1. ПЗ - Амосова Л.А (1233862), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

7 Технико-экономическое обоснование проектного решения

В дипломном проекте в качестве совершенствования работы станции предлагается в широком междупутье между 10 и 12 путями построить дополнительный станционный путь (10а), который позволит уменьшить объемы маневровой работы.

7.1 Виды и показатели экономической эффективности

При оценке экономической целесообразности капитальных вложений различают «эффект» и «эффективность».

Под эффектом понимается конечный результат капитальных вложений.

Эффективность капитальных вложений определяется отношением результата от реализации к затратам на его получение.

Для оценки эффективности капитальных вложений в зависимости от целей инвестирования используются показатели экономической (общественной), коммерческой и бюджетной эффективности.

Показатели экономической (общественной) эффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией капитальных вложений, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников капитальных вложений.

Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта) определяется отношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающих требуемую норму доходности.

Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатов осуществления капитальных вложений на доходы и расходы соответствующего (федерального или местного) бюджета.

Показатели, выступающие в качестве критерия эффективности делятся на абсолютные, относительные и временные.

Абсолютные показатели эффективности (величина эффекта) определяются как разность между стоимостными оценками результата и затрат, связанных с реализацией проекта.

Относительные показатели эффективности определяются отношением стоимостных оценок результатов к совокупным затратам на их получение.

Временные показатели эффективности позволяют оценивать период окупаемости инвестиций.

По методу сопоставления денежных затрат, вкладываемых в проект в различные периоды времени и результатов, показатели эффективности делятся на динамические и статические.

Динамические показатели (учитывающие фактор времени) представляют собой все денежные поступления и затраты, приведенные к моменту времени принятия решения об инвестировании средств путем дисконтирования.

Статические показатели используются при условии постоянства денежных потоков во времени.

По полноте учета результатов и затрат различают показатели общей и сравнительной эффективности.

Показатели общей абсолютной эффективности используются для обоснования экономической целесообразности капитальных вложений.

Показатели сравнительной эффективности рассчитываются для выбора наиболее эффективного варианта капитальных вложений.

Показатели общей и сравнительной эффективности дополняют друг друга. Эффективный вариант, установленный по показателям сравнительной эффективности, должен обеспечивать приемлемый уровень общей эффективности, поэтому по выбранному варианту необходимо рассчитать показатель общей эффективности потребных для его реализации капитальных вложений [1].

7.2 Расчет капитальных вложений

Капитальные вложения – денежные, средства, направляемые на создание новых и реконструкцию действующих основных фондов. К ним относятся следующие затраты:

на новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений,

участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации

автоматизацию производства и др.;

модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

обновление – замену в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

Если новые капитальные вложения по варианту заменяют действующие основные фонды, которые могут быть использованы, то капитальные вложения необходимо уменьшить на величину остаточной стоимости высвобождаемых основных фондов. Если действующие основные фонды ликвидируются (или их дальнейшее использование неизвестно), то остаточная стоимость этих фондов (за вычетом суммы, вырученной от реализации) добавляется к соответствующим капитальным вложениям.

Остаточная стоимость основных фондов определяется как разность между восстановительной стоимостью и суммой начисленного износа за период эксплуатации объекта основных фондов.

Восстановительная стоимость объекта основных средств представляет собой стоимость действующих основных фондов в текущих ценах и находит отражение в бухгалтерской отчетности предприятия.

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

- прямые капитальные вложения (строительные затраты) на сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

• сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;

• сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов. Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).

При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия) [1].

По характеру образуемых фондов различают капитальные вложения в

К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения,

главные и станционные пути, стрелки, здания и т.п.

Для определения потребных капитальных вложений в строительство необходимо составить смету.

Для оценки инвестиционных проектов в области строительства и реконструкции постоянных устройств железнодорожного транспорта капитальные вложения рассчитываются по следующим видам работ:

– земляное полотно – КВ_ЗП ;

– верхнее строение пути (станционные пути, стрелочные переводы) –

КВ_П, КВ_СТР;

– искусственные сооружения – КВ_ИССО ;

– устройства связи, сигнализации, централизации и блокировки – КВ_СЦБ; – устройства энергоснабжения – КВ_ЭХ ;

– прочие – КВ_ПР .

Общая величина капитальных вложений:

КВ_ПУ КВ_ЗП КВ_П КВ_СТР КВ_ИССО КВ_СЦБ

+КВ_ЭХ КВ_ПР. (7.1)

При сравнении вариантов проектных решений стоимость сооружения постоянных устройств можно рассчитывать в части прямых затрат умножением объема работы на величину единичной расценки

где Vi – объем работ; Н_i– единичные расценки на единицу объема работ.

Так как новый путь будет уложен в существующем междупутье, то принимается, что работы по возведению земляного полотна не потребуются.

Необходимо учитывать следующие виды работ: балластировка пути, укладка стрелочных переводов и рельсошпальной решетки, электрическая централизация.

Для определения объемов балластировки воспользуемся нормами на 1 км пути, приведенными в [1].

На основе рассмотренной схемы станции, было определена ориентировочная строительная длина укладываемого пути 12 – 0,56 км.

Мощность верхнего укладываемого пути следующая: тип рельс Р50, число шпал на один километр – 1600. Количество стрелочных переводов марки

1/9 – 2 шт. Оба стрелочных перевода включаются в электрическую централизацию стрелок и сигналов.

Расчет капитальных затрат на строительство одного пути сводится в таблицу 1, цена за единицу измерителя принимаются согласно [1].

Таблица 7.1

Расчет капитальных затрат

Примечание. Стоимость единицы измерителя в таблице указана на 2001 г., для перевода в цены 2015 г. используется коэффициент пересчета, равный 7,36 (Хабаровский край) [2].

7.3 Расходы по простою вагонов на станционных путях

Расходы по простою местного вагона на станции определяются по

формуле:

где nt – простои вагонов за сутки, вагоно-часы, e_nt – укрупненная расходная ставка на один вагоно-час простоя (расходы на деповской ремонт грузовых вагонов; амортизация грузовых вагонов).

В первом варианте из-за недостаточного путевого развития на средний простой вагона на станции будет равен 27,2 вагоно-часов. Во втором варианте, после укладки нового пути, данный показатель снижается до 23,6вагоно-часов. Кроме того, предлагаемое мероприятие позволяет снизить время работы маневрового локомотива, т.е его загрузку, из-за уменьшения числа перестановок подвижного состава.

Расчет эксплуатационных расходов по простою вагонов за сутки приведен в таблице 7.2.

Таблица 7.2

Расчет расходов за простой вагонов и работу маневровых локомотивов

Примечание. Стоимость единицы измерителя в таблице указана для ваг.-час для лок.-час – в ценах 2015 г. [3]

Характеристики

Список файлов ВКР