от этого, эксплуатирующихся на тоннельных участках железных дорог);
- шумоизолирующих наушников (при работе на дизель-поездах);
- очков защитных.
На средствах защиты от поражения электрическим током, кроме диэлектрических ковров и инструмента с изолированными рукоятками, проверяется дата их следующего испытания, а также их соответствие напряжению электрооборудования. Запрещается пользоваться средствами защиты с истекшим сроком испытания. Средства защиты с истекшим сроком испытания изымают из эксплуатации и подвергают испытаниям. Запись об их замене (испытании) делается локомотивной бригадой в журнале формы ТУ-152.
Проверяется ручной изолирующий инструмент на исправность изолирующей рукоятки. Если изоляционное покрытие рукояток инструмента состоит из двух слоев изоляции, то при появлении другого цвета изоляции из-под верхнего слоя, инструмент изымается из эксплуатации. Если покрытие состоит из трех слоев изоляции, то при повреждении или истирании верхнего слоя инструмент разрешается использовать. При появлении нижнего слоя изоляции инструмент подлежит изъятию.
При осмотре противогаза убеждаются в отсутствии внешних повреждений маски, исправности клапанов, шланга и коробки.
В случае нахождения инструмента, сигнальных принадлежностей и СИЗ в специальных опломбированных ящиках локомотивная бригада проверяет наличие и целостность пломб на ящиках.
Помощник машиниста, принимающий участие в проверке состояния локомотива, докладывает машинисту о всех выявленных недостатках и неисправностях, угрожающих безопасной работе.
Запрещается эксплуатация локомотива с неисправными или отсутствующими блокировочными устройствами, заземлениями, защитными ограждениями, средствами защиты и пожаротушения.
Требования охраны труда во время выполнения работы
Перед пуском дизеля локомотивная бригада производит осмотр узлов и вспомогательного оборудования, убирает инструменты и приспособления, проверяет укладку половиц машинного помещения, убеждается в том, что машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе, а в машинном помещении отсутствуют работники ремонтных бригад, после чего машинист подает звуковой сигнал (один короткий) свистком и громко объявляет: «Внимание! Произвожу запуск дизеля!». Во время пуска дизеля помощник машиниста находится в кабине локомотива.
Осмотр машинного помещения локомотива во время движения помощником машиниста проводится только по указанию машиниста. При осмотре дизель-генераторной установки в пути следования обращается внимание на наличие и надёжность укладки половиц пола машинного помещения, наличие защитных ограждений оборудования. При нахождении в машинном помещении пользуются шумоизолирующими наушниками.
При устранении неисправностей приборов, утечек воздуха и пропуска пара в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением, их отключают от питательной магистрали и выпускают воздух, пар. При выполнении этих работ локомотивная бригада пользуется рукавицами и защитными очками. Запрещается открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали, аппаратов и резервуаров ударами молотка или других предметов.
Осмотр дизель-генераторной установки, вспомогательного оборудования и электрооборудования, снятие люков и защитных ограждений производится при заглушенном дизеле, обесточенных электрических цепях и выключенном рубильнике аккумуляторной батареи. Люки картера дизеля следует открывать через 10-15 минут после его остановки.
Запрещается при работающем дизеле выполнять какие-либо работы на локомотиве у вращающихся, не закрытых защитными кожухами или ограждениями деталей.
При проверке работы и продувке цилиндров дизеля запрещено находиться против открытых индикаторных кранов. При измерении давления сгорания в цилиндрах обращают особое внимание на плотность крепления максиметров к индикаторным кранам.
Начинают ремонтные работы на тепловозе, снимают ограждения валов механизмов после остановки дизеля.
Приступая к ремонту, слесари проверяют устойчивое положение передвижных площадок, отсутствие масла и топлива на их поверхности, открывают верхние люки кузова. При крупных ремонтах двери и верхние люки дизельного помещения, мешающие при ремонте, укладывают в контейнер и снимают с тепловоза.
Масло из картера сливают в специальную емкость, которая убирается в определенное место. Масло и топливо, пролитое на пол, немедленно убираются.
При сварочных работах на тепловозе принимают дополнительные противопожарные меры. Подготавливаются огнетушители и выделяется мастером специальное лицо, которое следит за недопущением очагов пожара.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
