ПЗ Пищурина (1233821), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

К средствам коллективной защиты относятся средства, применяемые для защиты двух и более человек. В зависимости от назначения эти средства подразделяются на следующие классы:

• средства нормализации освещения производственных помещений и рабочих мест – источники света, осветительные приборы;

• средства защиты от магнитных и электрических полей – оградительные устройства, защитные заземления, знаки безопасности;

• средства защиты от воздействия механических факторов – устройства оградительные, автоматического контроля и сигнализации, предохранительные, дистанционного управления, тормозные, знаки безопасности.

Средства индивидуальной защиты (СИЗ) обеспечивают безопасные условия труда, высокую степень защиты и удобство при их эксплуатации, а также соответствуют типовым отраслевым нормам выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам организаций федерального железнодорожного транспорта [16]. Это специальная одежда и специальная обувь, средства защиты рук, головы, лица, глаз. Для машиниста козлового крана это: костюм «Механизатор-Л», сапоги или ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве; перчатки комбинированные или с полимерным покрытием; перчатки трикотажные и диэлектрические; головной убор сигнальный; плащ для защиты от воды; жилет сигнальный 2 класса защиты; каска защитная; пояс предохранительный. Для приемосдатчика груза и багажа: костюм «Приемосдатчик-Л»; плащ для защиты от воды; головной убор сигнальный; перчатки комбинированные или с полимерным покрытием; сапоги или ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве; каска защитная; жилет сигнальный 2 класса защиты [10].

На грузовом дворе станции Хабаровск II соблюдаются все требования и нормы по обеспечению работников, участвующих в погрузо-разгрузочных работах, средствами защиты.

9.4 Расчет устойчивости козлового крана на грузовом дворе станции

Хабаровск II

Проверку устойчивости козловых кранов на опрокидывание производят в нерабочем положении при действии ураганного ветра вдоль пути.
Расчетное давление ветра принимают по СНиП 11-6-74 [18].

Уравнение устойчивости относительно точки опрокидывания О
имеет вид:

, (9.1)

где — коэффициент собственной устойчивости, принимаемый равным 1.15; — давление ветра на отдельные части конструкции крана, Па; — вес портала, Н; — вес тележки и грузового полиспаста, Н; — вес противовеса на одной тележке, Н; — плечи сил относительно точки опрокидывания О, м.

Расчетная схема устойчивости козлового крана представлена на рис. 9.1.


Рис.9 1. Расчетная схема устойчивости козлового крана

Устойчивость козлового крана КК-20 на станции Хабаровск II грузоподъемностью 20т. Вес ригеля 120 кН, машинного помещения 50 кН, грузовой тележки 20 кН, поднимаемого груза 88 кН.

Для решетчатой конструкции крана принимается: , , Па. Площадь ригеля крана м². Давление ветра на ригель крана рассчитываем по формуле (9.2)

_. (9.2)

Н.

Усилие при торможении крана, передвигающегося с грузом рассчитывается:

, (9.3)

где – вес крана с грузом, кН.

кН.

кН

При действии ветровой нагрузки кран будет стремиться опрокинуться вокруг колеса.

Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля:

м.

Расстояние от рельса до центра тяжести жесткой ноги:

м.

Опрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель:

(9.4)

кН∙м.

Опрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногу:

(9.5)

кН∙м.

Опрокидывающий момент от инерционных сил, возникающих при торможении, полагая, что силы действуют по оси ригеля:

(9.6)

кН∙м.

Суммарный опрокидывающий момент:

(9.7)

кН∙м.

Расчетный удерживающий момент:

(9.8)

где – плечо момента, равное половине расстояния между колесами.

кН∙м

Коэффициент грузовой устойчивости:

(9.9)

допускаемый

Проводится проверка козлового крана на собственную устойчивость в нерабочем положении при действии ураганного ветра силой 700 Па при аэродинамическом коэффициенте обдувания Па = 1 кПа

Опрокидывающий момент от действия:

(9.10)

кН∙м

Удерживающий момент при собственном весе крана: кН

кН∙м

(9.11)

В действительности коэффициент устойчивости будет несколько меньше, так как при расчете не учитываются давление ветра и поднимаемый груз.

Безопасная эксплуатация грузоподъемных механизмов при выполнении погрузо-разгрузочных работ на станции Хабаровск II обеспечивается правильным выбором параметров крана и его устойчивостью. Согласно выполненным расчетам высокая производительность крана КК-20 и безопасная работа на нем обеспечена, так как его положение можно считать устойчивым, исключающим возможность опрокидывания.

Заключение

В дипломном проекте рассмотрена работа контейнерного отделения грузового двора станции Хабаровск II с крупнотоннажными контейнерами.

В дипломном проекте, в соответствии с поставленными задачами, были выполнены анализ существующего технического оснащения и технологии работы грузового двора МЧ-1 станции Хабаровск II, а также дана краткая технико-эксплуатационная характеристика этой станции. Проведено исследование объемов работы контейнерного отделения, определены перспективные контейнеропотоки за период от июня 2015 до июня 2016 года. На основании анализа технического оснащения и технологии работы контейнерного отделения, были разработаны суточные план-графики.

Первый вариант суточного плана-графика разработан для перспективного контейнеропотока на июнь 2015 года. Погрузочно-разгрузочные работы с контейнерами осуществляются на 7, 8 и 10-м тупиках в две смены, а на 7а, 2 и 5-м тупиках осуществляется в одну смену. Средний простой местного вагона под грузовыми операциями составил 5,84 часа, рабочий парк 35 вагонов и коэффициент использования локомотива – 0,63.

Второй вариант суточного плана-графика разработан для перспективного контейнеропотока на июнь 2016 года, с внедрением нового средства механизации (контейнерного крана КК-45) и удлинением железнодорожного пути №8. Средний простой местного вагона под грузовыми операциями составил 5,23 часа, рабочий парк 34 вагонов и коэффициент использования локомотива – 0,57.

Суточные план-графики составлены с целью согласования работы всех элементов грузового двора между собой, ликвидации или сведения к минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов. В дипломном проекте проведено совершенствование контейнерной площадки 8-го тупика с помощью замены подъемно-транспортного оборудования и удлинения железнодорожного пути. В результате произведена замена козлового контейнерного крана КК-24 с фиксированным спредером, грузоподъемностью 24 тонны на козловой контейнерный кран КК-45 с телескопическим спредером, грузоподъемностью 45 тонн и удлинен железнодорожный путь №8 на 144 м.

В результате проведенных мероприятий увеличилась перерабатывающая способность 8-го тупика, сократилось время на переработку 40-футовых крупнотоннажных контейнеров, а также появилась возможность переработать 63510 в ДФЭ контейнеров в год.

Капитальные вложения в инвестиционный проект составили 19633,2 тыс. руб., текущие годовые затраты –1475,5 тыс. руб., разница доходов за погрузо-разгрузочные работы – 12141,4 тыс. руб., срок окупаемости – 2,3 года.

В дипломном проекте в разделе «Вопросы безопасности жизнедеятельности» рассмотрен вопрос об организации безопасности при выполнении погрузо-разгрузочных работ на грузовом дворе станции Хабаровск II.

Список использованных источников

1. Технологический процесс работы железнодорожной станции Хабаровск II структурного подразделения Дальневосточной Дирекции управления движением [Текст]: утв. нач. Дальневосточной Дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением филиала ОАО «РЖД» Е.А. Андрияновым: введ. в действие с 2012. – Хабаровск, 2002. – 287 с.

2. Технологический процесс работы Хабаровской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций Дальневосточной Дирекции по управлению терминально-складским комплексом [Текст]: утв. нач. Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом И.И. Носыревым: введ. в действие с 2012. – Хабаровск, 2002. – 165 с.

3. Дополнение к технологическому процессу работы Хабаровской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций Дальневосточной Дирекции по управлению терминально-складским комплексом [Текст]: утв. и.о. нач. Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом И.М. Гелисхановым: введ. в действие с 2014. – Хабаровск, 2014. – 41с.

4. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Хабаровск II Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» [Текст]: утв. нач. службы перевозок ДВЖД А.С. Караевым: введ. В действие с 2005. – Хабаровск, 2005. – 213с.

5. Широков А. П., Широкова В. В. Технология эксплуатационной работы на участках железных дорог [Текст]: Учебное пособие. – Хабаровск, издательство ДВГУПС, 2011.

6. Четыркин, Е.М. Статистические методы прогнозирования [Текст] / Е.М. Четыркин – М.: Статистика, 1975.– 184 с.

7. Кильдишев, Г.С. Анализ временных рядов и прогнозирование [Текст]/

Г.С. Кильдишев, А.А. Френкель – М.: Статистика, 1973. - 104 с.

8. Красикова, Л.А., Тонконогова, Н.Н. Технология грузовой работы на станции и примыкающих подъездных путях [Текст]: Методическое пособие.– Хабаровск: ДВГУПС, 1998. – 62 с.

9. Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте: учеб. пособие [Текст] / под ред. А.Ю. Костенко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. – 95 с.: ил.

10. Технологическая карта №36 ТК-МЧ-1-8-2014 Переработка крупнотоннажных контейнеров на 8-м тупике грузового двора станции Хабаровск II, [Текст]: утв. нач. Хабаровской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций А.Р. Ларькиным: введ. в действие с 2014. – Хабаровск, 2014. – 23с.

Характеристики

Список файлов ВКР