Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

На основании приведенных данных вычерчена диаграмма поездопотоков на рис. 2.2.

Рис. 2.2. Диаграмма поездопотоков: -передаточные поезда; - сплотки резервных локомотивов

3 ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод», его характеристика работы железнодорожного транспорта

3.1 Характеристика работы железнодорожного транспорта на ХНПЗ

В соответствии с договором, подача, расстановка на местах погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего стрелочными переводами номер 41, 42, 33 осуществляется локомотивом перевозчика. Граница железнодорожного пути необщего пользования установлена на расстоянии 91 м от стрелочного перевода номер 33; у заднего стыка крестовины стрелочного перевода номер 44. Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляется 6530,2 м.

Уведомление о предстоящей подаче вагонов передается перевозчиком, ответственному работнику владельца по телефону, с регистрацией в книге формы ГУ-2.

Количество вагонов одновременно подаваемых для погрузки, выгрузки на пути ХНПЗ.

Погрузка:

- эстакада для светлых нефтепродуктов - 44 цистерны, в том числе: - путь номер восемь и девять - 22 цистерны ;

- эстакада для темных нефтепродуктов и нефтебитума - 24 цистерны, в том числе:

- путь номер четыре и пять - 12 цистерн.

При проведении грузовых операций на одной из путей эстакада для светлых нефтепродуктов номер восемь или девять, маневровая работа на пути номер восемь или девять запрещается.

Выгрузка:

- эстакада для светлых нефтепродуктов - 40 цистерны, в том числе: - путь номер 12 и 13 - 20 цистерн;

- путь номер два - три полувагона для выгрузки разных грузов и контейнеров;

- путь номер три - три полувагона с контейнерами для выгрузки контейнеров под нефтебитум;

- путь номер пять (в конце эстакады) - одна цистерна с монометиламин (ММА);

- путь номер шесть - две цистерны метил трет-бутиловый эфир (МТБЭ) или другие химические вещества;

- путь номер семь - две цистерны МТБЭ.

Количество вагонов подаваемых на места погрузки, выгрузки для одновременного начала проведения грузовых операций: 122 вагона (погрузка - 71, выгрузка - 51 вагон).

О готовности вагонов к уборке всей одновременной поданной к местам погрузки, выгрузки групп вагонов владелец передает перевозчику уведомление по телефону, с последующим письменным подтверждением. Срок на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки составляет два часа, и истекает с момента передачи валадльцем уведомления о завершении грузовой операции, но не менее чем через два часа после его приема [5].

На железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические нормы.

Таблица 3.1

Технологические нормы на погрузку, выгрузку грузов

Время на остывание нефтебитума в бункерных полувагонах устанавливается: в теплый период года - 18 часов, в холодный период года с 15 апреля по 15 октября - четыре часа.

Расстояние, за которое взимается сбор за подачу уборку вагонов составляет 4,170 км в оба конца, в т.ч. 1,04 км принадлежит владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

Среднесуточный вагонооборот за 2014 год составляет 4,56 вагона.

3.2 Перспективы развития и объемы работ ХПНЗ

3.2.1 Транспортировка сырья по трубе

Дата поступления сырой нефти по трубопроводу назначена на осень 2015 года.

Строительство ответвления от магистрального нефтепровода Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО) к Хабаровскому нефтеперерабатывающему заводу началась в 2013 году, её протяженностью 28 км. Прокладка осложнена тем, что часть нефтепровода длиной 2,5 км пройдет через западную горловину станции Хабаровск-1, в районе пассажирского вагонного депо. В зависимости от рельефа местности глубина залегания трубы может доходить до восьми метров. Во избежание возможных утечек и порывов у системы транспортировки нефти на завод предусмотрен повышенный уровень защиты. Сама труба будет иметь трехслойную оболочку, также предусмотрено оснащение участка сигнальными датчиками и камерами наблюдения. Стоимость ответвления от ВСТО оценивается в 12 млрд. руб.

Начиная с осени 2015 года, транспортировка сырья по трубе постепенно будет вытеснять железнодорожные перевозки в адрес завода. В 2014 году среднесуточная выгрузка нефти на станции Хабаровск-1 составляла 160 вагонов. С завершением модернизации НПЗ увеличивает объем и глубину переработки нефти (до 75-78%). Также завод расширил линейку светлых нефтепродуктов - освоен выпуск автобензинов и дизтоплива 5 класса, авиакеросина международного стандарта «Джет А-1». Если в 2014 году предприятие переработало 4,4 млн т сырья, то в 2015-2016-м должно увеличить этот объем до 5-6 млн т. При переработке за год 5 млн т среднесуточная погрузка составит порядка 200 вагонов с нефтепродуктами против 165 цистерн в прошлом году [6].

3.2.2 Перспективы переустройства железнодорожных путей ХНПЗ

В ХНПЗ планирует удлинять пути номер 10 и 11.

Главной задачей реконструкции путевого развития ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» является оптимизация маневровой работы, позволяющая перенести маневровую работу с цистернами, перевозящими сырую нефть, со станции «Парк Хабаровск-Пристань» на ж/д пути ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод». Для этого необходимо увеличить полезную длину железнодорожных приемоотправочных путей номер 10 и 11 (существующая вместимость 30 и 40 цистерн соответственно) до вместимости 50 цистерн каждый, что ведет за собой реконструкцию железнодорожных путей как на территории ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод», так и за ее пределами.

Проект реконструкции разработан на объем перевозок до 4000 тыс. т/год, что менее 5 млн. т. брутто/год.

Реконструкция путей разделяется на два этапа.

Первый этап.

В результате реконструкции происходит увеличение полезной длины путей номер 10 и 11, вместимостью 30 и 40 цистерн соответственно, до 50 цистерн на каждом пути. Место врезки стрелочного перевода номер 41 остается прежним.

Схема путевого развития ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» после реконструкции по первому этапу представлена на рис. 3.1.

Рис. 3.1. Реконструкция питьевого развития с удлинением 10 и 11 путей, с выходом на существующее примыкание стр. №41/43:

25

- существующие пути; - проектируемые пути (этап 1)

При реконструкции вместимость 10 и 11 ж.д. путей увеличивается до 50 цистерн (600 м.). Имеется возможность для приема (отправления) на/с один из путей составов до 75 ваг.

Специализация:

- 10 ж.д. путь - для приема груженых цистерн с сырой нефтью;

- 11 ж.д. путь - для отправления порожний цистерн из под сырой нефти.

Подача груженых вагонов под выгрузку на 12 и 13 путь осуществляется через четную горловину, а вывод порожних из-под выгрузки - через нечетную горловину.

При подключении завода к ВСТО:

- 10 (или 11) путь - для приема порожних цистерн для налива светлых нефтепродуктов;

- 11 (или 10) путь - для отправления груженых цистерн или для их отстоя в ожидании отправления.

Подача порожних вагонов под налив на восьмой и девятый путь осуществляется через четную (или нечетную) горловину, а вывод груженых вагонов - через нечетную на 11 (или 10) путь или через четную горловину на ст. Хабаровск-Пристань.

Второй этап.

В результате реконструкции происходит увеличение полезной длины путей номер 10 и 11, вместимостью 50 цистерн на каждом пути до 75 и 90 цистерн. Место врезки стрелочного перевода номер 41 остается прежним (ПК9+26.50), так же добавляется новое место примыкание, в виде стрелочного перевода номер 51 (ПК6+26.50).

Схема путевого развития ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» после реконструкции представлена на рис. 3.2.

Рис. 3.2. Реконструкция питьевого развития с выходом удлиненного 10 пути на существующее примыкание стр. №41/43 и удлинение 11 пути на новое примыкание стр. №51/53: - существующие пути; - проектируемые пути (этап 1);

27

- проектируемые пути (этап 2).

Существующая вместимость ж.д. путей: 10 путь - 30 цистерн (370 м);

11 путь - 40 цистерн (480м);

12 путь - 20 цистерн (240м);

13 путь - 20 цистерн (240м).

При реконструкции вместимость 10 ж.д. пути увеличивается более чем на 75 цистерн, вместимость 11 ж.д. пути увеличится до 90 цистерн при объединении вагонов на соединительном пути 4А с 11, 12, и 13 путей.

Специализация:

10 ж.д. путь - для приема груженых цистерн с сырой нефтью (более 60 цистерн);

11 ж.д. путь - для отправления порожний цистерн из-под сырой нефти (до 90 цистерн).

Подача груженых вагонов под выгрузку на 12 и 13 путь осуществляется через четную горловину, а вывод порожних вагонов из-под выгрузки - через нечетную горловину.

При подключении завода к ВСТО:

10 путь - для приема порожних цистерн для налива светлых нефтепродуктов;

11 путь - для отправления груженых цистерн или для их отстоя в ожидании отправления.

Подача порожних вагонов под налив на восьмой и девятый путь осуществляется через четную горловину, а вывод груженых вагонов - через нечетную на 11 путь или через четную горловину в парк Хабаровск-Пристань.

3.2.3 Перспективы развития участка Хабаровск-Пристань – ХНПЗ (сливные эстакады)

В целях улучшения эксплуатационной работы по обслуживанию сливных и наливных эстакад, а также в целях создания резервов перерабатывающей способности этих устройств, предлагается соединить парк Хабаровск-Пристань со сливо-наливными эстакадами вторым железнодорожным путём. Это позволит параллельно с приёмоотправочными операциями в парке Хабаровск-Пристань производить перестановки вагонов под грузовые операции на всех эстакадах, а также выставлять в парк готовые к отправке вагоны до ст. Хабаровск-1 [7].

Укладка дополнительного соединительного пути потребует помимо укладки железнодорожных путей строительство железнодорожного путепровода через ул. Джамбула и трамвайные пути, реконструировать железнодорожный переезд по ул. Металлистов с добавлением ещё одного пути.

В перспективе при росте перерабатывающей способности ХНПЗ в целом и увеличением объёма маневровой работы, пересечение железнодорожных путей будет крайне затруднено. Поэтому на перспективу предлагается заменить железнодорожный переезд на автодорожный путепровод.

4 Разработка суточного плана-графика работы парка во взаимодействии с путями необщего пользования

4.1 Назначение суточного плана-графика

Суточный план-график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В курсовом проекте в нем показаны: занятие входных стрелочных горловин; занятие путей парка; маневровых и горочных локомотивов; график подхода поездов; накопление вагонов на путях парка; работа с местными вагонами.

Суточный план-график составлен на основе следующих данных: графика движения поездов; разложения составов поездов, поступающих в расформирование; технологических норм времени на обработку составов и вагонов; нормативов на маневровую работу (расформирования, формирование составов, перестановка готовых составов, обслуживания пунктов местной работы).

При построение суточного плана-графика необходимо выполнить следующие условия:

-график строится на московское время;

-прибытие местных вагонов по времени и категории поездов должно имитировать реальное положение на станции;

Характеристики

Список файлов ВКР