Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Идентификация опасностей завершается также выбором дальнейшего направления деятельности. В качестве вариантов дальнейших действий может быть: решение прекратить дальнейший анализ ввиду незначительности опасностей или достаточности полученных предварительных оценок; решение о проведении более детального анализа опасностей и оценки риска; выработка предварительных рекомендаций по уменьшению опасностей.

Основные задачи этапа оценки риска: определение частот возникновения инициирующих и всех нежелательных событий; оценка последствий возникновения нежелательных событий; обобщение оценок риска.

4.2 Основные опасные и вредные производственные факторы

Опасный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к травме.

Вредный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его заболеванию.

По природе действия опасные и вредные производственные факторы подразделяются на: физические, химические, биологические, психофизиологические.

Грузчик – это профессия повышенной опасности, к которой предъявляются дополнительные требования безопасности труда, включающие в себя специальные требования по обучению, аттестации, допуску к самостоятельной работе, и периодической проверке знаний по профессии и безопасности труда. Предельно допустимая физическая нагрузка при подъеме груза вручную не должна превышать 50 кг.

Грузчик допущенный к самостоятельной работе, должен знать: правила погрузки выгрузки грузов, правила укладки, крепление грузов на ВС, транспортных средствах, сигналы при подгоне транспорта к воздушному судну, при разгрузке груза и укладки их в штабель.

Во время выполнения работ по обработке багажа на грузчика могут неблагоприятно воздействовать следующие физические опасные и вредные производственные факторы:

• движущиеся воздушные суда, автотранспорт, самоходные машины и механизмы,

• струи отработанных газов авиадвигателей и попавшие в них песок, камень, щебень и другие предметы,

• вращающиеся винты стоящих на стоянках самолетов и вертолетов,

• перемещающийся, падающий багаж (при комплектовке, загрузке/разгрузке багажа),

• движущиеся и вращающиеся части средств перронной механизации,

• неудобная, вынужденная поза при комплектовке, загрузке/разгрузке багажа (на корточках, коленях),

• физические перегрузки, в том числе наклоны туловища (при перемещении тяжелого багажа),

• кислота (щелочь), входящая в состав аккумуляторного электролита,

• повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны,

• повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, материалов,

• повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны,

• повышенный уровень шума на рабочем месте,

• повышенный уровень вибрации,

• повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека,

• недостаточная освещенность рабочей зоны (мест стоянок ВС, перрона и т .п.),

• слепящее действие от прожекторного освещения, света фар самолетов и автотранспорта,

• острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования,

• расположение рабочего места вблизи перепада по высоте более 1,3 м;

• повышенное скольжение (вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхностей покрытий).

Опасность для здоровья могут представлять опасные грузы, к которым относятся вещества и предметы, которые при транспортировании, выполнении погрузо-разгрузочных работ и хранении могут послужить причиной гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей, а также взрыва или повреждения воздушных судов, складов, устройств зданий и сооружений.

Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия на организм человека на: общетоксические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, по пути проникновения в организм человека на проникающие через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки. Во время работ по обработке багажа на грузчика химические опасные и вредные производственные факторы не влияют.

Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы по характеру воздействия подразделяются на физические и нервно-психические перегрузки. Физические перегрузки подразделяются на статические и динамические, а нервно-психологические – на умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки.

Для обеспечения безопасности работающих выявляются и изучаются опасные и вредные производственные факторы и зоны их воздействия (опасные зоны).

Опасная зона может быть четко ограниченной (например, зона между штампами пресса, вокруг открытых токоведущих частей), в других случаях положение опасной зоны в пространстве и ее размеры изменяются (например, при перемещении грузов кранами).

Для исключения воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов или уменьшения (локализации) опасной зоны используются средства защиты (коллективные и индивидуальные).

К основным средствам коллективной защиты относятся оградительные и предохранительные устройства; тормозные устройства и блокировки; сигнализаторы об опасности; опознавательная окраска и знаки безопасности; дистанционное управление; специальные средства безопасности. Перечисленные средства коллективной защиты проектируются как составная часть технологического оборудования. Исключения составляют знаки безопасности и специальные средства защиты, которые могут быть использованы как в машинах и механизмах, так и в производственных помещениях или на территории предприятия.

Существуют четыре группы знаков безопасности, различающиеся сигнальными цветами: запрещающие - красного цвета, предупреждающие - желтого, предписывающие - зеленого и указательные - синего.

Перед началом работы грузчик должен надеть специальную одежду, убедиться в исправности необходимых средств индивидуальной защиты, а также вспомогательных приспособлений и средств малой механизации.

Спецодежда должна быть соответствующего размера, чистой и не стеснять движений. При выгрузке из бортового автомобиля штучных грузов сначала открыть боковой борт автомобиля, находясь при этом в стороне от борта, и только после возможного выпадения отдельных грузов, упирающихся в борт, грузчики могут подняться в кузов и начать разгрузку. Для предупреждения несчастных случаев борт автомобиля следует открывать и закрывать вдвоем. Во избежание ранений и ушибов перемещать, поддерживать или поправлять скатываемые с автомобиля длинномерные грузы нужно ломами, но не руками или ногами (при отсутствии автопогрузчика). При погрузке, размещении и закреплении грузов в кузове транспортного средства грузчик должен после погрузки штучных грузов, уложенных выше бортов кузова грузового автомобиля или на платформе телег без бортов, они должны быть надежно закреплены от возможного падения при транспортировке.

При укладке ящичных грузов в штабель зачастую происходят несчастные случаи в результате их падения, либо защемления рук грузчика; кроме того, возможны порезы и другие ранения рук металлической лентой или проволокой, которой скреплены ящики.

Загружать и укладывать грузы на поддоны нужно таким образом, чтобы исключить случаи их падения во время движения автотранспотера.

4.2.1 Неисправность оборудования

Перед обработкой багажа грузчику следует проверить исправность транспортеров, установленных в багажном отделении, исправность багажных и контейнерных телег. При обнаружении неисправностей доложить начальнику смены (бригадиру). При контейнерных перевозках перед транспортированием контейнеров грузчик должен проверить закрепление контейнера на транспортном средстве, исправность устройств, фиксирующих положение контейнера на платформе, надежность закрытия дверей контейнера.

Перед началом работы водителю следует проверить исправность спецмашины: состояние тормозной системы, состояние шин, работу звукового сигнала и т.д.

При сортировке багажа грузчику запрещается становиться ногами на ленту транспортера и снимать багаж с ленты транспортера, стоя на металлической облицовке транспортера, поскольку это может привести к травме работника. Необходимо соблюдать осторожность вблизи движущихся частей механизмов (например, лента транспортера, автотранспорт). При попадании посторонних предметов работник должен немедленно произвести отключение механизмов, доложить о случившемся своему непосредственному руководителю.

4.2.2 Опасность возникновения пожара

Для предупреждения возможности возникновения пожара каждый работник СОПП должен знать и соблюдать требования пожарной безопасности и не допускать нарушения этих требований другими работниками ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРОТ».

Ответственность за обеспечение пожарной безопасности в СОПП несет начальник службы.

При обнаружении пожара или признаков горения (задымления, запах гари, повышение температуры и т.п.) необходимо незамедлительно сообщить об этом по телефону 38-01, «01» в пожарную охрану (при этом необходимо назвать адрес объекта, место возникновения пожара, а также сообщить свою фамилию), принять по возможности меры по эвакуации людей, тушению пожара и сохранности материальных ценностей.

4.2.3 Неблагоприятные погодные условия

Неблагоприятные погодные условия такие, как влажность, повышенная/пониженная температура, плохая видимость, гроза и т.д., являются постоянной угрозой для любых работ, проводимых на открытом воздухе, оказывают неблагоприятное воздействие на работников, а также могут причинить ущерб оборудованию и средствам механизации.

Во время грозы запрещено прятаться под частями воздушного судна и погрузочно-разгрузочными механизмами, необходимо избегать использования электрооборудования.

Если посадка в ВС еще не началась, пассажиры должны оставаться в зоне накопителей. Если посадка уже идет, приостановить посадку, оставшихся пассажиров направить обратно в автобус.

Во время грозы персоналу СОПП запрещается: выходить из транспортных средств, использовать рации, мобильные телефоны на перроне или стоя у окна.

При плохой видимости водители спецмашин должны: убрать с перрона всю незадействованную в обслуживании ВС технику; снизить до минимума скорость движения по перрону; перемещаться по перрону с включенными габаритными огнями; быть предельно осторожными и внимательными на всех поворотах и при пересечении линий руления ВС.

Например, неблагоприятные погодные условия (дождь, снег, грозы) могут быть причиной сбоя в работе электрооборудования, а следовательно представлять собой угрозу здоровью персона. Для предупреждения таких случаев используется защитное заземление.

4.3 Расчет защитного заземления самоходного ленточного транспортера, оборудованного Powerstow roller track

Защитное заземление – преднамеренное электрическое соединение с землей или ее эквивалентом металлических нетоковедущих частей, которые могут оказаться под напряжением. Назначение защитного заземления – устранение опасности поражения током, походящим через человека в момент касания им неисправного электрооборудования, за счет снижения до безопасных значений напряжений прикосновения и шага, обусловленных замыканием на корпус. Это достигается путем уменьшения потенциала заземленного оборудования (за счет уменьшения сопротивления заземления), а также путем выравнивания потенциалов основания, на котором стоит человек, и заземленного оборудования за счет подъема потенциала основания, на котором стоит человек, до значения, близкого, к значению потенциала заземленного оборудования).

Расчет защитного заземления имеет целью определить основные параметры заземления - число, размеры и размещение одиночных заземлителей и заземляющих проводников, при которых напряжения прикосновения и шага в период замыкания фазы на заземленный корпус не превышают допустимых значений. Расчет может быть выполнен как по допустимому сопротивлению растеканию тока заземлителя, так и по допустимому напряжению прикосновения (шага). В настоящее время расчет заземлителей производится в большинстве случаев по допустимому сопротивлению заземлителя.

Расчет требуемого значения сопротивления искусственного заземлителя выполняется в следующей последовательности.

1. Определяем сопротивление одиночного трубчатого заземлителя

(4.1)

где - расчетное значение удельного сопротивления однородного грунта; - глубина забивки заземляющего устройства; - длина заземлителя; d – диаметр заземлителя.

Ом

Характеристики

Список файлов ВКР