1. ПЗ - Амосова Л.А (1233862), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Маневровые передвижения при работе в одном районе двух локомотивов должны осуществляться с повышенной бдительностью и готовностью остановиться.

Допускается работа двух локомотивов в одном маневровом районе при разграничении:

• первый локомотив производит маневровые передвижения на путях I, 3 с выездом на участок нечетного главного пути;

• второй локомотив производит маневровые передвижения на путях II, 4, 6, 8, 10, 12 с выездом на участок четного главного пути, по направлению путей необщего пользования за маневровые светофоры М16, М6 или по направлению 13 пути за маневровый светофор М13. Для взаимной изоляции маршрутов и исключения возможности пересечения маршрутов работы маневровых локомотивов: стрелки №№ 2/4, 6/8, 1/3, 15/17 устанавливаются по главным путям по прямому направлению.

Не допускается одновременное производство маневровой работы с чётной и нечётной горловины на одном пути.

3.5 Расчёт времени на маневровую работу на вытяжных путях

3.5.1 Расформирование составов

Расформирование - формирование составов – единый процесс, при котором вагоны направляются на специализированные сортировочные пути в порядке, обусловленном планом формирования и ПТЭ так, чтобы при формировании нового поезда сокращалась до минимума перестановка вагонов.

Технологическое время на расформирование - формирование состава на вытяжном пути определяется по формуле:

(3.1)

где время на сортировку состава, мин.; время на осаживание вагонов, мин.

Технологическое время на сортировку вагонов с вытяжного пути определяется по формуле:

(3.2)

где и нормативные коэффициенты, зависящие от способа сортировки, уклона вытяжного пути и стрелочной зоны, мин.; среднее число отцепов в сортируемом составе ; среднее число вагонов в составе

Технологическое время на осаживание вагонов определяется по формуле:

(3.3)

= 0,81; = 0,4,

Кроме того, необходимо учитывать время на дополнительные операции.

3.5.2 Перестановка групп вагонов

Технологическое время на перестановку составов с пути на путь, из парка в парк определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок.

Полурейс перестановки состоит из разгона маневрового состава, движения его с допустимой скоростью и торможения.

Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов определяется по формуле

(3.11)

где коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, = 2,44 сек/км/ч; коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении, = 0,1 сек/км/ч ; - среднее число вагонов в переставляемом составе; – допустимая скорость движения при маневрах, км/ч ; длина полурейса, м.

Рассчитав данную формулу получаем время на саму перестановку, но при этом так же необходимо учитывать время на дополнительные операции. Нормы времени на маневровые операции представлены в приложении Б.

4 Организация вагонопотоков на станции

4.1 Разработка балансовой таблицы вагонопотоков на станции

Погрузка грузов, отправляемых со станции и с грузовых местам, как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов.

При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть их прием с сортировочной станции; излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию. Порожние вагоны могут следовать одиночными вагонами (группами) в передаточных поездах или целыми составами на пути необщего пользования. Для определения избытка или недостатка порожних вагонов по фронтам и в целом по станции составляется балансовая таблица . Баланс порожних вагонов по типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на фронте будет излишек (отправление) порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки – недостаток (прибытие) порожних вагонов. Недостаток порожних вагонов по фронтам может восполняться за счёт перестановки его с другого фронта, где есть избыток вагонов такого же типа.

Для построения таблицы за исходные данные принимается максимальный месяц за прошедший 2014 год. В ходе анализа было выяснено, что максимальным месяцем является ноябрь, с размерами погрузки 660 вагонов и выгрузки 960 вагонов. Так как таблица строится на основе данных за сутки, то необходимо определить средние сутки в максимальном месяце. Размеры погрузки выгрузки посуточно определяются по данным из книг ГУ 34 и ГУ 44, отдельно по воинским и народно-хозяйственным грузам. Затем полученное значение делим на количество дней в месяце и в результате получается среднее значение за максимальный месяц по каждому пути необщего пользования и роду подвижного состава. Результаты сводятся в балансовую таблицу (табл. 4.1).

Таблица 4.1

Балансовая таблица

_{4.2 Основные показатели работы станции}

_{На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие показа­тели работы станции:}

_{ общая выгрузка, ваг/сутки  (4.1)}

_{ общая погрузка, ваг/сутки  (4.2)}

_{ общее прибытие вагонов  (4.3)}

_{ общее отправление вагонов  (4.4)}

_{где ,  общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется как сумма недостатков или избытков вагонов всех типов в целом по станции.}

_{Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства:}

_(4.5)

_{Далее рассчитываются:}

• _{грузооборот станции:}

_(4.6)

_{ вагонооборот станции}

_(4.7)

_{ коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень исполь­зования вагонов на станции под сдвоенными операциями}

_(4.8)

_;

Характеристики

Список файлов ВКР