ПЗ Пищурина (1233821), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Электрическая система управления обеспечивает высокую производительность, плавное без раскачивания перемещение контейнера, позволяет управлять логикой всех основных функций крана и осуществляет непрерывный мониторинг рабочих параметров крана и состояния основных компонентов. В программу также включен блок самодиагностики и поиска неисправностей.
Основные технические характеристики крана КК-45:
Грузоподъемность – 45 тонн; пролет моста между опорами – 25м.; вылет консоли – 8 м.; высота подъема –12 м.; база крана – 16,5 м; поворот контейнера – 2700.
6.3 Расчет перерабатывающей способности 8-го тупика
Техническое оснащение и технология работы контейнерного пункта определяют его перерабатывающую способность. Она представляет собой количество контейнеров, которое может быть переработано, т.е. в течение суток осуществлен полный цикл операций от прибытия контейнеров до отправления их тем же видом транспорта.
Перерабатывающую способность рассчитывают по вместимости контейнерных площадок и по мощности средств механизации погрузочно-разгрузочных работ [11].
Перерабатывающая способность по мощности средств механизации, рассчитывается по формуле:
, (6.1)
где 
– число ПРМ на грузовом фронте, шт.; 
– продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток, сут.; 
– средняя продолжительность технологических перерывов в работе одного крана, ч.;
– средняя продолжительность цикла работы крана при погрузке (выгрузке) контейнеров;
– отношение числа учетных к числу физических перегружаемых контейнеров; 
– доля местных контейнеров, перегружаемых по прямому варианту, 
; 
– коэффициент, установленный для циклов прямого варианта [11].
Так как на данный момент на площадке работают два крана разной грузоподъемности, и один из них не может перерабатывать 40-футовые контейнеры, то перерабатывающая способность по мощности средств механизации определяется по формуле (6.1):
– для 20-футовых контейнеров:
шт.конт.;
– для 40-футовых контейнеров:
шт.конт.
После внедрения нового козлового контейнерного крана КК-45, грузоподъемностью 45 тонн, перерабатывающая способность по мощности средств механизации для 8-го тупика при работе с 40-футовыми контейнерами увеличится. Вместо одного крана, будут выполнять с ними работу два крана. И тогда перерабатывающая способность для 20-футовых и 40-футовых контейнеров по мощности средств механизации будет составлять по формуле (6.1):
шт.конт.
Так как длина площадки не меняется, то перерабатывающая способность по вместимости контейнерной площадки после преобразования не изменится.
Перерабатывающая способность по вместимости контейнерной площадки, рассчитывается по формуле (6.2):
, (6.2)
где 
– эксплуатационная вместимость площадки с учетом ярусности их штабелирования, 
контейнеров в ДФЭ;
– количество контейнеров, хранящихся на автомобильном подвижном составе; 
– продолжительность завоза-вывоза контейнеров автомобильным транспортом в течение суток, ч; 
– продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток, ч; 
– коэффициент прямого варианта перегрузки; 
– коэффициент наличия оперативной свободной емкости, необходимой для рациональной работы погрузочно-разгрузочных машин и соблюдения специализации площадки, принимается равным 
– при двухъярусном штабелировании) [11].
Перерабатывающая способность контейнерной площадки 8-го тупика по вместимости для 20-футовых и 40-футовых контейнеров:
конт. в ДФЭ
Меньшее из двух значений определяет наличную перерабатывающую способность контейнерной площадки.
Для того чтобы в «пиковые периоды» работы исключить образование очереди необходимо иметь резерв в размере 15-20% перерабатывающей способности по сравнению с расчетными значениями.
Следовательно, до модернизации, перерабатывающая способность 8-го тупика составляла: 43 контейнера – для 40-футовых и 87 контейнера – для 20-футовых, после модернизации стала составлять 87 контейнеров как для 20-футовых, так и для 40-футовых.
6.4 Определение грузового фронта контейнерной площадки 8-го тупика
Грузовой фронт (фронт погрузки-выгрузки) определяется количеством одновременно устанавливаемых вагонов, автомобилей и других транспортных средств, с которыми одновременно можно выполнять погрузочно-выгрузочные операции.
Фронтом подачи вагонов называется часть складского пути, используемая для постановки вагонов при выполнении грузовых операций.
Основными параметрами технического оснащения грузовых фронтов являются: количество погрузочно-разгрузочных машин, количество подач-уборок, время работы грузового фронта, длина грузового фронта [8].
При увеличении числа подач (уборок) возникают дополнительные затраты маневровых средств. При удлинении грузового фронта число подач (уборок) сокращается, так как грузовой фронт вмещает в себя больше вагонов, тем самым уменьшается простой вагонов на станционных путях в ожидании подачи на грузовой фронт и сокращается пробег маневрового локомотива.
Количество погрузочно-разгрузочных машин при работе с 40-футовыми контейнерами увеличится, следовательно, время на выполнение грузовых операций сократится.
Обоснованием увеличения параметров грузового фронта 8-го тупика служит увеличение объемов перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах.
С каждым годом, по статистическим данным, объем перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах, особенно в 40-футовых, растет. Чтобы грузовой фронт справлялся с растущим контейнеропотоком, предлагается его удлинить.
Таким образом, при увеличении грузового фронта и внедрении нового козлового контейнерного крана, время ожидания подачи на станционных путях уменьшается, сокращается продолжительность грузовых операций и возрастает перерабатывающая способность.
7 Организация работы грузового двора
7.1 Разработка суточного план-графика работы грузового двора
Суточный план-график работы грузового двора является графическим отображением технологических процессов обработки вагонов. Он отражает порядок выполнения, и взаимосвязь во времени и пространстве основных технологических операций, составляется с целью согласования работы всех элементов грузового двора между собой, ликвидации или сведению к минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов. С помощью плана-графика можно определить степень неравномерности в работе грузового двора, проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса [8].
Суточный план-график разрабатывается на основе данных о прибытии вагонов на грузовой двор и технологического процесса МЧ-1. На суточном плане-графике работы грузового двора графически изображена работа грузового двора по обработке вагонов. Суточный план-график позволяет установить фактическую потребность в грузовых устройствах и выявить наиболее загруженные их элементы.
Составление суточного план-графика производится на основе:
-
схемы грузового двора МЧ-1;
-
среднесуточных размеров погрузки и выгрузки;
-
порядка и норм выполнения маневровой работы;
-
технологического процесса работы МЧ-1.
7.2 Организация подач и уборок вагонов на грузовой двор
Для оптимизации работы с вагонами предусматриваются следующие организационные меры:
-
организация маневровой работы по подаче-уборке вагонов с тяжеловесными, тарно-штучными грузами в ночное время;
-
выполнение работ по сортировке и выгрузке вагонов с контейнерами преимущественно в ночное время;
-
организация подачи и уборки вагонов с контейнерами, подобранными по фронтам выгрузки.
Очередность подачи групп вагонов устанавливается такой, чтобы сократить простой местных вагонов на грузовом дворе. Подача крупнотоннажных контейнеров производится на контейнерные площадки тупиков: 2, 7доп., 7, 8, 10. На всех контейнерных площадках производится погрузка и выгрузка контейнеров. Остальные грузы подаются на грузовые места согласно специализации [3].
7.3 Расчет времени на выполнение грузовых операций
Расчет технологического времени на выполнение погрузо-разгрузочных операций производится с учетом наличия погрузо-разгрузочных машин на грузовом фронте, их производительности и массы груза в вагонах, затрат времени на подготовительные, заключительные и вспомогательные операции в процессе погрузки-выгрузки [8].
Технологическое время, на выполнение погрузо-разгрузочных операций с вагонами определяется по формуле:
, (7.1)
где 
, 
– подготовительные и заключительные операции, мин; 
– количество вагонов в наибольшей подаче под грузовые операции; 
– число одновременно погружаемых и разгружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов; 
– время выполнения погрузки груза в вагон и выгрузки из него, мин.
При перевозке тяжеловесных грузов подготовительные и заключительные операции принимаются 3 мин, для тарно-штучных грузов – 5 мин.
Продолжительность выполнения погрузки груза в вагон и выгрузки из него определяется по формуле (7.2):
, (7.2)
где 
– техническая производительность машины, для переработки крупнотоннажных контейнеров 
мин.[2]; 
– вспомогательные операции, 
мин.
Техническая производительность машины для тяжеловесных и тарно-штучных грузов определяется по формуле:
, (7.3)
где – сменная норма выработки погрузо-разгрузочной машины согласно ЕНВ, т/смену.
-
Для тарно-штучных грузов:
.
-
Для металла, тяжеловесных и лесных грузов:
.
По формуле (7.2) продолжительность выполнения погрузки груза в вагон и выгрузки из вагона:
-
для тарно-штучных грузов:
мин;
-
для металла, тяжеловесных и лесных грузов:
мин.
По формуле (7.1) технологическое время на выполнение погрузо-разгрузочных операций с вагонами:
-
для тарно-штучных грузов:
мин;
-
для металла, тяжеловесных и лесных грузов:
мин.
Технологическое время 
, мин, на выполнение погрузо-разгрузочных операций с фитинговыми платформами определяется по формуле:
, (7.4)
где – количество фитинговых платформ в наибольшей подаче под грузовые операции; – число одновременно погружаемых и разгружаемых фитинговых платформ; – техническая производительность машины для контейнеров, мин.; 
– количество контейнеров на платформе, конт.
По формуле (7.4) продолжительность грузовых операций представлена в табл. 7.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
