Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Все распоряжения СЗНП и указания по вопросам приёма, обслуживания, охраны и подготовки ВС к вылету, организации обслуживания пассажиров и клиентуры должны быть обязательными к исполнению для всего командно-руководящего состава служб Общества.

СЗНП предоставляется право вызывать на рабочее место в нерабочее время (ночью, в выходные и праздничные дни) руководители любой службы (отдела) исходя из конкретно сложившейся ситуации.

Начальник смены СОПП:

- организует привлечение дополнительной численности персонала для обслуживания пассажиров, обработки и хранению их багажа, докладывает ПДСП о возможностях СОПП;

- организует совместно с ЛОВД аэропорта усиленный режим контроля за ситуацией в аэровокзале по соблюдению внутриобъектового режима;

- организует через начальника аэровокзала обеспечение достаточного количества напитков, продуктов питания, увеличивает количество посадочных мест для пассажиров (в случае острой необходимости и длительном сбое в аэровокзал доставляются кресла для пассажиров голубого зала аэровокзала на 400 пасс/час);

- корректирует закрытие (открытие) аэровокзала на ночь с учётом отправления (прибытия) ВС в сбойной ситуации;

- организует через ИСГ радиовещание по всем дополнительным вопросам, связанным с задержками по существующему прейскуранту цен в установленном порядке;

- оказывает содействие в обеспечении представителей авиакомпаний местом для информационной работы с пассажирами и т.д.;

- обеспечивает информирование пассажиров о задержках рейсов, увеличивает количество объявлений исходя из сложившийся ситуации;

- непосредственно участвует в составлении почасового графика отправления ВС после задержек с учётом производственных возможностей, площадей, пропускной способности выходов, зон, участков, наличие техники;

- проводит дополнительные влажные уборки аэровокзала, мест общего пользования, операционных залов и мест ожидания;

- комплектует дополнительные бригады исполнителей для усиления узких участков (выдача багажа при массовых прилётах, зал комплектования багажа при массовых загрузках багажа, зоны компоновки при массовых отправках по готовности и т.д.);

- через начальника аэровокзала продляет работу кафе, киосков, пунктов связи с целью круглосуточного режима их работы, увеличения количества товаров.

Представители авиакомпаний:

Обеспечивают работу с пассажирами в соответствии с ФАП, правилами авиакомпаний с обязательным оповещением начальника смены СОПП о своих действиях.

Во избежание искажения информации пассажиров о времени задержек рейсов, причинах и т.д. вся информация выдаётся только диспетчером ПДСП.

Основные требования к информации:

При информационном обслуживании пассажиров должно быть обеспечено:

• Единство источника для каждого вида информации.

• Стереотипный (стандартный) набор сведений по каждому виду информации.

• Единство содержания информации при использовании дублирующих средств её передачи (объявления по ГГС, табло, указатели, устные справки, стенды и т.п).

• Обязательность передачи по времени и технологическому процессу обслуживания.

Очерёдность передачи:

- информация о начале этапов технологического процесса обслуживания пассажиров (регистрация, посадка и т.д.);

- информация о движении воздушных судов (прибытие, задержки и т.д.);

- разовые объявления (по инициативе администрации или заявкам пассажиров);

- справочная и рекламная информация (об ориентировании на территории аэропорта, предоставляемых услугах и т.д.).

3 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ТЕХНОЛОГИИ ОБРАБОТКИ БАГАЖА В ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ». ПРЕДЛОЖЕНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ

3.1 Оценка эффективности существующей технологии обработки багажа в ОАО «Хабаровский аэропорт»

Существующая технология обработки багажа в ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» не достаточно совершенна для выполняемых объемов работ. В пиковые дни или в сбойных ситуациях, когда в аэропорт прибывают очень много ВС, велика вероятность задержек и сбоев в обслуживании. Так же с увеличением объемов перевозок в весенне-летнюю навигацию администрацией аэропорта приходиться набирать дополнительный персонал, который нужно обучать организационным инструкциям, инструкциям по охране труда и т.д. Как правило, обучение формально проходит в течении одного месяца без отрыва от производства. Вновь прибывшим работникам трудно адаптироваться на местности аэропорта, соблюдать все требования, предписанные их должностям, вследствие чего могут возникать сбои. При комплектовании багажа засыл мест не по направлению или не соблюдение приоритетности.

Еще одним критическим моментом служит устаревшая механизация и оборудование как морально, так и физически. Багажные тележки не оборудованы тентом, защищающим от осадков.

Так же возникают затруднения в обмене информацией. Так, например, для контроля над завершенностью какого-либо процесса диспетчерам приходится прилагать дополнительные усилия. Затрачивается много времени и расходных материалов (бумага, ручки для письма, папки и т.д.) при составлении отчетов, заполнении всей необходимой документации при обслуживании обработки багажа.

При подготовке к вылетающим рейсам старшему диспетчеру и грузчикам для получения информации о стойках и начале регистрации приходиться связываться с диспетчеров по регистрации.

В реальности же часто не хватает времени на соблюдение всех операций и часто приходится нарушать предписания инструкций. Большее количество времени уходит на комплектовку, выдачу, загрузку, выгрузку багажа, отведенное на комплектовку время, обусловлено временными интервалами начала и окончания регистрации (таб. 3).

Таблица 3

Обработка багажа с использованием самоходного ленточного конвейера, не оборудованного Powerstow roller track

Операции	Время	Исполнители
Получение задания, установка оборудования	8 мин	грузчики, диспетчер ОВП
Комплектование багажа	60 мин	грузчики
Передача ответственности	5 мин	агент СОПП, грузчики
Транспортировка к местам стоянок воздушных судов	5 мин	грузчики
Подгон автотранспортера и его установка у воздушного судна	3 мин	грузчики
Загрузка багажа в отсеки воздушного судна	15 мин	грузчики
Швартовка багажа сетками	2 мин	грузчики
Передача ответственности	3 мин	грузчики, представитель авиакомпании
Отгон автотранспортера от воздушного судна	3 мин	грузчики

Таблица 4

Учет времени, уходящий на обработку багажа без с использованием Powerstowroller track

Операции	Время	Исполнители
Получение задания, установка оборудования	8 мин	грузчики, диспетчер ОВП
Комплектование багажа	60 мин	грузчики
Передача ответственности	5 мин	агент СОПП, грузчики
Транспортировка к местам стоянок воздушных судов	5 мин	грузчики
Подгон автотранспортера и его установка у воздушного судна	3 мин	грузчики
Загрузка багажа в отсеки воздушного судна	10 мин	грузчики
Швартовка багажа сетками	2 мин	грузчики
Передача ответственности	3 мин	грузчики, представитель авиакомпании
Отгон автотранспортера от воздушного судна	3 мин	грузчики

В таблице 5 отражена разница затрат времени на обработку багажа без применения и с применением Powerstow roller track.

Таблица 5

Разница затрат времени на обработку багажа без применения и с

применением Powerstow roller track

Из таблицы 5 видно, что время, требующееся на обработку багажа использованием Powerstow roller track в среднем сократилось на 5 минут в расчете на одно ВС.

Таким образом, если аэропорт г. Хабаровска обслуживает в среднем за сутки 15 рейсов, рассчитаем экономию времени в сутки и в месяц (Q).

(3.1)

где λ –количество, обслуженных рейсов в сутки, шт;

Характеристики

Список файлов ВКР