ВКР Пронин А.М. (1234039), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

IBM, обладающая солидным опытом внедрения решений автоматизированного управления багажом, уже принимала участие в ряде других проектов совместно с аэропортом Schiphol и авиакомпанией KLM Royal Dutch Airlines. Реализация этих проектов осуществлялась через Центр перспективных технологий Baggage Center of Excellence, расположенный в Амстердаме. Внедряя – с помощью Vanderlande Industries и IBM – новую систему управления багажом. Амстердамский аэропорт Schiphol намерен твердо гарантировать пассажирам доставку их чемоданов и сумок в целости и сохранности в нужное место и в установленное время благодаря применению передовых технологий и рационально организованному процессу погрузки разгрузки и транспортировки багажа. Новое багажное помещение "Nieuw Zuid", площадь которого составит 10 тыс. квадратных метров, предназначено для приема-отправки багажа улетающих и транзитных (трансфертных) пассажиров. Это помещение будет использоваться несколькими авиакомпаниями, включая KLM и Air France. Комплексная система также будет связана с другими багажными помещениями и залами аэропорта, что гарантирует, в числе прочего, более быструю и безошибочную погрузку-разгрузку и транспортировку багажа между транзитными рейсами. В зале "Nieuw Zuid", открытие которого запланировано на 2011 год, шесть роботов будут в автоматическом режиме обрабатывать багаж, выполняя 60% общего объема погрузочно-разгрузочных работ и обеспечивая значительную экономию рабочего времени. Открытие нового багажного зала является важным шагом в реализации программы "70 MB programme" Амстердамского аэропорта Schiphol, цель которой – обеспечить технологические мощности для транспортировки 70 млн. багажных единиц к 2018 году.

Vanderlande Industries является международной компанией, которая специализируется на проектировании, внедрении и обслуживании инновационных систем автоматизированной загрузки-разгрузки и транспортировки разнообразных материалов, деталей, готовой продукции и, в том числе, складских единиц хранения (automated material handling system). Такие системы применяются на крупных оптовых базах дистрибьюторских компаний, в цехах сортировки почтовых посылок компаний экспресс-доставки и багажных залах служб обработки багажа аэропортов.

Еще одной из немногих компаний занимающихся автоматизацией обработки багажа является Logplan. Logplan - независимая проектная фирма, специализирующаяся на оказании профессиональных услуг для автоматизированных систем транспортировки людей, систем обработки багажа с действующими системами экранирования багажа, процессами аэропорта и планированием здания аэропорта.

В настоящее время, наибольший проект Logplan в Северной Америке - новая система в Денверском Международном аэропорту, где была спроектирована система обработки багажа с действующей 100%-ой системой досмотра багажа. Система в Денверском Международном аэропорту в настоящее время - одна из самых продвинутых, гибких и эффективных систем, эксплуатируемых в Соединенных Штатах. Система Денвера была признана американским Правительством Безопасности Транспортировки (TSA) как испытательное средство для развития новой проверенной технологии досмотра багажа. В Европе Logplan продолжает проект в международном аэропорту Франкфурта и закончил несколько инновационных проектов, таких как система обработки багажа для Мюнхенского международного аэропорта, Зальцбургского международного аэропорта, Лейпцигского международного аэропорта и аэропорта Мюнстера-Osnabrück.

- Система обработки багажа в аэропорту «Франкфурт».

Франкфуртская система обработки багажа состоит из конвейера, который транспортирует пластиковые контейнеры с багажом от стоек регистрации, через всю систему включая систему досмотра к багажным отделениям, где осуществляется комплектовка по рейсам. Оригинальная конфигурация пластикового контейнера является подвижной единицей, которая позволяет сохранить багаж без повреждений. Система конвейеров в сумме по длине составляет около 73 км, что позволяет обслуживать до 18000 пунктов багажа в час с транспортной скоростью 2.5 м\с и максимальной скоростью 5 м\с.

Система обработки багажа в аэропорту «Домодедово».

В России автоматизированную систему обработки багажа так же имеет аэропорт Домодедово. В аэропорту Домодедово используется система, включающая интегрированную многоуровневую систему досмотра, которая спроектирована с учетом требований федерального законодательства, соответствует мировым стандартам ICAO, ECAC и позволяет с высокой степенью вероятности выявить предметы и вещества, запрещенные к перевозке на воздушных судах. Особенностью системы является применение уникальной комбинации различных технологий – многолучевого сканирования, компьютерной томографии и дифракции, впервые примененной в РФ. В связи с ежегодным увеличением числа пассажиров возникла необходимость в системе управления багажом, которая объединяет в себе функции обработки и контроля, обеспечения дополнительного уровня безопасности и предоставления оперативной информации о рейсе. После рассмотрения ряда предложений была выбрана система SITA BagManager.

И так, понятно, что современные аэропорты мира используют автоматизированные системы обработки багажа, которые отслеживают его местоположение вплоть до загрузки в самолет. Отечественные же авиапредприятия работают по старинке – комплексно-механизированным способом. Технологии обработки и контроля за перемещением багажа, используемые в большинстве наших аэропортов, давно требуют модернизации. Так и Хабаровский аэропорт не исключение.

2.2.5 Средства автоматизации и механизации, используемые при обработке багажа

Оформление багажа производится в операционном зале аэровокзала аэропорта. В операционном зале устанавливаются автоматизированное рабочее место агента по СОПП по регистрации пассажиров и оформления багажа (рис.7).

Рис. 7 Автоматизированное рабочее место агента СОПП

В состав автоматизированного рабочего места входят:

- стойка регистрации пассажиров,

- конвейер взвешивающий,

- конвейер маркировочный.

Стойка регистрации предназначена для работы агента по регистрации пассажиров и багажа в аэровокзалах. Конвейер взвешивающий предназначен для взвешивания, формирования и передачи багажа в транспортную систему для дальнейшей обработки. Конвейер маркировочный предназначен для маркировки и передачи багажа в транспортную систему для дальнейшей обработки.

Конструкция стойки позволяет поместить компьютер, принтеры для печати посадочных талонов и багажных бирок, телефон, пульт управления взвешивающим и маркировочным конвейером. Конвейер взвешивающий может быть горизонтальный или наклонный.

Багажная тележка (рис.8) предназначена для комплектования транспортирования, багажа и почты по территории аэропорта в составе поезда тележек с тягачом.

Рис. 8 Багажная тележка

Контейнерная тележка (рис.9) предназначена для транспортирования багажных контейнеров по территории аэропорта.

Рис. 9 Контейнерная тележка

Багажный тягач предназначен для транспортировки контейнеров в составе автопоезда (рис.10).

Рис. 10 Багажный тягач NISSAN QCD

АПК-КМ- предназначена для транспортировки контейнеров (рис. 11).

Рис. 11 АПК- КМ марка ЗИЛ 433182

Для погрузки и разгрузки багажа в багажные отделения воздушного судна используется конвейер ленточный самоходный. Ходовая часть конвейера представляет собой спецшасси с подрессоренной подвеской и гидравлической тормозной системой. Силовой агрегат – дизельный двигатель. На шасси установлена закрытая обогреваемая кабина с большой площадью остекления и прозрачным люком на крыше. В кабине установлены приборы контроля и управления агрегатами шасси и технологического оборудования. Стрела имеет откидные борта для транспортировки негабаритных грузов. Передний конец стрелы оборудован демпферным устройствам для предотвращения повреждения обшивки воздушного судна. На переднем и заднем концах стрелы имеются кнопки направления ленты, аварийные кнопки, блокирующие движение ленты. Конвейерная лента - профилированная с противоскользящим покрытием. Mulag Orbiter 9, конструкция позволяет осуществлять перегрузку багажа с высоты 1,1 метра и на высоту 4,93 метров.

Рис.12 Ленточный самоходный конвейер Mulag Orbiter 9

Для транспортировки багажа с зала комплектования до воздушного судна россыпью в ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» используют автомобиль АПК-10 (рис 13).

Рис.13. АПК-10 марка ЗИЛ 433180 для перевозки груза навалом

FMC Commander 30 i предназначен для контейнеров типа LD2 или LD3, грузоподъёмностью 3.500 кг, высота подъёма груза фронтальной платформы от 1.9 до3.5м, главной платформы 0.48 до 3.400 м (рис. 14).

Рис.14 Платформа FMC Commander 30 i

CLT-8 самоходная транспортно-погрузочная платформа разработана для обслуживания пассажирских самолётов с нижней грузовой платформой, в первую очередь лайнеров семейства A320, грузоподъёмностью 3600 кг (рис 15).

Рис.15 Платформа CLT-8

2.2.6 Процесс доставки багажа к воздушному судну. Загрузка и швартовка его на воздушное судно

В ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» весь процесс от регистрации багажа до доставки его к воздушному судну отражен в таблице 1.

Таблица 1

Доставка багажа к ВС

Организационная единица	Осуществляемые функции
Агент (регистрация)	Оформление багажа к перевозке. Передача багажа грузчикам для складирования.
Агент (компоновка)	Передача данных по неявившимся на посадку пассажирам.
Агент (посадка)	Подача команды грузчику на снятие из ВС багажа пассажира неявившегося на посадку.
Бригадир грузчиков	Выдача задания на обслуживание рейса грузчиками.
Диспетчер ОВП	Оперативное управление агентами, организация взаимодействия между агентами (посадка) и грузчиками при обработке багажа.
Начальник смены	Координация работы оперативной смены.
Грузчик	Комплектование багажа. Загрузка/выгрузка в/из ВС. Выгрузка багажа на ленту транспортера (выдача багажа пассажирам). Транспортировка в зону комплектации или к ВС.

Загрузка багажа в самолет:

- Грузчики загружают складированный багаж на автомобиль (тележку) согласно технологическому графику.

- После подъезда к ВС автомобиля (тележки) с загруженным багажом грузчики (водители) в обязательном порядке осуществляют осмотр корпуса ВС в районе багажно-грузовых отсеков на предмет наличия его повреждения, вмятин, царапин. В случае обнаружения неисправности немедленно извещают об этом диспетчера по контролю ПДСП. Подгон спецтехники, любые погрузо-разгрузочные работы ЗАПРЕЩАЮТСЯ до получения соответствующей команды на их выполнение от ПДСП. Если неисправностей не обнаружено, предъявляют бортпроводнику ВС багажные ведомости для ознакомления и приступают к подгону автомашины с багажом к люку багажного отсека ВС.

К повреждениям ВС относятся:

• дефекты обшивки ВС (вмятины, пробоины);

• отсутствие крепежных элементов обшивки или самой обшивки;

• отсутствие или неисправность (по внешнему состоянию) приемников воздушного давления, антенн и т.п., в случаях их конструктивного наличия (расположения) в районе багажно-грузового отсека ВС;

• наличие трещин, общая целостность остекления бортовых огней (светотехника), в случае их конструктивного наличия в районе багажно-грузового отсека ВС.

Погрузка (выгрузка) зарегистрированного багажа осуществляется звеном грузчиков в присутствии бортпроводника (члена экипажа). В его отсутствие погрузка и разгрузка багажа категорически запрещается.

Характеристики

Список файлов ВКР