ВКР Пронин А.М. (1234039)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Технология транспортных процессов и логистика
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
д.т.н., профессор
_______________ А.С.Балалаев
«____» _____________ 2015 г.
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ОБРАБОТКИ БАГАЖА В ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»
Дипломный проект
Д 190701 203 554 15 00 ПЗ
Студент гр. (554) А.М. Пронин
Руководитель проекта,
Доцент Ю.В. Андрющенко
Консультант по экономике,
к. э. н., доцент Ю.А. Килькеева
Нормоконтроль,
к. т. н., доцент Е.Э. Червотенко
Консультант по БЖД,
к. ф.-м. н., доцент В.Г. Ефременко
Хабаровск – 2015
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 2
1 АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» 6
1.1 Общая харакеристика аэропорта г. Хабаровск 6
1.2 Инфраструктура аэропорта города Хабаровска 8
2 СЛУЖБА ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК (СОПП) 11
2.1 Структура СОПП 11
2.1.1 Нормативно-правовая база 13
2.1.2 Функции СОПП 14
2.1.3 Основные задачи СОПП 16
2.2 Методология обработки багажа 17
2.2.1 Понятие багажа, предметы и вещества, допустимые перевозке на воздушном транспорте 17
2.2.2 Понятие технологии, технология процесса 24
2.2.3 Описание технологического процесса обработки багажа в аэропорту 25
2.2.4 Описание систем обработки багажа российских и иностранных аэропортов 31
2.2.5 Средства автоматизации и механизации, используемые при обработки багажа 35
2.2.6 Процесс доставки багажа к воздушному судну. Загрузка и швартовка его на воздушное судно 41
2.2.7 Снятие багажа с воздушного судна при длительных задержках отправления рейса 43
2.2.8 Описание процесса выгрузки багажа из воздушного судна, доставка багажа в зону комплектования 44
2.2.9 Организация работы при нарушении графика воздушных судов 48
3 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ТЕХНОЛОГИИ ОБРАБОТКИ БАГАЖА В ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ». ПРЕДЛОЖЕНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ 52
3.1 Оценка эффективности существующей технологии обработки багажа в ОАО « Хабаровский аэропорт» 52
3.2 Рекомендации по совершенствованию 57
4 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РИСКОВ 64
4.1 Понятие риска 64
4.2 Основные опасные и вредные производственные факторы 66
4.2.1 Неисправность оборудования 70
4.2.2 Опасность возникновения пожара 71
4.2.3 Неблагоприятные погодные условия 71
4.3 Расчет защитного заземления 72
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 76
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 79
ПРИЛОЖЕНИЯ (СЛАЙДЫ) 81
ВВЕДЕНИЕ
Воздушный транспорт в современных условиях, развиваясь, активно занимает нишу услуг по перевозке пассажиров и багажа, поскольку имеет определенные преимущества по сравнению с иными видами транспорта - высокую скорость перемещения на большие расстояния, оперативность и маневренность.
Транспорт не только обеспечивает потребности населения в перевозках, но также является крупнейшей составной частью инфраструктуры глобальной экономики. Воздушный транспорт, будучи универсальным, используется преимущественно для перевозки пассажиров на средние и дальние расстояния. Рост материального благосостояния, расширение культурных, деловых и научных связей приводят к повышению подвижности населения, что обуславливает потребность в скоростных перемещениях – авиации.
Главные отличия авиации от других видов транспорта и преимущества ее перед ними заключаются в наивысшей путевой скорости перевозок и сравнительно меньшей зависимости от состояния и функционирования наземных технических средств (они сосредоточены в основном на аэродромах). Подобная независимость авиации делает ее незаменимым средством сообщения в труднодоступных, малообжитых регионах Земли, особенно с суровым климатом, как, например, в северных районах Сибири, Дальнего Востока, Камчатки, на Чукотке, Аляске, севере Канады, в Сахаре, где нет ни дорог, ни удобных водных путей. Нельзя не отметить и независимость авиации, особенно в межконтинентальных полетах, от климатических условий и сезонных изменений времен года.
Самолет может взлетать в полярном географическом поясе, а приземляться в тропическом, и наоборот.
У воздушного транспорта нет и ярко выраженной сезонности по временам года, как, например, у водного (речного). Конечно, есть у воздушного транспорта и недостатки. Основные из них – сравнительно высокая стоимость перевозок, пока еще недостаточный уровень безопасности и значительная зависимость от состояния погоды, особенно в местах приземления самолетов. Стоит отметить и такую особенность авиации, как международный характер ее деятельности: ведь в воздухе существуют формально-условные государственные границы.
При рассмотрении современного состояния и перспективы развития авиации России, можно смело сказать что аэропорты наряду с авиационными компаниями и предприятиями по организации воздушного движения являются ключевыми элементами системы гражданской авиации, выполняют функцию интегрирующей и социально-ориентированной инфраструктуры экономики страны.
В течение первого десятилетия реформ на воздушном транспорте были проведены базовые структурные и институциональные преобразования. Созданы основы правовой базы воздушного транспорта, отвечающей рыночным условиям. Разделены функции государственного управления и хозяйственной деятельности, создана адекватная система государственного регулирования транспортной деятельности.
После более чем 10-летнего спада объемов перевозок, начиная с 2000 г. российский авиатранспортный рынок вступил в стадию устойчивого роста. Среднегодовое увеличение объема услуг составляло для пассажирских перевозок 10%, для грузовых – 2,5% при среднем ежегодном экономическом росте экономики страны на 6,0%. За последние пять лет объем перевозок увеличился на 60%. К 2020 г. ожидается увеличение объема пассажирских перевозок в 2,5 – 3,5 раза по сравнению с 2005 г.
Требует совершенствования система управления развитием и функционированием воздушного транспорта.
Наиболее массовые и устойчивые пассажиропотоки сосредоточены на авиалиниях от Москвы по пяти основным направлениям: Кавказскому, Южному, Восточному, Центрально-азиатскому и Западному. Воздушный транспорт перевозит пассажиров параллельно почти всем основным направлениям железных дорог. При этом доля воздушных перевозок больше, чем на железнодорожных линиях от Москвы до Екатеринбурга и Новосибирска и далее на восток, а также от Москвы до Сочи, Минеральных Вод, и столиц стран СНГ. Основные пассажиропотоки концентрируются в восточном (Сибирь и Дальний Восток) направлении.
Особую озабоченность вызывает ситуация в сфере региональных перевозок. В стране, где более 60% территории недоступно иным видам транспорта, кроме воздушного, в ряде регионов происходит постоянное и системное сворачивание региональных (местных) перевозок, являющихся менее рентабельными по сравнению с магистральными линиями. Уже сегодня в большинстве удаленных регионов многие связи разрушены. Нерентабельность местных авиалиний – не чисто российская проблема.
Азиатский регион, имеет большой потенциал для развития, а ДВФО в особенности Хабаровск, как аэропорт – «Хаб» имеет возможность развиваться в тандеме с азиатским рынком авиаперевозок. Следовательно, существует необходимость повысить эффективность работы Хабаровского аэропорта.
Трудно переоценить значения влияния на эти преимущества, качества и безопасность при обслуживании пассажиров и багажа наземных служб, осуществляющих аэропортовую деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров и багажа.
Целью данной работы является анализ деятельности структурных подразделений аэропорта, обеспечивающих обслуживание обработки багажа. Совершенствование технологии, методов и средств обработки багажа в аэропорту с учетом современной нормативно-правовой базы Российской Федерации, требований охраны труда, повышения качества обслуживания.
Объектом исследования является технология обработки багажа в ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ».
В дипломной работе подлежат рассмотрению: мировая практика обработки багажа; практика российских аэропортов; действующая технология обработки багажа в ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»; вопросы, связанные с охраной труда на предприятии гражданской авиации, актами незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации; работа по обработке багажа в сбойных ситуациях; работа по обработке багажа по повышению качества обслуживания. После анализа действующей технологии обработки багажа в ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» будет предложен ряд решений и рекомендаций по совершенствованию, обеспечивающих их применения.
1 АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»
1.1.Общая характеристика аэропорта Хабаровск
Полное наименование общества на русском языке: Открытое акционерное общество «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ».
На английском языке: Public joint-stock company «KHABAROVSKY AIRPORT».
Сокращенное наименование на русском языке: ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ».
На английском языке: PJSC «KHABAROVSKY AIRPORT».
Дата государственной регистрации:14 февраля 2005 г., основной государственный регистрационный N 1052700246532.
Юридический адрес: 680031, г. Хабаровск, Матвеевское шоссе, д.28 б.
Аэропорт г.Хабаровска является важнейшим элементом транспортной инфраструктуры, соединяющий все удаленные регионы Дальнего Востока между собой, центральной частью России и странами АТР.
ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» было учреждено 14 февраля 2005года в соответствии с Распоряжением Правительства Хабаровского края от 10.02.2005 г. В 2006 году ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» стало победителем конкурса Ассоциации Аэропортов «Лучший Аэропорт стран участниц СНГ» в номинации «Перспективно-развивающийся аэропорт».
Аэропорт г. Хабаровска (Новый) входит в число 12 крупнейших аэропортов РФ. В соответствии с национальной политикой развития и формирования аэропортовой сети на территории России Хабаровский аэропорт определен в качестве одного из 8-ми узловых аэропортов федерального значения.
На территории Дальневосточного федерального округа конкуренцию составляют аэропорты городов Владивостока и Иркутска. Конкуренция, в сфере предоставления указанных видов услуг, на территории Хабаровского края отсутствует.
По итогам 2014 года по количеству перевезенных пассажиров аэропорт Хабаровск (Новый) занял первое место (1517596) среди аэропортов Владивосток (Кневичи) -1441400 пасс., и Иркутск – 1216538 пасс.
Рис.1 Общий пассажиропоток по аэропортам Хабаровск (Новый), Владивосток (Кневичи), Иркутск 2012-2014гг.
По итогам 2014 года по количеству перевезенных пассажиров на МВЛ аэропорт Хабаровск (Новый) занял третье место (270753 пасс.), уступив аэропортам Владивосток (Кневичи) -327684 пасс., и Иркутск (308136 пасс).
Рис.2 Международный пассажиропоток по аэропортам Хабаровск (Новый), Владивосток (Кневичи), Иркутск 2012-2014гг.
По количеству перевезенных пассажиров на ВВЛ аэропорт Хабаровск (Новый) по итогам 2014 года занял первое место (1246843 пасс.) среди аэропортов Владивосток (Кневичи) – 1113716 пасс. и Иркутск (908402 пасс).
Рис.3 Внутренний пассажиропоток по аэропортам Хабаровск (Новый), Владивосток (Кневичи), Иркутск 2012-2014гг.
По количеству перевезенных грузов на ВВЛ аэропорт Хабаровск (Новый) по итогам 2014 года занял второе место (21015,40 т) среди аэропортов Владивосток (Кневичи) -25847,90 т., и Иркутск (11005,34 т).
1.2 Инфраструктура аэропорта г. Хабаровска.
Хабаровский аэропорт находится в географически выгодном положении – в месте пересечения международных воздушных трасс Тихоокеанского региона и круглогодично пригоден для приема и выпуска воздушных судов всех типов от самых малых до Боинг-747, в связи с чем регулярно используется в качестве запасного аэродрома при частой неблагоприятной погоде.
Аэропорт Хабаровск имеет сертификат международного аэропорта. Представляет полное пред- и послеполетное обслуживание, таможенную и иммиграционную службы, бортпитание, места для отдыха пассажиров и экипажа. Для взлета и посадки воздушных судов всех типов используются две искусственные взлетно-посадочные полосы: одна полоса длиной 3500м и шириной 45м, и вторая – длиной 4000м и шириной 60м.
Обслуживание пассажиров осуществляется в аэровокзальном комплексе внутренних авиалиний с пропускной способностью 1500 пасс/час и международном терминале для обслуживания иностранных пассажиров с пропускной способностью 400 пасс/час.
ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» является самостоятельным хозяйственным субъектом, обладающим правами юридического лица, имеет самостоятельный баланс, расчетный и иные счета в учреждениях банков, печать со своим наименованием, бланки, товарный знак (знак обслуживания).
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
