ПЗ Пищурина (1233821), страница 10
Текст из файла (страница 10)
, (7.5)
где 
– суммарные вагоно-часы простоя под грузовыми операциями, ваг-ч.; 
– общее число вагонов.
часа.
Рабочий парк вагонов:
. (7.6)
вагонов.
Коэффициент загрузки маневрового локомотива:
, (7.7)
где 
– суммарные затраты локомотиво-минут за сутки на обработку местных вагонов; 
– количество локомотивов, 
.
.
В первом варианте суточного плана-графика средний простой местного вагона под грузовыми операциями составил 5,84 часа, рабочий парк составил 35 вагонов, а коэффициент использования локомотива – 0,61.
7.5 Расчет показателей второго варианта суточного план-графика
Второй суточный план-график построен на основании прогнозируемого перспективного среднесуточного вагонопотока. Весь дополнительный вагонопоток, относительно первого варианта, предлагается отправить в переработку на модернизированную контейнерную площадку 8-го тупика.
Во втором варианте суточного плана- графика на грузовой двор производится 6 подач и 8 уборок из грузового двора. Погрузо-разгрузочные работы с контейнерами осуществляются на 7-м, 8-м и 10-м тупиках в две смены; на 7а, 5-м и 2-м тупиках в одну смену.
Результаты простоя местных вагонов под грузовыми операциями представлены в табл. 7.2
Таблица 7.2
Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями
| Кол-во вагонов | Время начала грузовых операций, ч–мин. | Время окончания грузовых операций, ч–мин | Простой вагонов,ч. | Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями |
| 2 | 18-00 | 6-48 | 12,8 | 25,6 |
| 3 | 18-00 | 4-12 | 10,2 | 30,6 |
| 3 | 5-42 | 10-10 | 4,46 | 13,38 |
| 10 | 5-42 | 11-32 | 5,83 | 58,3 |
| 8 | 13-12 | 19-00 | 5,8 | 46,4 |
| 11 | 20-30 | 2-52 | 6,36 | 69,96 |
| 5 | 5-52 | 11-42 | 5,83 | 29,15 |
| 7 | 18-10 | 4-22 | 10,2 | 71,41 |
| 8 | 1-00 | 3-02 | 2,03 | 16,24 |
| 8 | 6-02 | 11-52 | 5,83 | 46,64 |
| 8 | 13-12 | 19-10 | 5,96 | 47,68 |
| 8 | 18-20 | 23-05 | 4,75 | 38,0 |
| 8 | 20-30 | 22-55 | 2,41 | 19,28 |
| 17 | 1-00 | 6-58 | 5,96 | 101,32 |
| 7 | 6-12 | 10-20 | 4,13 | 28,91 |
| 8 | 10-00 | 12-02 | 2,03 | 16,24 |
| 14 | 13-22 | 16-50 | 3,46 | 48,44 |
| 10 | 20-40 | 23-15 | 2,58 | 25,8 |
| 3 | 18-30 | 4-32 | 10,03 | 30,09 |
| 3 | 6-22 | 10-30 | 4,13 | 12,39 |
| 2 | 18-40 | 7-08 | 12,46 | 24,92 |
По результатам первого суточного плана-графика вагоно-часы простоя местных вагонов составили: 800,74 ваг-час.; суммарные локомотиво-минуты ∑Mt составили: 840 мин или 14 ч.
На основании суточного плана-графика рассчитываются следующие показатели [8]:
-
средний простой местного вагона под грузовыми операциями;
-
рабочий парк вагонов;
-
коэффициент загрузки маневрового локомотива.
Показатели суточного план-графика рассчитываются по формулам (7.5–7.7).
Средний простой местного вагона под грузовыми операциями определяется по формуле (7.5):
часа.
Рабочий парк вагонов определяется по формуле (7.6):
вагона.
Коэффициент загрузки маневрового локомотива по формуле (7.7) составит:
.
Во втором варианте суточного плана-графика средний простой местного вагона под грузовыми операциями составил 5,23 часа, рабочий парк составил 34 вагонов, а коэффициент использования локомотива – 0,58.
Таким образом, простой местных вагонов под грузовыми операциями во втором варианте суточного плана-графика уменьшился на 33,91 ваг.-часа; суммарные локомотиво-минуты уменьшились на 50 минут; средний простой местного вагона под грузовыми операциями уменьшился на 0,61 мин.; рабочий парк сократился на 1 вагон, а коэффициент загрузки маневрового локомотива уменьшился на 0,03.
8 Расчет экономической эффективности модернизации контейнерной
площадки
8.1 Экономическое обоснование модернизации контейнерной площадки
Модернизация контейнерной площадки 8-го тупика включает в себя: установку нового контейнерного крана КК-45, грузоподъемностью 45 т, вместо контейнерного крана КК-24, грузоподъемностью 24 т., и удлинение железнодорожного пути №8 на 144 м.
На данный момент перерабатывающая способность площадки 8-го тупика лимитируется средствами механизации и для перегрузки 40-футовых крупнотоннажных контейнеров составляет 43 контейнера с учетом резерва, размером 15% перерабатывающей способности. Притом, что среднесуточные размеры 40-футового контейнеропотока на этой площадке составляют 41 контейнер. Для 20-футового контейнеропотока перерабатывающая способность составляет 87 штук с учетом резерва, размером 15% перерабатывающей способности, среднесуточный 20-футовый контейнеропоток составляет 15 штук.
При установке нового средства механизации, в виде козлового контейнерного крана контейнерного козлового крана, грузоподъемностью 45 т. перерабатывающая способность для перегрузки 40-футовых и 20-футовых крупнотоннажных контейнеров составит 87 штук с учетом резерва, размером 15% перерабатывающей способности. Перспективные прогнозируемые (на 2016 год) среднесуточные размеры 40-футового и 20-футового контейнеропотока на этой площадке составят 50 и 18 контейнеров соответственно.
В экономической части сравниваются два варианта: первый вариант – с существующим контейнеропотоком, и работой одного крана КК-45 и одного КК-24, грузоподъемностью 45 и 24 т. соответственно, и второй вариант – с перспективным контейнеропотоком и работой уже двух кранов КК-45, грузоподъемностью 45 т.
8.2 Расчет капитальных вложений
Капитальные вложения – это инвестиции, направленные на постройку или приобретение объектов основных фондов. Капитальные вложения могут быть использованы на создание новых объектов основных фондов или на реконструкцию действующих объектов.
К капитальным вложениям относятся затраты на:
– новое строительство;
– реконструкцию;
– техническое перевооружение;
– модернизацию;
– обновление;
– приобретение имущественных комплексов [12].
Для данного проекта капитальными вложениями являются затраты на: приобретение нового козлового контейнерного крана, демонтаж существующего крана и строительство железнодорожного пути, длиной 144 м.
Полные капитальные вложения определяются по формуле:
, (8.1)
где 
– затраты на средство механизации, с учётом его доставки и монтажа, руб.; 
– затраты на демонтаж техники, руб.; – затраты на строительство железнодорожного пути.
Внедряемым средством механизации является контейнерный кран КК-45, стоимостью 18400 тыс. руб. с учетом доставки и монтажа (цена на 2015 год).
Затраты на демонтаж контейнерного крана КК-24 – 650 тыс. руб. (цена на 2015 год).
Затраты на строительство железнодорожного пути:
, (8.2)
где 
– длина железнодорожных путей у склада, м.; 
– стоимость одного погонного метра пути, руб. Стоимость 1 км рельсошпальной решетки Р-65 с/г на железобетонных шпалах – 4050 тыс. руб. (цена на 2015 год).
руб.
По формуле (8.1) полные капитальные вложения составят:
руб.
8.3 Расчет текущих затрат
Текущие затраты – это расходы, понесенные для получения прибыли или для поддержания доходности предприятия.
Существует несколько методов расчета текущих затрат:
– непосредственного расчета, заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы;
– укрупненных норм расхода, рассчитывается по данным корпоративной отчетности;
– единичных расходных ставок, заключается в определении расходов путем умножения измерителей работы на величину единичных расходных ставок;
– укрупненных расходных ставок, заключается в расчете расходов по данным величины показателей работы, путем умножения единичных расходных ставок на затраты соответствующих измерителей [12].
В данном проекте текущие затраты определяются методом непосредственного расчета.
В состав расходов включаются экономические элементы затрат:
– на оплату труда;
– отчисления на социальные нужды;
– материальные затраты;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
