Антиплагиат (1233822)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

10.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагмент именноплагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить, чтосистема находит источник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:ОСНОВНАЯ часть диплома.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияАлипов Константин АлексеевичПРочееСовершенствование работы парка Хабаровск­Пристань станции Хабаровск­1 вовзаимодействии с путями необщего пользования ХНПЗсложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Расходы и доходы пре...http://uchebniki.ws/13351022/ekonomika/rashody_dohody_predpr...Интернет(Антиплагиат)4,07% 4,07%[2] Правила перевозки не...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65635a2ad78b4d43b8...Интернет(Антиплагиат)2,87% 2,87%[3] МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ С...http://www.studmed.ru/docs/document37619/%D1%84%D0%B0%D0%BB%...

Интернет(Антиплагиат)[4] Источник 4http://www.rg.ru/mics/mps/11.shtmИнтернет(Антиплагиат)0,16% 2,14%[5] Об утверждении Прави...http://www.bestpravo.ru/federalnoje/zk­akty/z7w.htmИнтернет(Антиплагиат)0,01% 2,13%[6] Юридический порталhttp://jur­portal.ru/work.pl?act=law_read&id=166053&subact=9...Интернет(Антиплагиат)0%[7] Приказ МПС РФ от 18 ...http://base.garant.ru/186037/Интернет(Антиплагиат)2,01% 2,01%[8] Организация работы с...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=582620Интернет(Антиплагиат)1,14% 1,14%[9] Инструкция по движен...http://www.bestpravo.ru/rossijskoje/so­akty/z1v/page­4.htm#2Интернет(Антиплагиат)1,13% 1,13%[10] Способы переработки ...http://otherreferats.allbest.ru/geology/00123359_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)1,04% 1,04%[11] rsl01004630486.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004630000/rsl01004630...РГБ, диссертации 0%2,4%2,4%2,12%0,96%[12] Карачурина Эльвира А...Академия ВЭГУ0,17% 0,96%[13] Гайсина Элеонора Ире...Академия ВЭГУ0%0,96%[14] Юдина Валерия Никола...Академия ВЭГУ0%0,93%[15] rsl01000300487.txtРГБ, диссертации 0%0,88%[16] Тимурханова Елена Ва...Академия ВЭГУ0%0,84%[17] Мясникова Ирина Нико...Академия ВЭГУ0%0,78%[18] rsl01002614871.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000300000/rsl01000300...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002614000/rsl01002614...РГБ, диссертации 0,03% 0,75%Дальневосточныйгос. Университет 0,74% 0,74%путей сообщения[19] Реконструкция станци...[20] Организация пожарной...http://otherreferats.allbest.ru/life/00128488_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,71% 0,71%[21] Об утверждении "Прав...http://www.bestpravo.ru/rossijskoje/vg­normy/z2r.htm#1Интернет(Антиплагиат)0%[22] rsl01004736360.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004736000/rsl01004736...РГБ, диссертации 0,3%0,61%http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65625b2bc68b4d43b8...Интернет(Антиплагиат)0,6%[24] rsl01003318067.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003318000/rsl01003318...РГБ, диссертации 0%0,46%[25] rsl01000283336.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...РГБ, диссертации 0%0,44%http://ru.wikipedia.org/wiki/Маневровый локомотивИнтернет(Антиплагиат)0,42% 0,42%http://otherreferats.allbest.ru/transport/00181221_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,26% 0,42%[28] Малыженкова Минзаля ...Академия ВЭГУ0%0,39%[29] Габачева Наталья Вас...Академия ВЭГУ0%0,38%[30] ИНСТР��КЦИЯ ПО СОСТАВ...

http://lawsector.ru/data/dok29/txb29668.htm#2Интернет(Антиплагиат)0,13% 0,34%[31] rsl01002770487.txtРГБ, диссертации 0%0,33%Академия ВЭГУ0%0,32%[23] Организация работы с...[26] Маневровый локомотив[27] Определение условий ...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002770000/rsl01002770...[32] Шубенкова Наталья Ве...0,6%0,67%[33] rsl01002746309.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002746000/rsl01002746...РГБ, диссертации 0%0,31%[34] rsl01005111587.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005111000/rsl01005111...РГБ, диссертации 0%0,31%http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=11/2810.06.2015АнтиплагиатДальневосточныйгос. Университет 0,11% 0,3%путей сообщения[35] Андреев БЖД ч.2.docИнтернет(Антиплагиат)0,3%0,3%[37] Жерякова Ольга Юрьев...Академия ВЭГУ0%0,27%[38] Скачать/bestref­9858...http://www.bestreferat.ru/archives/83/bestref­98583.zipИнтернет(Антиплагиат)0,25% 0,25%[39] rsl01005034617.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005034000/rsl01005034...[36] Экономическая оценка...http://otherreferats.allbest.ru/emodel/00128658_0.htmlРГБ, диссертации 0%0,22%[40] Кошаева Вероника Ген...Академия ВЭГУ0%0,2%[41] Соколова ольга Алекс...Академия ВЭГУ0%0,19%http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005062000/rsl01005062...РГБ, диссертации 0%0,17%http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/share/homelib/spec091...Интернет(Антиплагиат)0,16%[42] rsl01005062470.txt[43] kudryavcev v.a. osno...0%Дальневосточныйгос. Университет 0,16% 0,16%путей сообщения[44] КакунинаКалинина_МП....[45] Калужских Людмила Ал...Академия ВЭГУ0%0,16%РГБ, диссертации 0%0,15%[47] Малеева Елена Вячесл...Академия ВЭГУ0%0,14%[48] Скачать/bestref­1168...http://bestreferat.ru/archives/07/bestref­116807.zipИнтернет(Антиплагиат)0%0,13%[49] rsl01002305848.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002305000/rsl01002305...РГБ, диссертации 0,11% 0,11%[50] rsl01000188830.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000188000/rsl01000188...РГБ, диссертации 0,1%[46] rsl01004730013.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004730000/rsl01004730...0,1%[51] Аитова Лариса Ильфат...Академия ВЭГУ0,01% 0,07%[52] Барченкова В.Н._Груп...Академия ВЭГУ0%[53] Балалаев Гарлицкий_У...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[54] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[55] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[56] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[57] УП_Доронина.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[58] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[59] Стецюк_монография.do...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[60] Червотенко_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[61] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%0,06%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 80,77% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 80,77% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=12/2810.06.2015АнтиплагиатСОДЕРЖАНИЕВведение 81 Техническая характеристика парка Хабаровск​­Пристань станции Хабаровск­1 и путей необщего пользования 91.1 Техническая характеристика парка Хабаровск­Пристань 91.2 Техническая характеристика путей необщего пользования обслуживаемые парком Хабаровск­Пристань 111.2.1 Путь необщего пользования ОАО «Хабаровский речной торговый порт» 111.2.2 Путь необщего пользования ОАО «Хабаровский 12нефтеперерабатывающий завод» 121.2.3 Путь необщего пользования ОАО «Хабаровскнефтепродукт» 132 Эксплуатационная характеристика парка Хаба​ровск­Пристань станции Хабаровск­1 и путей необщего пользования 142.1 Эксплуатационные характеристики парка Хабаровск­Пристань 142.2 Эксплуатационная характеристика путей необщего пользования обслуживаемые парком Хабаровск­Пристань 142.2.1 Путь необщего пользования ОАО «Хабаровский речной торговый порт» 142.2.2 Путь необщего пользования ОАО «Хабаровскнефтепродукт» 152.3 Объемы работы парка Хабаровск­Пристань 162.3.1 Расчет объема работы парка Хабаровск­Пристань​ 162.3.2 Число груженых и порожних поездов 193 ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод», его характеристика работы железнодорожного транспорта 203.1 Характеристика работы железнодорожного транспорта на ХНПЗ 203.2 Перспективы развития и объемы работ ХПНЗ 223.2.1 Транспортировка сырья по трубе 223.2.2 Перспективы переустройства железнодорожных путей ХНПЗ 233.2.3 Перспективы развития участка Хабаровск­Пристань ­ ХНПЗ (сливные эстакады) 274 Разработка суточного плана­графика работы парка во взаимодействии с путями необщего пользования 294.1 Назначение суточного плана­графика 294.2 Условия приема и отправления передаточных поездов парка Хабаровск­Пристань 304.3 Условия выполнения маневровой работы в парке Хабаровск­ Пристань 314.3.1 Условия выполнения маневровой работы парка Хабаровск­Пристань и путей необщего пользования 324.4 Существующий ​суточный план­график 364.5 Перспективный суточный план­график [8]вариант первый 414.6 Предложения по совершенствованию работы парка Хабаровск­Пристань 434.6.1 Обоснование числа локомотивов 434.7 Перспективный суточный план­график вариант второй 445 Оценка эффективности работы парка Хабаровск­Пристань 485.1 Характеристика расходов 485.2 Расчет экономической эффективности 516 Организация безопасности при перевозки нефтепродуктов из паркаХабаровск­Пристань на пути необщего пользования ХНПЗ 586.1 Опасные и вредные производственные факторы при работе снефтепродуктами в парке Хабаровск­Пристань и ХНПЗ 586.2 Обеспечение безопасности при погрузке и выгрузке нефтеналивныхгрузов на ХНПЗ 596.3 Организация безопасности при перевозки нефтепродуктов 616.4 Средства индивидуальной защиты с при работе с нефтепродуктами 626.5 Действие работников парка Хабаровск­Пристань и ХНПЗ при возникновении аварийной ситуации 636.6Расчет размеров взрывоопасных зон и избыточного давления взрыва при авариях с ЛВЖ в [3]парке Хабаровск­Пристань 63Заключение 69Список используемых источников 70ВведениеБольшинство маневровых локомотивов по состоянию на начало XXI века это тепловозы, так как им приходится работать навторостепенных путях, электрификация которых либо экономически нецелесообразна, либо сопряжена с техническимитрудностями. При выполнении маневровых передвижений маневровый локомотив работает в основном в неустановившихсярежимах.[26]Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы станции и по плану,предусматривающему своевременное формирование и отправление поездов; своевременную подачу вагонов под грузовыеоперации и уборку их после окончания грузовых операций; наименьшую затрату времени на переработку вагонов;рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств; бесперебойный прием поездов на станцию;безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава.[9]Сокращение простоя вагонов, поездов и локомотивов, ускорение маневровой работы влекут за собой уменьшениекапитальных вложений: требуется меньше вагонов, локомотивов, путей в парках станции и вытяжных путей. Чем лучшеиспользуются технические устройства на станции и маневровые средства, тем выше производительность труда,перерабатывающая способность, надежность всех элементов станций, [23]следовательно, себестоимость перевозок.Задачей данного дипломного проекта является совершенствование работы парке Хабаровск­Пристань станции Хабаровск­1.1 Техническая характеристика парка Хабаровск​­Пристань станции Хабаровск­1 и путей необщего пользования1.1 Техническая характеристика парка Хабаровск­ПристаньВ данном разделе дипломного проекта приведены основные технические характеристики парка Хабаровск­Пристань ст. Хабаровск­1.Станция по характеру работы является парком. Внутриузловое соединение Хабаровск­Пристань ­ Хабаровск­1, однопутное.Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения передаточных поездов обоих направлений на автономной тяге.В парке имеется пять путей для приема и обработки поездов, прибывающих с одного направлений. Два пути для накопления вагонов, один путьявляется весовым и два пути для выполнения грузовых операций.Все расстояния и длины путей приведены в таблице 1.1.Таблица 1.1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=13/2810.06.2015АнтиплагиатРасстояния и длины путей парка Хабаровск­Пристань ст. Хабаровск­1Номер путиНазначение путейСтрелки, огранич. путьДлина, мВместимость, усл. ваг.отдомежду предельными​ столбикамиполезная1Погрузочно­выгрузочный3221­16712/142Выставочный302118218213/153Приемо­отправочный Приемнечетных,отправление четных передаточных поездов241525525515/184Приемо­отправочный Прием нечетных, отправление четОкончание табл. 1.1ных передаточных поездов141535435422/26VГлавный. Прием нечетных, отправление четных передаточных поездов10139239225/29VаГлавный. Пропуск передаточных поездов обоих направлений414213791018726Приемо­отправочный Прием нечетных, отправление четных передаточных поездов43­37124/287Для отстоя вагонов122529229220/248Для отстоя вагонов202521521515/179Для отстоя вагонов2031251251http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=14/2810.06.2015Антиплагиат17/2017Вытяжной7упора­643/319Весовой832­15511/1220Погрузочно­выгрузочный8упора63634/521Вытяжной18упора7878422Предохранительный​ тупик35упора3838223Предохранительный тупик34упора22221Примечание. В графе 7 вместимость указана: в числителе ­ в условных вагонах, в знаменателе ­ в 4­осных цистернах длиной 12,04 метра.Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами: 3, 4, V, 6 ­ для грузов всех зони степеней негабаритности. Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами "ВМ": [19] нет. Путей,предназначенные [30]для стоянки вне поездов вагонов с «ВМ» и цистерн для перевозки сжиженных газов, [19]нет.В парке Хабаровск­Пристань для выполнения маневровых работ используются вытяжные пути номер 17, 21 длиной соответственно 64 м. и 78 м.Вместимость вытяжных путей номер 17 ­ три усл. ваг., номер 21 ­ четыре усл. ваг.Пути номер восемь и девять используются для отстоя и накопления груженых и порожних вагонов, вместительность которых 17 и 21 усл. ваг.Сортировочных горок и их оборудование в парке, нет. Наличие на путях башмаконакладывателей и башмакосбрасывателей, нет. Наличие напутях специальных стационарных устройств для закрепления вагонов, нет. Пассажирских и грузовых устройств, нет. Наличие на путях устройствдля экипировки поездных локомотивов, опробования автотормозов, водопоя живности и др., в [30]парке Хабаровск­Пристань ст. Хабаровск­1, нет.1.2 Техническая характеристика путей необщего пользования обслуживаемые парком Хабаровск­Пристань1.2.1 Путь необщего пользования ОАО «Хабаровский речной торговый порт»Количество вагонов, одновременно поданных на железнодорожные пути необщего пользования устанавливается не более 33 вагонов:­ причал номер один (путь 15) подача шести вагонов;­ причал номер два (путь 15,16) подача десяти вагонов;­ причал номер три (путь 15,16) подача десяти вагонов;­ причал номер четыре (пути 15,16) подача четырех вагонов или выгрузка (путь 16) нефтепродукты ­ подача восьми цистерн;­ склад номер 4 (путь 14) подача четыре вагона.Причалы под номерами один, два и три работают с грузами: тарный и штучный груз, техника, контейнер, уголь, песок, лес круглый,пиломатериал, строительные грузы, другие грузы.Причал номер четыре работает с тарными и штучными грузами или выгрузка ­ нефтепродукты.Склад номер четыре хранит тарные и штучные грузы.1.2.2 Путь необщего пользования ОАО «Хабаровскийнефтеперерабатывающий завод»Количество вагонов одновременно подаваемых для погрузки, выгрузки на [7]пути ХНПЗ.Погрузка:­ эстакада для светлых нефтепродуктов ­ 44 цистерны, в том числе: ­ путь номер восемь и девять ­ 22 цистерны ;­ эстакада для темных нефтепродуктов и нефтебитума ­ 24 цистерны, в том числе: ­ путь номер четыре и пять ­ 12 цистерн.Выгрузка:­ эстакада для светлых нефтепродуктов ­ 40 цистерны, в том числе: ­ путь номер 12 и 13 ­ 20 цистерн;­ путь номер два ­ три полувагона для выгрузки разных грузов и контейнеров;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=15/2810.06.2015Антиплагиат­ путь номер три ­ три полувагона с контейнерами для выгрузки контейнеров под нефтебитум;­ путь номер пять (в конце эстакады) ­ одна цистерна с монометиламин (ММА);­ путь номер шесть ­ две цистерны метил трет­бутиловый эфир (МТБЭ) или другие химические вещества;­ путь номер семь ­ две цистерны МТБЭ.Количество в��гонов подаваемых на места погрузки, выгрузки для одновременного начала проведения грузовых операций: 122[7]вагона.1.2.3 Путь необщего пользования ОАО «Хабаровскнефтепродукт»Количество вагонов, одновременно подаваемых на железнодорожный путь необщего пользования, устанавливается не более 21[7]вагона.Таблица 1.2Вместимость путей ОАО «Хабаровскнефтепродукт»Номер тупикаРод грузаКоличество вагоновТупик номер 1Бензин8Тупик номер 2Дизельное топливо или керосин8Разные грузы2Тупик номер 3Масло32 Эксплуатационная характеристика парка Хаба​ровск­Пристань станции Хабаровск­1 и путей необщего пользования2.1 Эксплуатационные характеристики парка Хабаровск­ПристаньВ поездном движении приняты тепловозы ТЭМ2 длиной 34 метра.Весовые нормы передаточных поездов отправляемых из парка Хабаровск­Пристань:­ ТЭМ2 ­ 850 тонн;­ 2ТЭМ2 ­ 1700 тонн;­ 2ТЭМ2 + с хвоста ТЭМ2 ­ 2550 тонн;­ 2ТЭМ2 + с хвоста 2ТЭМ2 ­ 3400 тонн;­ ТЭМ2 + 2ТЭМ2 + с хвоста 2ТЭМ2 ­ 4250 тонн.Весовая норма состава при отправлении со станции Хабаровск­1 в парк Хабаровск­Пристань:­ ТЭМ2 ­ 2100 тонн;­ 2ТЭМ2 ­ 4200 тонн.Парк Хабаровск­Пристань выполняет следующие виды работ: формирование и расформирование составов, обработка железнодорожных путейнеобщего пользования.2.2 Эксплуатационная характеристика путей необщего пользования обслуживаемые парком Хабаровск­Пристань2.2.1 Путь​ необщего пользования ОАО «Хабаровский речной торговый порт»В соответствии с договором, ​подача, расстановка на местах погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, [7]примыкающего стрелочными переводами номер 11, 13 осуществляется локомотивом перевозчика. Границами железнодорожного пути необщегопользования являются: предельный столбик стрелочного перевода номер 11, 13. Развернутая длина железнодорожного пути необщегопользования составляется 1053,4 м., в том числе 1053,4 м. принадлежит владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общегопользования.Готовые к уборки вагоны убираются с мест погрузки, выгрузки перевозчиком: груженые вагоны через 24 часа, порожние вагоны через 12 часов,после получения уведомления пользователя о готовности вагонов к уборке.На железнодорожногопути необщего пользования устанавливаются следующие технологические нормы на погрузку, выгрузку грузов [7]приведенных в таблице 2.1.Таблица 2.1Технологические нормы на погрузку, выгрузку грузовРод грузаКоличествовагоновПогрузкаВыгрузкаУголь1 вагон(причал 2,4)2 вагона(причал № 1,3)54 мин54 минПесок42 мин42 минЛес круглый1 час1 часПиломатериалы1 час 45 мин1 час 45 минhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=16/2810.06.2015АнтиплагиатТарные и штучные грузы4 вагона(склад № 4)2 часа 15 мин2 часа 15 минНефтепродукты1 вагон2 часаРасстояние, за которое взимается сбор за подачу уборку вагонов составляет 1,623 км в оба конца, в т.ч. 1,623 км [7]принадлежит владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.Среднесуточный вагонооборот за 2014 год составляет 1,5 вагона.2.2.2 Путь необщего пользования ОАО «Хабаровскнефтепродукт»В соответствии с договором,подача, расстановка на местах погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, [7]примыкающего стрелочным переводам номер 22 осуществляется локомотивом перевозчика. Граница железнодорожного пути необщегопользования установлена на расстоянии 43 м. от стрелочного перевода номер 22. Развернутая длина железнодорожного пути необщегопользования составляется 724 м., в том числе 0 м. принадлежит владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общегопользования.Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению. Уведомление передается [7]по мере поступления вагонов по телефону.На железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические нормы:­ [7]нефтепродукты ­ 2 часа на партию;­ другие грузы согласно приказа № 70 от 10.11.2003г.Расстояние, за которое взимается сбор за подачу уборку вагонов составляет 2,192 км в оба конца, в т.ч. 0,744 км [7]принадлежит владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.Среднесуточный вагонооборот за 4 квартал 2014 год составляет 11,79 вагона.2.3 Объемы работы парка Хабаровск­Пристань2.3.1 Расчет объема работы парка Хабаровск­ПристаньОбъем работы парка установлен на основании плана формирования передаточных поездов.Количество порожних вагонов определено как разность между выгруженными и погруженными вагонами. Если погрузка [23]превышает выгрузку, то возникает недостаток порожних вагонов, в противном случае ­ избыток.В проекте определены вагонопотоки парка Хабаровск­Пристань ст. Хабаровск­1 (см. таблицу 2.2).На основе погрузки/выгрузки на станциях составлен баланс порожних вагонов (см. таблицу 2.3) и вычерчена диаграмма груженых и порожнихвагонопотоков (см. рис. 2.1).Таблицу 2.2Вагонопотоки парка Хабаровск­ПристаньВремя приб.Откуда прибылИнтервал приб.Номер поездаНазначение вагоновПарк Ветка­ПристаньВсегоХПНЗ(СП. 41)ХПНЗ(СП. 43)Реч. портХаб.нефтепродукт0:10Хабаровск 13701­44­­440:290:19370340­­­402:211:52370540­­­407:38http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=17/2810.06.2015Антиплагиат5:173707­24122710:303:523709­44­­4410:450:15371140­­­4012:401:50371340­­­4018:456:053715­44­­44Итого16015612319Таблицу 2.3Баланс порожних вагоновНазначение​ вагоновПогрузкаВыгрузкаИзбытокНедостатокХПНЗ(СП. 41)­160160­ХПНЗ(СП. 43)156­­156Реч. порт­11­Хаб.нефтепродукт­22­Итого156163163156На основании приведенных таблиц приведена диаграмма вагонопотоков на рис. 2.1.Рис. 2.1. Диаграмма вагонопотоков: ­ вагоны обрабатываемые на ОАО «Хабаровскийнефтепродукт»; ­ вагоны обрабатываемые на ОАО «ХНПЗ»; ­вагоны обрабатываемые на ОАО «Хабаровский речной торговый порт»; ­ порожние вагоны.2.3.2 Число груженых и порожних поездовПарк Хабаровск­Пристань обрабатывает передаточные груженые и порожние поезда.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=18/2810.06.2015АнтиплагиатЧисло поездов прибиваемых в парк Хабаровск­Пристань равен 8 передаточным поездам. А число поездов отправляемых с Хабаровск­Пристаньравняется 6 передаточным поездам и 2 резервных локомотивы, следующие без вагонов.На основании приведенных данных вычерчена диаграмма поездопотоков на рис. 2.2.Рис. 2.2. Диаграмма поездопотоков: ­передаточные поезда; ­ сплотки резервных локомотивов3 ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий​ завод», его характеристика работы железнодорожного транспорта3.1 Характеристика работы железнодорожного транспорта на ХНПЗВ соответствии с договором, ​подача, расстановка на местах погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, [7]примыкающего стрелочными переводами номер 41, 42, 33 осуществляется локомотивом перевозчика. Граница железнодорожного пути необщегопользования установлена на расстоянии 91 м. от стрелочного перевода номер 33; у заднего стыка крестовины стрелочного перевода номер 44.Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляется 6530,2 м., в том числе 0 м. принадлежит владельцуинфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.Уведомление о предстоящей подаче вагонов передается перевозчиком, ответственному работнику владельца по телефону, с регистрацией в книгеформы ГУ­2.Количество вагонов одновременно подаваемых для погрузки, выгрузки на [7]пути ХНПЗ.Погрузка:­ эстакада для светлых нефтепродуктов ­ 44 цистерны, в том числе: ­ путь номер восемь и девять ­ 22 цистерны ;­ эстакада для темных нефтепродуктов и нефтебитума ­ 24 цистерны, в том числе:­ путь номер четыре и пять ­ 12 цистерн.При проведении грузовых операций на одной из путей эстакада для светлых нефтепродуктов № 8 или № 9, маневровая работа на пути № 8 или№ 9 запрещается.Выгрузка:­ эстакада для светлых нефтепродуктов ­ 40 цистерны, в том числе: ­ путь номер 12 и 13 ­ 20 цистерн;­ путь номер два ­ три полувагона для выгрузки разных грузов и контейнеров;­ путь номер три ­ три полувагона с контейнерами для выгрузки контейнеров под нефтебитум;­ путь номер пять (в конце эстакады) ­ одна цистерна с монометиламин (ММА);­ путь номер шесть ­ две цистерны метил трет­бутиловый эфир (МТБЭ) или другие химические вещества;­ путь номер семь ­ две цистерны МТБЭ.Количество вагонов подаваемых на места погрузки, выгрузки для одновременного начала проведения грузовых операций: 122[7]вагона (погрузка ­ 71, выгрузка ­ 51 вагон).О готовности вагонов к уборке всей одновременной поданной к местам погрузки, выгрузки групп вагонов владелец передает перевозчикууведомление по телефону, с последующим письменным подтверждением. Срок на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки составляет два часа,и истекает с момента передачи валадльцемуведомления о завершении грузовой операции, но не менее чем через два часа после его приема.На железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические нормы.[7]Таблица 3.1Технологические нормы на погрузку, выгрузку грузовРод грузаПогрузкаВыгрузкаНефть, нефтепродукты и нефтебитум2 часа2 часаГрузы в контейнерах40 мин.40 мин.Время на остывание нефтебитума в бункерных полувагонах устанавливается: в теплый период года ­ 18 часов, в холодный период года с 15апреля по 15 октября ­ четыре часа.Расстояние, за которое взимается сбор за подачу уборку вагонов составляет 4,170 км в оба конца, в т.ч. 1,04 км [7]принадлежит владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.Среднесуточный вагонооборот за 2014 год составляет 4,56 вагона.3.2 Перспективы развития и объемы работ ХПНЗ3.2.1 Транспортировка сырья по трубеДата поступления сырой нефти по трубопроводу назначена на осень 2015 года.Строительство ответвления от магистрального нефтепровода Восточная Сибирь ­ Тихий океан (ВСТО) к Хабаровскому нефтеперерабатывающемузаводу началась в 2013 году, её протяженностью 28 км. Прокладка осложнена тем, что часть нефтепровода длиной 2,5 км пройдет череззападную горловину станции Хабаровск­1, в районе пассажирского вагонного депо. В зависимости от рельефа местности глубина залеганиятрубы может доходить до 7­8 метров. Во избежание возможных утечек и порывов у системы транспортировки нефти на завод предусмотренповышенный уровень защиты. Сама труба будет иметь трехслойную оболочку, также предусмотрено оснащение участка сигнальными датчикамии камерами наблюдения. Стоимость ответвления от ВСТО оценивается в 12 млрд руб.Начиная с осени 2015 года, транспортировка сырья по трубе постепенно будет вытеснять железнодорожные перевозки в адрес завода.​ В 2014году среднесуточная выгрузка нефти на станции Хабаровск­1 составляла 160 вагонов. С завершением модернизации НПЗ увеличивает объем иглубину переработки нефти (до 75­78%). Также завод расширил линейку светлых нефтепродуктов ­ освоен выпуск автобензинов и дизтоплива 5класса, авиакеросина международного стандарта «Джет А­1». Если в 2014 году предприятие переработало 4,4 млн т сырья, то в 2015­2016­мдолжно увеличить этот объем до 5­6 млн т. При переработке за год 5 млн т среднесуточная погрузка составит порядка 200 вагонов снефтепродуктами против 165 цистерн в прошлом году.3.2.2 Перспективы переустройства железнодорожных путей ХНПЗВ ХНПЗ планирует удлинять пути номер 10 и 11.Главной задачей реконструкции путевого развития ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» является оптимизация маневровойработы, позволяющая перенести маневровую работу с цистернами, перевозящими сырую нефть, со станции «Парк Хабаровск­Пристань» на ж/дпути ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод». Для этого необходимо увеличить полезную длину железнодорожныхприемоотправочных путей номер 10 и 11 (существующая вместимость 30 и 40 цистерн​ соответственно) до вместимости 50 цистерн каждый, чтоведет за собой реконструкцию железнодорожных путей как на территории ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод», так и за ееhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=19/2810.06.2015Антиплагиатпределами.Проект реконструкции разработан на объем перевозок до 4000 тыс. т/год, что менее 5 млн. т. брутто/год.Реконструкция путей разделяется на два этапа.Первый этап.В результате реконструкции происходит увеличение полезной длины путей номер 10 и 11, вместимостью 30 и 40 цистерн соответственно, до 50цистерн на каждом пути. Место врезки стрелочного перевода номер 41 остается прежним.Схема путевого развития ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» после реконструкции по первому этапу представлена на рис. 3.1.Рис. 3.1. Реконструкция питьевого развития с удлинением 10 и 11 путей, с выходом на существующее примыкание стр. №41/43:24­ существующие пути; ­ проектируемые пути (этап 1)При реконструкции вместимость 10 и 11 ж.д. путей увеличивается до 50 цистерн (600 м.). Имеется возможность для приема (отправления) на/содин из путей составов до 75 ваг.Специализация:­ 10 ж.д. путь ­ для приема груженых цистерн с сырой нефтью;­​ 11 ж.д. путь ­ для отправления порожний цистерн из под сырой нефти.Подача груженых вагонов под выгрузку на 12 и 13 путь осуществляется через четную горловину, а вывод порожних из­под выгрузки ­ черезнечетную горловину.При подключении завода к ВСТО:­ 10 (или 11) путь ­ для приема порожних цистерн для налива светлых нефтепродуктов;­ 11 (или 10) путь ­ для отправления груженых цистерн или для их отстоя в ожидании отправления.Подача порожних вагонов под налив на восьмой и девятый путь осуществляется через четную (или нечетную) горловину, а вывод груженыхвагонов ­ через нечетную на 11 (или 10) путь или через четную горловину на ст. Хабаровск­Пристань.Второй этап.В результате реконструкции происходит увеличение полезной длины путей номер 10 и 11, вместимостью 50 цистерн на каждом пути до 75 и 90цистерн. Место врезки стрелочного перевода номер 41 остается прежним (ПК9+26.50), так же добавляется новое место примыкание, в видестрелочного перевода номер 51 (ПК6+26.50).Схема путевого развития ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» после реконструкции представлена на рис. 3.2.Рис. 3.2. Реконструкция питьевого развития с выходом​ удлиненного 10 пути на существующее примыкание стр. №41/43 и удлинение 11 путина новое примыкание стр. №51/53: ­ существующие пути; ­ проектируемые пути (этап 1);26­ проектируемые пути (этап 2).Существующая вместимость ж.д. путей: 10 путь ­ 30 цистерн (370 м);11 путь ­ 40 цистерн (480м);12 путь ­ 20 цистерн (240м);13 путь ­ 20 цистерн (240м).При реконструкции вместимость 10 ж.д. пути увеличивается более чем на 75 цистерн, вместимость 11 ж.д. пути увеличится до 90 цистерн приобъединении вагонов на соединительном пути 4А с 11, 12, и 13 путей.Специализация:10 ж.д. путь ­ для приема груженых цистерн с сырой нефтью (более 60 цистерн);11 ж.д. путь ­ для отправления порожний цистерн из­под сырой нефти (до 90 цистерн).Подача груженых вагонов под выгрузку на 12 и 13 путь осуществляется через четную горловину, а вывод порожних вагонов из­под выгрузки ­через нечетную горловину.При подключении завода к ВСТО:10 путь ­ для приема порожних цистерн для налива светлых нефтепродуктов;11 путь ­ для отправления груженых цистерн или для их отстоя в ожидании отправления.Подача порожних вагонов под налив на 8 и 9 путь осуществляется​ через четную горловину, а вывод груженых вагонов ­ через нечетную на 11путь или через четную горловину на ст. Хабаровск­Пристань.3.2.3 Перспективы развития участка Хабаровск­Пристань – ХНПЗ (сливные эстакады)В целях улучшения эксплуатационной работы по обслуживанию сливных и наливных эстакад, а также в целях создания резервовперерабатывающей способности этих устройств, предлагается соединить парк Хабаровск­Пристань со сливо­наливными эстакадами вторымжелезнодорожным путём. Это позволит параллельно с приёмоотправочными операциями в парке Хабаровск­Пристань производить перестановкивагонов под грузовые операции на всех эстакадах, а также выставлять в парк готовые к отправке вагоны до ст. Хабаровск­1.Укладка дополнительного соединительного пути потребует помимо укладки железнодорожных путей строительство железнодорожногопутепровода через ул. Джамбула и трамвайные пути, реконструировать железнодорожный переезд по ул. Металлистов с добавлением ещё одногопути.В перспективе при росте перерабатывающей способности ХНПЗ в целом и увеличением объёма маневровой работы, пересечениежелезнодорожных путей будет крайне затруднено. Поэтому на перспективу предлагается​ заменить железнодорожный переезд на автодорожныйпутепровод.4 Разработка суточного плана­графика работы парка во взаимодействии с путями необщего пользования4.1 Назначение ​суточного плана­графикаСуточный план­график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. Вкурсовом проекте в нем показаны: занятие входных стрелочных горловин; занятие путей парка; маневровых и горочныхлокомотивов; график подхода поездов; накопление вагонов на путях парка; работа с местными вагонами.Суточный план­график составлен на основе следующих данных: графика движения поездов; разложения составов поездов,поступающих в расформирование; технологических норм времени на обработку составов и вагонов; нормативов на маневровуюработу ( расформирования, формирование составов, перестановка готовых составов, обслуживания пунктов местной работы).При построение суточного плана­графика [8]необходимо выполнить следующие условия:­график строится на московское время;­прибытие местных вагонов по времени и категории поездов должно имитировать реальное положение на станции;­необходимо как можно более полно показать всю работу маневровых локомотивов, включая время на смену бригад, экипировку: подачу уборку,одиночное следование.На основании разработанного суточного плана­графика определены ниже основные показатели и нормативы работы станции.Для построения суточного плана­графика, затраты времени на отдельные технологические и маневровые операции округляютсядо целого числа.[8]Таблица 4.1Нормы времени на технологические и маневровые операцийhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=110/2810.06.2015АнтиплагиатНаименование операцийВремя, мин.Время хода грузовых передаточных поездов в Ч направлении.20Время хода грузовых передаточных поездов в Н направлении.19Время подачи вагонов на ХНПЗ14Время уборки вагонов с ХНПЗ14Время подачи вагонов на ОАО "Хабаровскнефтепродукт"12Время уборки вагонов с ОАО "Хабаровскнефтепродукт"12Время подачи вагонов на Речной порт5Время уборки вагонов с Речной порт5Время на закрепления 22 вагонов6Обработка вагонов по отправлению304.2 Условия приема и отправления передаточных поездов парка Хабаровск­ПристаньПри приёме передаточных поездов или одиночных локомотивов со станции Хабаровск­1 до маршрутного сигнала НМ стр. номер 35 выводится понаправлению предохранительного тупика номер 22.При приёме передаточных поездов или одиночных локомотивов со станции Хабаровск­1 на пути ХНПЗ стр. номер 44 выводится по направлениюпредохранительного тупика номер 24.Разрешается, при необходимости, принять передаточный поезд от маршрутного светофора НМ по пригласительному​ сигналу илирегистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту по радиосвязи, до светофора П1. Оставлять вагоны на главном пути междуХабаровск­1 и Хабаровск­Пристань без локомотива запрещается.При приеме передаточных поездов, которые не могут разместится в пределах полезной длины путей, запрещается производить отцепку вагонову стрелки номер два.После остановки передаточного поезда составитель поездов или дежурный стрелочного поста номер четыре по команде ДСП закрепляетоставшуюся часть состава тормозными башмаками.После закрепления вагонов составитель поездов отцепляет оставшуюся часть состава и дает команду машинисту на движение. Оставшаяся частьсостава принимается на станцию с включенными автотормозами, тормозные башмаки убираются только после прицепки локомотива и включенияавтотормозов.Отправление передаточных поездов со станции Хабаровск­1 разрешается только при открытом входном сигнале НХ.При отправлении передаточных поездов с парка Хабаровск­Пристань с подталкивающим локомотивом постановка его в хвост производится доотправления состава с прибытием на станцию Хабаровск­1.Дежурный по станции при отправлении поезда обязан информировать машиниста​ локомотива, МВПС, ССПС по радиосвязи, о порядкеотправления поезда и дальнейшего следования. При отсутствии информации от ДСП машинистам запрещается приводить состав в движение.4.3 Условия выполнения маневровой работы в парке Хабаровск­ПристаньМаневровой работой в парке Хабаровск­Пристань распоряжается ДСП.Маневровая работа осуществляется одним составителем поездов, а при необходимости двумя. Дежурный по станции, в зависимости отпредстоящей работы, организует либо две составительские бригады в одно лицо каждая, либо одну бригаду в два лица, назначив при этомодного составителя руководителем манёвров.При выполнении обязанностей дежурного стрелочного поста составителем поездов, прошедшим необходимые испытания, ДСП в необходимыхслучаях разрешается привлекать его для маневровой работы при условии соблюдения безопасности движения.При приближении маневрового состава (передаточного поезда) к маршрутному светофору, во всех случаях ДСП обязан вызвать машиниста порадиосвязи, доложить ему о готовности маршрута приема, передать информацию машинисту об особенностях приема поезда и убедиться вправильности восприятия машинистом переданной информации.При наличии​ на железнодорожной станции маневрового локомотива к докладу о готовности маршрута приема (отправления) ДСП обязандополнительно информировать машиниста о прекращении или отсутствии маневровой работы с выходом на маршрут приема (отправления)поезда.В случае не получения ответа на трехкратный вызов ДСП обязан:­ немедленно доложить об этом маневровому диспетчеру Хабаровск­1;­ при наличии свободного пути, приготовить маршрут маневровому составу на прием;­ при отсутствии свободного пути на путь, занятый подвижным составом ​на котором нет вагонов с людьми и опасными грузами;­ при этом использовать все виды связи, информировать об этом работников находящихся на территории [44]станции.Маневровая работа на путях номер 1, 2, 3, 4, V, 6, 7, 8, 9, 19, 21 производится методом осаживания со скоростью не более 25 км/час.4.3.1 Условия выполнения маневровой работы парка Хабаровск­Пристань и путей необщего пользованияПри формировании длинносоставных маневровых составов разрешается осаживание снятых групп вагонов с ж.д. пути необщего пользованияОАО «ХНПЗ» на путь формирования ядра состава. Снимаемая группа выводится до стрелки номер два . Локомотив отцепляется после прицепки вхвост состава второго локомотива и включения автотормозов. Первый локомотив выводится на один из путей по усмотрению дежурного постанции, а прицепная группа соединяется с формируемым составом за стрелкой номер два.При подаче вагонов и одиночных локомотивов на ж.д.путь необщего пользования ОАО "ХНПЗ", дежурный по станции дает задание дежурнымстрелочных постов номер два, три, четыре на приготовление маневрового маршрута с путей парка Хабаровск­Пристань на ж.д.путь необщегопользования. После доклада дежурных стрелочных постов номер два и три о закрытии переезда, дежурный по станции докладывает составителюпоездов и машинисту локомотива о готовности маршрута​ следования. Перед докладом готовности маршрута дежурный стрелочного поста номердва должен убедится, что ворота ОАО «ХНПЗ» открыты.После окончания производства маневровой работы на путях ОАО «ХНПЗ», составитель поездов запрашивает через машиниста локомотива ДСПХабаровск­Пристань о порядке движения маневрового состава.ДСП, получив запрос составителя поездов о готовности выезда с путей ОАО «ХНПЗ», даёт задание дежурным стрелочных постов номера два, три,четыре на приготовление маршрута маневровому составу с ОАО «ХНПЗ» на свободный путь Хабаровск­Пристань. После приготовленияманеврового маршрута дежурные стрелочных постов номер два, три, четыре запирают стрелки, входящие в маршрут, на замки Мелентьева, ключихранятся в централизаторе постов, по 4­му стрелочному посту ключи от стрелок, оборудованных замками Мелентьева, хранятся у дежурногострелочного поста номер четыре. Дежурные стрелочных постов номер два, три, четыре одновременно докладывают о ​готовности маршрута и свободности путей дежурному по станции. После получения доклада о готовности маршрута, дежурныйhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=111/2810.06.2015Антиплагиатпо станции [9]докладывает составительской бригаде через машиниста и дежурного стрелочного поста номер два о готовности маршрута с путей ОАО «ХНПЗ» впарк Хабаровск­Пристань. Дежурный стрелочного поста номер два закрывает переезд, дает сигнал на движение и извещает по телефонудежурного стрелочного поста номер три о движении маневрового состава в парк Хабаровск­Пристань.Получив извещение о движении маневрового состава, дежурный стрелочного поста номер три закрывает переезд и по двусторонней парковойсвязи извещает дежурного по станции и дежурного стрелочного поста номер четыре.Дежурные стрелочных постов номер два, три, четыре при движении маневрового состава с путей парка Хабаровск­Пристань на ж.д.путинеобщего пользования и обратно охраняют маневровый маршрут и каждый в своем районе подает сигнал на движение маневровому составу илилокомотиву.После выезда маневрового состава с тупиков четыре, пять, шесть, семь ОАО «ХНПЗ», дежурный стрелочного поста номер два выводитсбрасывающий остряк номер 56 в нормальное положение ­ на сброс. Запирает его на навесной замок. Ключ от навесного замка хранится удежурного стрелочного поста номер два.После выезда маневрового​ состава с тупиков один, два ОАО «ХНПЗ», дежурный стрелочного поста номер выводит стрелки номер 36, 34 понаправлению предохранительного тупика номер 23.Для подачи вагонов и одиночных локомотивов на ж.д.пути необщего пользования ОАО «Хабаровскнефтепродукт», ДСП дает задание дежурнымстрелочных постов номер четыре, три на приготовление маневрового маршрута с пути парка Хабаровск­Пристань на ж.д. путь необщегопользования.После доклада дежурных стрелочных постов номер три и четыре о готовности маршрута и доклада дежурного стрелочного поста номер три озакрытии переезда, дежурный по станции докладывает составителю поездов и машинисту локомотива о готовности маршрута отправления наж.д. путь необщего пользования.После окончания маневровой работы на ж.д.путях необщего пользования ОАО «Хабаровскнефтепродукт», составитель поездов запрашиваетчерез машиниста ДСП о порядке въезда в парк Хабаровск­Пристань. Дежурный по станции, получив запрос составителя поездов, дает заданиедежурным стрелочных постов номер три и четыре на приготовление маршрута маневровому составу, дежурному третьего поста «закрытьшлагбаум».После доклада дежурных​ стрелочных постов номер три и четыре о готовности маршрута в парк Хабаровск­Пристань и доклада дежурногострелочного поста номер три, что переезд закрыт, дежурный по станции докладывает составителю поездов и машинисту локомотива о готовностимаршрута приема.После выезда локомотива или маневрового состава с ж.д.пути необщего пользования ОАО «Хабаровскнефтепродукт», дежурный стрелочногопоста номер три выводит сбрасывающие остряки номер один, два и три в нормальное положение ­ "на сброс". Запирает их на навесные замки,ключи от навесных замков хранятся у дежурного стрелочного поста номер три.Пропуск автотранспорта через переезд поста номер два при обработке путей ОАО «ХНПЗ» и через переезд поста номер три при обработке ОАО«Хабаровскнефтепродукт», дежурные стрелочных постов номер два и три согласовывают с составителем поездов.Разрешается принимать с ж.д.путей необщего пользования ОАО «Хабаровскнефтепродукт» и с путей номер 10, 11, 12, 13 ОАО «ХНПЗ»маневровые составы на свободный участок занятого пути. ДСП предупреждает составителя поездов и машиниста локомотива по радиосвязи иличерез дежурных стрелочных постов​ о приеме маневрового состава, на свободный участок занятого пути. Маневровый состав принимается посигналу дежурных стрелочных постов номер два, три, четыре при закрытом маневровом светофоре М1 со скоростью не более 15 км/час.При уборке вагонов с тупиков налива номер один и два, восемь и девять ОАО «ХНПЗ» в парк Хабаровск­Пристань, по распоряжению дежурногопо станции парка Хабаровск­Пристань направляется осмотрщик вагонов, который производит полное опробование автотормозов без выдачисправки ВУ­45.При уборке маневровых составов из тупиков четыре и пять и путей 12 и 13 ОАО «ХНПЗ» сокращенное опробование автотормозов производитсоставитель поездов (по выходу штока и прижатию тормозных колодок последнего вагона), который должен быть обучен и испытан в знанииправил производства сокращенного опробования автотормозов в комиссии начальника ВЧДЭ.Перестановка вагонов с путей 10 и 11 на пути 12 и 13 ОАО «ХНПЗ» под слив производится после сокращённого опробования автотормозов,уборка вагонов с тупика номер шесть и семь ОАО «Хабаровскнефтепродукт», ОАО «Хабаровский Речной торговый порт», производится свключенными автотормозами.​ Опробование и включение автотормозов производит составитель поездов.Подача вагонов на пути необщего пользования производится с включенными автотормозами и пробой их действия по хвостовому вагону.Включение и опробование автотормозов производит составительская бригада.На станционных путях маневровая работа производится с включением автотормозов.Разрешается перестановка гружёных цистерн под слив с путей 10, 11 ОАО «ХНПЗ» и перестановка порожних цистерн с путей 12, 13 дежурнымстрелочного поста номер один, если обязанности дежурного стрелочного поста исполняет составитель поездов.Представитель наливного пункта осматривает поданные цистерны и определяет их годность к наливу. Уборка с четвертого и пятого тупиков ОАО«ХНПЗ» вагонов, загруженных твердым битумом, производит только по готовности, но не ранее, чем через восемь часов.Время на остывание битума в бункерных полувагонах устанавливается 18 часов в летнее время и шесть часов в зимнее время.4.4 Существующий суточный план­графикПринцип работы парка Хабаровск­Пристань ст. Хабаровск­1.Передаточный поезд номер 3701 с порожними цистернами прибывает в парк 0:10, после чего цистерны,​ сразу подаются поездным локомотивомна ХНПЗ. На путях номер восемь и девять происходит фарсформирование (5 мин.) и закрепление состава (6 мин.), под налив светлыхнефтепродуктов. Погрузка светлых нефтепродуктов длится два ч., после чего происходит осмотр цистерн на признаки течи (30 мин.). Послеосмотра груженые цистерн, с путей номер восемь и номер девять цистерны убираются в парк где они формируются (5 мин.), обрабатываются (30мин.) и отправляются передаточным поездом номер 3702 на ст. Хабаровск­1.Передаточный поезд номер 3703 с гружеными цистернами прибывает непосредственно на пути НПЗ в 0:30, номер 10 и 11, где груженыецистерны подаются поездным локомотивом на пути выгрузки темных нефтепродуктов номер 12 и номер 13, они закрепляются (6 мин.) ивыгружаются. Выгрузка длится два ч., после выгрузки порожние цистерны убираются на пути парка. Там цистерны стоят под накоплением, вожидании отправления. Локомотив выполняемый маневровые операции с вагонами отправляется с парка как резервный локомотив, следующиебез вагонов номер 4902.Передаточный поезд номер 3705 с гружеными цистернами прибывает на пути НПЗ в 2:21, номер 10 и 11, где груженые цистерны подаютсяпоездным​ локомотивом на пути выгрузки темных нефтепродуктов номер 12 и 13, они закрепляются (6 мин.) и выгружаются. Выгрузка длитсядва ч., после выгрузки порожние цистерны убираются на пути парка. Там цистерны поездов номер 3703 и 3705 формируются (18 мин.),обрабатываются (30 мин.) и отправляются передаточным поездом номер 3704 на ст. Хабаровск­1.Передаточный поезд номер 3707 прибывает в парк 7:38 и закрепляют (6 мин.). Вагоны подают на пути необщего пользованияХабаровскнефтепродук, Речной порт и ХНПЗ. Вагоны подаваемые на ОАО «Хабаровскнефтепродук», путь номер один, выполняю операции попогрузке (2 ч.), выгрузке (2 ч.) вагонов, после чего убираются на путь парка номер шесть в ожидании отправления. Вагоны подаваемые наречной порт выполняю операции по выгрузке вагона (2:15 ч.) и убираются на номер шесть путь парка в ожидании отправления. Вагоныподаваемые на ХНПЗ, путь номер четыре и пять для налива темных нефтепродуктов, выполняю операции по погрузке (2 ч.) и с пути номерчетыре вагоны убираются в парк на путь номер шесть. На пути НПЗ номер пять цистерны загружают битумом после чего он остывает в течении18 часов и выгоны убираются на путь парка номер шесть. Все вагоны​ накопленные в парке на пути номер шесть, отрабатываются (30 мин) иотправляются передаточным поездом номер 3706 на ст. Хабаровск 1.Передаточные поезда номер 3709 и номер 3715 выполняет маневровую работу и операции аналогично передаточному поезду номер 3701.Передаточные поезда номер 3711 и номер 3713 выполняет маневровую работу и операции аналогично передаточным поездам номер 3703 иномер 3705.Показатели существующего плана­графика приведены в таблице 4.2.Таблица 4.2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=112/2810.06.2015АнтиплагиатВагоно ­ часы простоя местных вагоновНомер прибывающего поездаЧисло местных вагонов в составеНахождение вагонов на станцииот прибытия до подачи [22]под грузовые операции[9]от [22]окончания грузовых операций [9]до отправления [22]со станцииВремя, чпростойвагонов, чвагоно­часы простоявремя окончания грузовых операцийномер отправляемого поездавремяотправленияпростойвагонов, чвагоно­часы простояприбытияокончания подачи3701440:100:25004:074:4237025:291,360,7829,9217,163703400:290:400:57003:033:3937048:355,534,85110,6973705402:213:454:02006:237:0137048:352,21,564431,23707277:389:0810:081,52,5392,513:3513:5114:126:10370614:421,11http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=113/2810.06.2015Антиплагиат0,850,58,5313,320,851102,3637094410:3010:450015:5216:27370817:141,360,7829,9216,1637114010:4510:5811:150014:4315:19371021:056,385,44127,6108,8Номер прибывающего поездаЧисло местных вагонов в составеНахождение вагонов на станцииот прибытия до подачи [22]под грузовые операции[9]от [22]окончания грузовых операций [9]до отправления [22]со станцииВремя, чпростойвагонов, чвагоно­часы простоявремя окончания грузовых операцийномер отправляемого поездавремяотправленияпростойвагонов, чвагоно­часы простояприбытияокончания подачи37134012:4015:3015:480017:5518.23371021:053,162,763,25437154418:4519:000022:0022:35371223:221,36http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=114/2810.06.2015Антиплагиат0,7829,9217,1631941,5895,17Окончание табл. 4.2Среднее время простоя одного вагона на станции [50]определяется по формуле:(4.1)где ­среднее время простоя вагонов в ожидании подачи, ч; ­среднее время простоя вагонов в ожидании отправления поезда, ч.(4.2)(4.3)где ­ вагоно­часы простоя местных вагоновот прибытия до подачи под грузовые операции; ­ [22]вагоно­часы простоя местных вагонов от окончания грузовых операций до отправления поезда; ­ общее количество местных вагонов.Коэффициент использования маневрового локомотива:(4.4)где ­ сумма локомотива часов работы маневрового локомотива; ­ затраты времени на технологические перерывы в работе локомотивов (сменабригад, экипировка), составляет два часа.Таблица 4.3Локомотиво­часы работы маневрового локомотиваНомер локомотиваВремя, мин1472231333494179Расчеты показателей плана­графика, производятся по формулам (4.1) ­ (4.4):Данные расчеты сведены в таблицу 4.8.4.5 Перспективный суточный план­график вариант первыйДанный план график отличается от существующего тем что осенью 2015 года будет запущен в эксплуатацию нефтетрубопровод.Транспортировка сырья по трубе постепенно будет вытеснять железнодорожные перевозки в адрес завода а поступления сырой нефти по трубеувеличиваться.Слив нефти уменьшится до одного передаточного поезда вместо четырех ранее. В вагонах это составляет 40 ваг. на перспективном, и 160 ваг. насуществующем плане графике.Светлый налив увеличится с трех передаточных​ поездов до пять передаточных поездов. В вагонах это составляет 132 ваг. на существующем, и196 на перспективном плане графике.Темный налив так же увеличится как и светлый. Вместо одного передаточного поезда это составляет 24 ваг., станет четыре передаточных поездас количеством 60 ваг.Показатели перспективного (вариант первый) суточного плана­графика приведены в ​таблице 4.4.Таблица 4.4Вагоно ­ часы простоя местных вагонов[19]Номер прибывающегопоездаЧисло местныхвагонов в составеНахождение вагонов на станцииот прибытия до подачи [22]под грузовые операции[9]от [22]окончания грузовых операций [9]до отправления [22]со станцииВремя, чпростой вагонов, чвагоно­часыпростоявремя окончания грузовыхоперацийномер отправляемого поездавремяотправленияпростой вагонов, чвагоно­часыпростояприбытияокончания подачи37010440:100:25003:27http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=115/2810.06.2015Антиплагиат4:0737029:205,965,21131,12114,623703122:382:40005:5037081:4319,88238,563705444:304:45007:458:3037029:201,580,8334,7618,263707126:206:327:200,80,811:5312:015:5037081:4313,8813,719,88194,3213,7238,5637094410:0510:200013:2013:57370419:125,965,21131,12114,6237114414:2214:370017:3718:22370419:121,580,8334,7918,2637134015:0015:30http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=116/2810.06.2015Антиплагиат0021:35370623:241,8172,437151216:0016:150021:3037081:434,2250,6437172020:0020:150023:04370623:240,336,637191220:5021:420,8610,40:4937081:430,910,829911,21422Таблица​ 4.5Локомотиво­часы работы маневрового локомотиваНомер локомотиваВремя, мин1383235431244244Расчеты показателей плана­графика, производятся по формулам (4.1) ­ (4.4):Данные расчеты сведены в таблицу 4.8.4.6 Предложения по совершенствованию работы парка Хабаровск­Пристань4.6.1 Обоснование числа локомотивовПерегон соединяющий Хабаровск­Пристань ­ Хабаровск 1, однопутный. Из за этого возникает множество враждебных маршрутов, простоевлокомотива, простоев вагонов.При уменьшении числа локомотивов и сосредоточивания всей маневровой работы на один локомотив, даст возможность повысить использованиялокомотивов и уменьшить простой вагонов. С экономической точки, даст возможность экономии на топливе, заработной плате, расходов напростое вагона, расходы на текущий ремонт и технический осмотр, расходы на смазочные и обтирочные материалы, экономию на амортизацииосновных фондов.Все показатели​ и экономические расходы показаны на плакате 7 и 8 а так же таблица 4.8 и 6.3.4.7 Перспективный суточный план­график вариант второйВ данном план­графике было уменьшено число локомотивов, с четырех до трех локомотивов, обслуживаемых парк Хабаровск­Пристань ст.Хабаровск­1. Один из локомотивов закрепляется, непосредственно за парком и выполняет все основные маневровые операции с вагонамиприбиваемыми в парк. Два, остальных, локомотива выполняю следующие операции операции: перестановка вагонов с пути на путь,закрепления состава, прибытие и отправление поездов.Показатели перспективного (вариант второй) плана­графика приведены в таблице 4.6.Таблица 4.6Вагоно ­ часы простоя местных вагоновНомер прибывающего поездаЧисло местныхвагонов в составеНахождение вагонов на станцииот прибытия до подачи [22]под грузовые операции[9]от [22]окончания грузовых операций [9]до отправления [22]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=117/2810.06.2015Антиплагиатсо станцииВремя, чпростойвагонов, чвагоно­часыпростоявремя кончания грузовых операцийвомеротправляемого поездавремяотправлениявростойвагонов, чвагоно­часыпростояприбытияокончанияподачи3701440:100:58004:4637027:533,11136,843703121:101:480,364,324:4637027:533,1134,213705443:385:381,461,69:33370412:353,03133,323707275:586:287:140,141,263,641,269:3311:35370412:353,0378,783709448:4010:261,7376,1214:20370617:022,70118,8Номер прибывающего поездаЧисло местныхвагонов в составеНахождение вагонов на станцииhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=118/2810.06.2015Антиплагиатот прибытия до подачи [22]под грузовые операции[9]от [22]окончания грузовых операций [9]до отправления [22]со станцииВремя, чпростойвагонов, чвагоно­часыпростоявремя кончания грузовых операцийвомеротправляемого поездавремяотправленияпростойвагонов, чвагоно­часыпростояприбытияокончанияподачи37111210:4511:130,455,414:20370617:022,7032,437134413:1915:101,8581,419:00370823:244,24186,5637151215:3016:020,536,4019:00370823:244,2450,8837172017:5919:401,6833,622:30370823:240,91837194018:5019:180021:383708370223:241,769,5135,2190,2299237,741041,19http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=119/2810.06.2015АнтиплагиатОкончание табл. 4.2Таблица 4.7Локомотиво­часы работы маневрового локомотиваНомер локомотиваВремя, мин18322196384Расчеты показателей плана­графика, производятся по формулам (4.1) ­ (4.4):Данные расчеты сведены в таблицу 4.8.Все рассчитанные показатели по существующему и перспективным план­графикам сведены​ в таблицу 4.8.Таблица 4.8Показатели работы паркаНаименованиепоказателяЕдиницыизмеренияСуществующий план­графикПерспективныйплан­графикВариантпервыйВариантвторойСреднее время простоя вагонов в ожидании подачичас0,130,040,79Среднее время простоя вагонов в ожидании отправления поездачас2,814,763,48Среднее время простоя одного вагона на станции[50]час2,944,84,27Работа маневрового локомотива:1234лок.­час7,865,215,812,946,385,902,064,0613,863,261,4­­­Средние локомотиво­часы работылок.­час5,474,606,16Коэффициент использования маневровых локомотивов:123Окончание таблицы 4.84лок.­час0,350,230,260,130,290,270,09http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=120/2810.06.2015Антиплагиат0,180,630,140,06­­­Средний коэффициент использования маневровых локомотивов0,340,280,35Средний простой местных вагонов на станции в результате предложенных мероприятий сократился на 0,53 часа, средний коэффициентиспользования локомотивов увеличился на 0,07. Если коэффициент использования локомотива рассматривать для каждого объекта то: Л1увеличился на 0,34; Л2 уменьшился на 0,13; Л3 уменьшился на 0,03; Л4 не рассматривается т.к. выведен из числа маневровых локомотивов.5 Оценка эффективности работы парка Хабаровск­Пристань5.1 ХарактеристикарасходовВ процессе осуществления производственно­хозяйственной и финансовой деятельности предприятия несут определенныерасходы.Под расходами предприятия признается уменьшение экономических выгод в результате выбытия денежных средств, иноюимущества и (или) возникновение обязательств, приводящие к уменьшению капитала.Расходы, связанные с извлечением прибыли включают в себя:­ затраты на производство и реализацию продукции (работ, услуг);­ инвестиции.Затраты на производство и реализацию продукции (работ, услуг) ­ это расходы, связанные с созданием товара (продукции,работ, услуг), в результате продажи которых предприятие получит финансовый результат в виде прибыли или убытка.Затраты на производство [1]учитываются по статьям и экономическим элементам:1 ­ материальные затраты (стоимость потребленных в процессе производства товарной продукции, работ, услуг материальныхресурсов);2 ­ затраты на оплату труда и отчисления во внебюджетный фонд;3 ­ расходы, связанные с управлением производственным процессом;4 ­ стоимость использованных в процессе производства внеоборотных активов (основных средств, нематериальных активов),возмещаемая в форме амортизации.Инвестиции ­ это капитальные вложения, цель которых ­ расширение объемов собственного производства, а также извлечениедоходов на финансовых и фондовых рынках.По учетному принципу расходы классифицируются на:1 ­ расходы по обычным видам деятельности;2 ­ прочие расходы.Расходы по обычным видам деятельности ­ это расходы, связанные с изготовлением и продажей продукции, приобретением ипродажей товаров, а также расходы, осуществление которых связано с выполнением работ, оказанием услуг. Сюда жеотносятся управленческие и коммерческие расходы.К прочим расходам относятся:1 ­ расходы, связанные с предоставлением за плату во временное пользование (временное владение и пользование) активоворганизации;2 ­ расходы, связанные с предоставлением за плату прав, возникающих из патентов на изобретения, промышленные образцы идругих видов интеллектуальной собственности;3 ­ расходы, связанные с участием в уставных капиталах других организаций и другие, учитываемые в составе прочихрасходов в [1]соответствии с Налоговым кодексом.Всоставе прочих расходов отражаются также расходы, возникающие как последствия чрезвычайных обстоятельствхозяйственной деятельности (стихийного бедствия, пожара, аварии, национализации имущества и т.п.).По отношению к объему производства затраты подразделяются на постоянные и переменные.Постоянными называются затраты, величина которых не зависит от объема производства. К таким затратам относятся,например, арендная плата по взятым в аренду основным фондам, амортизация собственных основных фондов, заработная платаадминистрации и обслуживающего персонала, коммунальные услуги, почтово­телеграфные услуги, налоги и другие.Переменные затраты зависят от выпуска продукции: увеличиваются ( снижаются) с изменением выпуска продукции. Этозатраты на сырье, материалы, комплектующие изделия и полуфабрикаты, топливо и энергию на технологические цели,заработную плату основных рабочих, затраты на ремонт и обслуживание оборудования.По способу отнесения на себестоимость объектов затраты делятся на прямые и косвенные. К прямым относятся расходы,которые можно прямо отнести на себестоимость единицы изделия (например, материалы из которых изготавливаютсяконкретные изделия). К косвенным относятся расходы, которые невозможно в момент их возникновения соотнести сконкретными видами изделий.[1]Наибольшее распространение в практике технико­экономических расчетов по совершенствованию перевозочного процесса получили следующиеметоды расчета себестоимости:­ метод непосредственного расчета по отдельным статьям номенклатуры расходов железных дорог;­метод единичных расходных ставок;­ метод укрупненных расходных ставок.Метод непосредственного расчета [49]заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицувыполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=121/2810.06.2015АнтиплагиатСущность метода единичных расходных ставок заключается в определении расходов путем умножения измерителей работы подвижного составана величину единичных расходных ставок: расходные ставки определяются на основе отчетных данных по сети (ОАО «РЖД»), дороге (филиалуОАО «РЖД»).На железнодорожном транспорте методом единичных расходных ставок определяются расходы, зависящие от объема перевозок, параметров ипоказателей использования подвижного состава и других технических средств (переменные расходы).При расчете расходов (себестоимости) на эксплуатируемых линиях и отсутствии информации о профиле пути и других технических параметрахверхнего строения пути и подвижного состава применяется эксплуатационная система измерителей.В укрупненных расчетах по оценке эффективности вариантов инвестиций на строительство и реконструкцию сооружений железнодорожноготранспорта целесообразно применять метод укрупненных расходных ставок (себестоимости​ единиц эксплуатационной работы).Метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работы подвижного состава иукрупненных расходных ставок (норм) на единицу отдельных видов работы подвижного состава: поездокилометр, поездочас,локомотивокилометр резервного пробега поездных локомотвов, локомотивочас простоя,локомотивочас и локомотивокилометр работы маневровоголокомотива.Укрупненные расходные ставки рассчитываются умножением единичных расходных ставок на затраты соответствующих измерителей,характеризующих объем работы при выполнении отдельных технологических операций. 5.2 Расчет экономической эффективностиМаневровый локомотив ТЭМ2 обслуживает пути необщего пользования: ОАО «Речной порт», ОАО «Хабаровскневтепродукт» и ОАО «Хабаровскийнефтеперерабатывающий завод». Локомотивная бригада работает в вредных условиях труда.Следует рассчитать денежную экономию в следствии вывода из эксплуатации одного маневрового локомотива.В связи с этим уменьшается численность локомотивных бригад, следовательно, будет уменьшаться расход по выплате заработной платы.В состав​ расходов включаются экономические элементы ​затрат:­ [51]на оплату труда;­ отчисления на социальные нужды ([12]единый социальный налог);­ [18]материальные затраты (оплата стоимости сырья, материалов, полуфабрикатов, топливо и электроэнергия, используемые на технологическиецели);­ амортизационные отчисления;­ прочие расходы (относящиеся непосредственно к рассматриваемому объекту инвестиций).(5.1)Расходы на заработную плату рассчитываются по формуле:где ­ численность работников 1­й категории и профессий; ­среднемесячная заработная плата, руб.На маневровой работе численность локомотивных бригад рассчитывается по формуле:(5.2)где ­ количество маневровых локомотивов; ­ норма обслуживания локомотивов бригадами; ­ количество смен работы.Для машинистов:Для помощника машиниста:Таким образом численность работников уменьшатся:(5.3)Среднемесячная тарифная ставка складывается из месячной тарифной ставки или должностного оклада и дополнительных выплатстимулирующего и компенсационного характера.(5.4)где ­ месячная тарифная ставка; ­ минимальная заработная плата в отрасли соответствующая тарифной ставке первого разряда (); ­ тарифныйкоэффициент ТВ соответствии с отраслевой единой тарифной сеткой по оплате труда ( ­ для машинистов, – для помощников машиниста);​ ­компенсационные доплаты (за тяжелые и вредные условия труда состваляет 10 процентов тарифной ставки, за работу в ночное время среднем вмесяц доплата составляет 13,3 процента от тарифной ставки, работа в выходные и праздничные дни в среднем в месяц составляет 3,3 процентаот заработка, за разъездной характер работы в данном случае не учитывается); ­ ​премия (размер устанавливается в соответствии с Положением о премировании на предприятии) [36]составляет 40 процентов от тарифной ставки; ­ доплата по районному коэффициенту составляет 20 процентов от заработной палаты с учетоввсех доплат; ­ доплата за непрерывный стаж работы 30 процентов от заработной платы с учетом всех доплат.Расчет среднемесячной тарифной ставки производим по формуле (5.1) ­ (5.4) и результаты сводятся в таблицу 5.1.Для машинистов:Для помощников машиниста:Таблица 5.1Расчет среднемесячной заработной платы по профессиям, рубПрофессияТарифнаяставкаДКПРДРКДНС(СЕВ)Всего за месяцМашинист22190,745426,498876,297298,710948,0554740,27Помощникмашиниста16526,674106,766610,665448,818173,2240866,12Годовой фонд заработной платы определяем по формуле :http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=122/2810.06.2015Антиплагиат(5.5)Суммарный годовой фонд заработной платы определяется по формуле:(5.6)Суммарный фонд заработной платы рассчитывается по формулам (5.5) и (5.6):Для машинистов:Для помощников машиниста:Размер взноса во внебюджетные фонды рассчитывается в процентах от затрат на оплату труда. Ставка взносов налога (НЕСН) учитывает отчисления в пенсионныйфонд, фонд медицинского и фонд социального страхования, [36]рассчитывается по формуле:(5.7)Расходы по простою вагонов определяются по следующей формуле:(5.8)где ­ вагоно­часы простоя местных вагонов; ­ расходная ставка на вагоночас, в нее входитят:­ расходы на покупку вагона (собственник "Федеральная Грузовая Компания" ­ дочернее общество ОАО "РЖД");­ расходы на деповской и капитальный ремонт, включая заработную плату работников ремонтных депо;­расходы на амортизацию грузовых вагонов.Расходы на текущий ремонт и технический осмотр маневровых локомотивов определяются исходя из количества отдельных видов ремонта (ТР 3,ТР 2, ТР 1) и осмотра (ТО 2, ТО 3) и цен на единицу ремонта или осмотра.Расходы на все виды ремонта и осмотра маневровых локомотивов за год рассчитываются по формуле:(5.9)где ­ среднее количество ремонтов и, (осмотров) в год на 1 локомотив; ­число маневровых локомотивов; ­ цена ремонта.Таблица 5.2Расчет по видам ремонта и техническому обслуживаниюВид ремонтаКоличестворемонтов в годЦена тыс. руб.Расходы тыс. руб. в годТО 39,72860583,68ТО 21222,5305ТР 10,627207129,79ТР​ 20,353870307,11ТР 30,221900418ИТОГО1743,58(5.10)Расходы на смазочные и обтирочные материалы и на экипировку локомотивов определяются по нормам расхода на 1000 лок­км общего пробегапо данным локомотивного депо по формуле:где ­ средняя норма расхода материалов 6000 р./1000 лок­км; ­ общий пробеги локомотивов, км.(5.11)Расход топлива на маневровую работу локомотива рассчитываться по формуле:где ­ норма расхода топлива на 1 час маневровой работы составляет 16,4; ­ время работы маневрового локомотива, составляет 6,17; ­ ценадизельного топлива 1 кг 32 руб.Амортизация основных фондов представляет собой сумму амортизационных отчислений на полное восстановление, [12]которые рассчитываются исходя из стоимости основных фондов (зданий, машин, оборудования, подвижного состава и др.) и утвержденных нормамортизационных отчислений, рассчитываются по формуле:(5.12)где – стоимость основных средств, – норма амортизационных отчислений.Все рассчитанные выше экономические показатели сведены в таблицу 6.3.Таблица 6.3Технико­экономические показателиВид затратЕдиницаизмеренияЭкономияРасходы по работе маневрового локомотива:1 Расходы на текущий ремонт итехнический осмотртыс.руб.1743,582 Расходы на смазочные и обтирочныематериалыруб./1000 лок.­км.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=123/2810.06.2015Антиплагиат9243 Расход на топливатыс.руб.1181,8754 Амортизационные отчислениятыс.руб.3805 Расходы по заработной платетыс. руб.5736,3836 Расходы на взносы во внебюджетныефондытыс. руб.1720,915Всеготыс.руб.10762.677Расходы по простою вагонов1Расходы по простою местных вагоновтыс. руб.5879,515Всеготыс.руб.5879,515ИТОГОтыс. руб.16642,192Исходя из расчетов и приведенной таблицы видно, что экономия средств от​ выведения из эксплуатации одного маневрового локомотива ТЭМ2 впарке Хабаровск­Пристань станции Хабаровск­1 составляет 16642,195 тыс. руб. в год.6 Организация безопасности при перевозки нефтепродуктов из паркаХабаровск­Пристань на пути необщего пользования ХНПЗ6.1 Опасные и вредные производственные факторы при работе снефтепродуктами в парке Хабаровск­Пристань и ХНПЗСама работа с нефтеналивными грузами является опасной и требует особого внимания и осторожности, ведь они легковоспламеняемы ивзрывоопасны. Ошибки в работе с такими грузами могут привести к очень серьезным последствиям, вплоть до катастрофы. При большойконцентрации в случае разлива нефтепродуктов возможны потеря сознания, нарушение сердечной деятельности.Нефтепродукты при воздействии на кожный покров могут привести к кожным заболеваниям. Попадая в организм человека через кожный покров,они могут вызывать отравления.Почти на всех стадиях технологического процесса, связанного с обработкой нефтепродуктов возможны газовыделения. ​Наиболее газоопасны работы внутри резервуаров, цистерн, в газораспределительных будках, компрессорных. Газоопасны всенизины. При недостаточной механизации возможно загрязнение кожи и одежды нефтью и смазочными маслами.На нефтеперерабатывающем заводе многие процессы переработки нефти автоматизированы. Но при несовершенстветехнологии и недостаточности мер профилактики возможно воздействие на рабочих вредных паров и газов (углеводородов,окиси углерода, а при переработке сернистых нефтей — сероводорода, меркаптанов, серного и сернистого газов), высокойтемпературы воздуха и теплоизлучения от нагретых поверхностей оборудования, интенсивного шума, катализаторной пыли.6.2 [10]Обеспечение безопасности при погрузке и выгрузке нефтеналивныхгрузов на ХНПЗСтоящие на путях составы, группы или отдельные вагоны, с которыми не производится маневровая работа, должны быть надежно закреплены отсамопроизвольного движения.Очистка путей от посторонних предметов производится после окончания грузовых операций, до уборки вагонов. Очистка путей от мусора, снега,льда и растительности на прилегающей территории, а также обновление знаков безопасности и сигнальной разметки должны производитьсясвоевременно.Требования безопасности, предъявляемые к цистернам для погрузки нефтеналивных грузов:Под налив подается исправный подвижной состав, подготовленный под соответствующий груз, не имеющий остатков нефтепродуктов.Осмотр порожних цистерн производится комиссионно приемосдатчиком груза ст. Хабаровск­1, оператором товарным пункта налива и слесарямивагонного депо.Слесари производят осмотр цистерн: первый слесарь осматривает цистерны снизу, второй ­ сверху на эстакаде.При осмотре проверяют техническое состояние сливных приборов, исправность котла и лестниц, наличие остатков нефтепродуктов. Запрещаетсяподавать под погрузку цистерны:­ имеющие​ течь котла, трещины на крышках загрузочных и сливных люков;­ с неисправными (отсутствующими) лестницами котла, переходными мостиками, рабочими площадками и их ограждениями, сливнымиприборами, отсутствующими внутренними лестницами, крышками и барашками, запорными устройствами, предохранительно­впускнымклапаном;­ с повреждением (отсутствием) клапана, штанги или заглушки сливного прибора;­ с отсутствием проушин на крышках для пломбирования, резиновой прокладки, специального паза для ее укладки;­ имеющие вмятину на котле цистерны более 40 мм на площади 0,5 м2.Основные неисправности сливных приборов:­ износ уплотнительных колец клапана и нижней крышки­заглушки;­ ослабление крепления верхнего конца штанги;­ износ и повреждение резьбы штанги, изгибы штанги, износ штанги в заплечиках кольцевой выточки в местах крепления клапана.При обнаружении неисправностей, связанных с ремонтом сливных приборов, с производством сварочных работ, при попадании твердогопредмета под клапан сливного прибора и невозможности удаления его на месте, при переливе цистерны, при отсутствии предохранительно­впускного клапана с пломбами, слесарь делает​ разметку «НЕГОДНАЯ», передает сведения приемосдатчику, а в книге формы ВУ­14 противномера цистерны записывает причину неисправности и ставит свою подпись.Неисправные узлы и детали ремонтируют или заменяют новыми, недостающие пополняют.Налив цистерн должен производиться при исправном предохранительном клапане. При наливе цистерн, оборудованных универсальнымисливными приборами, температура наливаемого груза не должна быть выше 100°С.Требования безопасности по обслуживанию цистерн при сливе нефти:В случае затруднений открывания сливного прибора при сливе нефти представитель эстакады слива вызывает слесаря. Слесарь открывает изакрывает неисправные сливные приборы.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=124/2810.06.2015АнтиплагиатПри невозможности открыть клапан сливного прибора слесарь сообщает сменному диспетчеру завода, и слив нефти производят череззагрузочный люк.В холодное время года слив нефти производится работниками завода с предварительным подогревом.После выгрузки (слива) нефти грузополучатель обязан выполнить следующие работы;­ ​установить на свои места детали сливного прибора, заглушки, штанги и другое оборудование, если оно было снято при сливе;­ уложить на место резиновую прокладку, если она вышла из паза, плотно закрыть крышку люка ([27]при температуре котла не выше 50°С, если продукт перед сливом был разогрет острым паром) и завернуть барашки;­ очистить наружную поверхность котла (бункера) и протереть до ясной видимости знаки и надписи на котле.В случаях повреждения частей вагонов, повреждения ЗПУ на крышках цистерн, требующих текущего отцепочного ремонта, слесарь составляетакт общей формы ГУ­23. Акт подписывает слесарь и представитель ОАО «Хабаровский НПЗ».6.3 Организация безопасности при перевозки нефтепродуктовДля перевозки нефтепродуктов наливом используют вагоны­цистерны или специализированные контейнеры­цистерныгрузоотправителей (грузополучателей). Специализированные контейнеры­цистерны, предназначенные для перевозки, должныиметь сертификат компетентного органа, подтверждающий периодическое освидетельствование контейнера­цистерны ивозможность перевозки в нем соответствующего опасного груза. Цистерны делились на две группы: 1) для перевозки светлыхнефтепродуктов (цистерны без сливных приборов); 2) для перевозки темных нефтепродуктов и нефтей (цистерны со сливнымиприборами). Цистерны специального назначения в основном предназначены для перевозки высоковязких и парафинистыхнефтей и нефтепродуктов.Разрешение на перевозку опасного груза в цистерне, не предназначенной для его перевозки выдается установленным порядкомМПС России по согласованию с Госгортехнадзором России на основании ходатайства грузоотправителя, грузополучателя сприложением сведений.Бункерные полувагоны использоваться только для перевозки вязкого нефтебитума и нефтяного кокса. Не допускаетсяперевозка в них нефтебитума твердых марок.Использование, предназначенных для перевозки светлых нефтепродуктов, цистерн под налив нефти, мазута, моторного топливаи других темных нефтепродуктов, а также масел, не разрешается.Восьмиосные цистерны грузоподъемностью 120 и 125 тонн с емкостью котла 140 и 161м3 (тип калибровки 61 и 71), имеющиетрафарет "Бензин" и "Светлые нефтепродукты", а также четырехосные цистерны грузоподъемностью 68 тонн с емкостью котла85,6м3 (тип калибровки 66) и грузоподъемностью 60 тонн с емкостью котла 72,7м3 (тип калибровки 53), имеющие трафарет"Бензин", используются только для перевозки бензина, керосина, топлива дизельного и других светлых нефтепродуктов.Не допускается перевозка груза в цистернах:­ если до их планового ремонта и/или технического освидетельствования котла и арматуры осталось менее одного месяца;­ отсутствия четкого номера вагона, табличек завода­изготовителя;­ отсутствия или неисправности наружных (если она предусмотрена конструкцией вагона) лестниц, переходных мостиков,рабочих площадок и их ограждения;­ течи котла цистерны, бункера полувагона, неисправность запорно­предохранительной и сливо­наливной арматуры, наличиепробоины паровой рубашки цистерны, бункерного полувагона;­ трещины на крышках загрузочных и сливных люков.6.4 [2]Средства индивидуальной защиты с при работе с нефтепродуктамиКаждому работнику парка Хабаровск­Пристань выдается спецодежда из плотной ткани и светоотражающей лентой, а также выдается спецобувь сукрепленным носком.Дополнительные средства индивидуальной защиты выдаваемые непосредственно при работе с нефтепродуктами:­ изолирующие противогазы марок ИП­4МР, ИП­4МК (при работе внутри цистерн, резервуаров и т. п.);­ фильтрующие противогазы марки ППФ­1 (при работе с наружи цистерны);­ профилактические пасты для защиты кожи от нефтепродуктов, водных растворов кислот и щелочей;­ [10]взрывобезопасное освещение; Для работников с нефтепродуктами предусмотрены:­ предварительные и периодические медосмотры;­ внеочередные медицинские обследования по показаниям.6.5 [10]Действие работников парка Хабаровск­Пристань и ХНПЗ привозникновении аварийной ситуацииПри обнаружении пожара, признаков разгерметизации или взрыва цистерныкаждый работник немедленно сообщает об этом дежурному по [20]парку Хабаровск­Пристань ст. Хабаровс­1. Дежурный по парку Хабаровск­Пристань,получив сообщение, сообщает о пожаре дежурному по связи пожарной охраны по телефону 4­34­20, поездному диспетчеру,начальнику станции [20]Хабаровск­1, начальнику станции Хабаровск­2, принимает меры по эвакуации людей. При необходимости дежурный по парку организуетотключение электроэнергии, включает системы пожарной защиты, вызывает медицинские и другие службы.6.6Расчет размеров взрывоопасных зон и избыточного давления взрыва при авариях с ЛВЖ в [3]парке Хабаровск­ПристаньОпределить площадь разлива ЛВЖ, радиус взрывоопасной зоны и избыточное давление взрыва при частичной аварийной разгерметизациисливного устройства площадью S0 = 78,5 см2 (d = 100 мм) стандартной цистерны с полным объемом 61,2 м3 и при проливе всего количествабензина АИ93, находящегося в цистерне.Таблица 6.1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=125/2810.06.2015АнтиплагиатТаблица исходных данныхВнутренний диаметр цистерны Д, м2,8Степень заполнения цистерны0,85Расчетная температура воздуха tр, 0 C28[35]Нижний концентрационный предел распространения пламени Снкпр , % (об)1,1[20]Константы уравнения Антуана:А = 5,14031В = 695,019СА = 223,220Теплота сгорания Q сг , кДж · кг­1.43641Температура вспышки tсвп , 0 C37Молярная масса Мм , кг · кмоль­195,3(6.1)Средняя скорость и полное время истечения при частичной аварийной разгерметизации сливного устройства определяются по формулам:где ­ площадь сечения универсального сливного прибора или пробоины, м2; ­ средняя скорость истечения ЛВЖ, м · с­1:(6.2)где ­ коэффициент расхода жидкости, учитывающей сужение струи и трение (принимается равным 0,3 для ЛВЖ); ­ ускорениесвободного падения, равное 9,81 м · с­2; ­ высота столба жидкости в цистерне, м.(6.3)[3]Время пролива бензина определяетс япо формуле:где: ­ масса бензина в цистерне определяется по формуле:(6.4)где ­ плотность ЛВЖ, кг · м­3; ­полная емкость цистерны, м3; ­степень заполнения цистерны (принимается равной 0,85).(6.5)[3]Площадь разлива бензина, находящегося в цистерне,определяется по формуле:где ­ коэффициент разлива, м­1; ­ степень заполнения цистерны ([3]допускается до 0,85); ­ вместимость цистерны, м3.Коэффициент разлива определяют исходя из расположения цистерны или резервуара на местности: f = 5 при расположении в низине или наровной поверхности с уклоном до 1%;Для расчета радиуса взрывоопасной зоны необходимо сначала определить массу испарившейся жидкости, интенсивность испарения,давление насыщенных паров ЛВЖ и плотность паров ЛВЖ при расчетной температуре.[3]Расчет перечисленных параметров проводится в следующей последовательности.Определяется масса пролитой ЛВЖ по формуле:(6.6)где ­ плотность ЛВЖ, кг · м­3; ­полная емкость цистерны, м3; ­степень заполнения цистерны.Определяется давление насыщенных паров [3]бензина по формуле:(6.7)где , , ­ константы уравнения Антуана; ­ расчетная температура воздуха 0С.Определяется интенсивность испарения паров бензина при неподвижной(6.8)средепо формуле:где ­ коэффициент равный 1; ­ молекулярная ��асса, кг/кмоль; ­ давление насыщенных паров, кПа.(6.9)Определяется расчетная продолжительность поступления паров [3]бензина в окружающее пространство с полной площади разлива по формуле:Принимаем расчетное время испарения Т = 14400 с, К = 1.(6.10)Определяется масса паров, поступившая в окружающее пространство с полной поверхности пролитого бензина, по формуле:где ­ интенсивность испарения, (кг/см2); ­ площадь разлива, м2 .Определяется плотность паров бензина при расчетной температуре по формуле:(6.11)где ­ мольный объем, равный 22,413 м3 кмоль­1.[3]Определяется радиус зоны загазованности (взрывоопасной зоны) при полной разгерметизации цистерныhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=126/2810.06.2015Антиплагиатпо формуле:(6.12)где ­ коэффициент, принимаемый равным Т/14400; ­ давление насыщенных паров ЛВЖ при расчетной температуре, кПа; ­нижний концентрационный предел распространения пламени, % (об); ­ масса паров ЛВЖ, поступивших в открытоепространство за время полного испарения, но не более 14400 с, кг; – плотность паров ЛВЖ, кг/м3.[3]Величина избыточного давления ΔP при взрыве ТВС, образовавшихся в результате аварии цистерны с бензином, определяется по формулам вследующей последовательности.(6.13)Рассчитывается величина приведенной массы паров бензина при проливе всего количества бензина, находящегося в цистерне:где ­ удельная теплота сгорания, кДж/кг; ­константа, равная 4,52 · 103 кДж/кг; – масса паров ЛВЖ в окружающем пространстве, кг; ­ коэффициент участия горючего вовзрыве, который допускается принимать равным 0,1.[3]Определяется величина избыточного давления на границе взрывоопасной зоны (r – 98 м):(6.14)где ­ атмосферное давление, кПа (101 кПа); ­ расстояние от геометрического центра облака ТВС, м; ­ приведенная масса паровЛВЖ, кг.[3]Рассчитанные по формуле (6.14) величины избыточного давления на различных расстояниях от геометрического центра облака приведены втаблице 6.2.Таблица 6.2Зависимость избыточного давления от радиусаr, м10205098300ΔP, кПа95218933,3123,00Например, при τ = 10 мин от начала аварии:Величины избыточного давления взрыва на 10­ой и 50­ой минутах от начала аварии равны. Это объясняется тем, что радиус зонызагазованности увеличивается пропорционально расходу бензина из сливного устройства, площади разлива и массе поступающих паров ЛВЖ вокружающее пространство.Требования безопасности в данном разделенаправлены на снижение риска возникновения аварий и катастроф при работе с нефтепродуктами, исключение поражений итравм персонала, исключение или сведение до допустимых пределов вредных воздействий на окружающую природную среду.[38]ЗаключениеВ ходе дипломного проектирования было рассмотрено два варианта работы парка Хабаровск­Пристань станции Хабаровск­1 и путями необщегопользования ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод». В первом, перспективном варианте работы, все маневровые работы,отправление и прием передаточных поездов, а также подачу и убору вагонов на (с) путей необщего пользования выполняют четыре маневровыхлокомотива. Во втором, перспективном варианте работы, все маневровые работы, отправление и прием передаточных поездов, а также подачу иубору вагонов на (с) путей необщего пользования выполняют три маневровых локомотива.При сравнении существующей технологии работы и перспективной, видно как изменился вагонопоток обрабатываемый в парке Хабаровск­Пристань после ввода в эксплуатацию трубопровода. По показателям работы парка можно увидеть что средний коэффициент использованияманеврового локомотива уменьшился на 0,06, а простой вагонов увеличится на 1.86 лок.­час.Для повышения эффективности работы парка было предложено сосредоточить работу маневровых локомотивов так чтобы один локомотиввыполнял все маневровые операции, а остальные подавали и убирали вагоны на станцию​ Хабаровск­1. При этом выявилась возможностьвывода из эксплуатации одного маневрового локомотива. Вместо четырех их станет три.Сравнивая перспективные планы­графики видно как изменилась работа парка и уменьшился простой вагонов 0,53 лок.­час. При этомкоэффициент использования локомотивов увеличился на 0,07.Экономическая выгода от отказа от одного маневрового локомотива очевидна и составляет более 16,5 млн. руб. в год.Список использованных источников1. Несветова, Е.А. Требования и правила оформления выпускных квалификационных работ и курсовых проектов: Методическое пособие [Текст]/ К.В. Китанина. ­ Хабаровск: Изд­во ДВГУПС, 2014. – 50 с.2. Технологический процесс работы парка Хабаровск­Пристань [Текст].3. Технико–распорядительный акт станции Хабаровск­1 [Текст].4. Договора на подачу уборку вагонов путей необщего пользования [Текст].5. Проект на реконструкцию железнодорожных путей необщего пользования ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» [Электронныйресурс] / Разработан ООО «Нефтегазмонтаж» в соответствии с техническими условиями ОАО «РЖД» №ДТех 21/26 от 15.02.11, №ДТех 21/104​ от22.04.11 и №ДТех 21/332 от 06.06.11.6. Статья из информационного агентства «Открытый Хабаровск» [Электронный ресурс]: Хабаровский НПЗ будет получать сырую нефть по трубе.От 31.05.2013 г.7. Осипова, Н.Г. Экономическое обоснование эффективности проектов железнодорожной автоматики, телемеханики и телекоммуникаций: учеб.пособие по выполнению экономического раздела выпускной квалификационной работы [Текст] / Н.Г. Осипова, О.В. Мироненко. – Хабаровск:Изд­во ДВГУПС, 2013. – 96 с.8. Михеева, Л.А. Расчет расходов и себестоимости при обосновании вариантов организации перевозочного процесса: методические указания[Текст] / ​Михеева Л.А. – Хабаровск: Изд­во ДВГУПС.9. Червотенко, Е.Э. Технико­экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=127/2810.06.2015Антиплагиатпунктов: учеб. пособие [ Электронный ресурс] / Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд­во ДВГУПС, 2009. – 107 с.10. [19] Балюк, А.А. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте Текст]: учеб. пособие / А.А. Балюк. – [20]Хабаровск : Изд­во ДВГУПС, 2008.11. Руководство по определению зон воздействия опасных факторов аварий с сжиженными азами, горючими жидкостями иаварийно химически опасными веществами на объектах железнодорожного транспорта: [3]министерство путей сообщения российской федерации [Текст] / Ю.М. Герасимов. ­ введено в действие от 24.11.97 г. № Г­1362у.12. Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах­цистернах и вагонах бункерного типа дляперевозки нефтебитума [[4]Текст]: [5]Приказ Министерства путей сообщения РФ от 18.06.2003 № 25.13. Постановление Минтруда РФ от 6 мая 2002 г. N 33 "Об утверждении Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации нефтебаз,складов ГСМ, стационарных и передвижных автозаправочных станций".14. Безопасность жизнедеятельности. В 2 ч. Ч.1. Безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте [Текст]: учеб.для вузов ж.­д. транспорта / В.К. Васин [и др.]; под ред. К.Б. Кузнецова. – М. : Маршрут, 2005.15. [20]ГОСТ Р 22.9.05­95. Безопасность чрезвычайных ситуаций. Комплекс средств индивидуальной защиты. Общие технические требования [Текст].http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12733613&repNumb=128/28.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР