Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Таблица 1.1 Классы аэропортов

Аэропорты с годовым объемом перевозок более 10 млн. чел. относятся к внеклассным, а менее 0,1 млн. чел. - к неклассифицированным.

Пассажиры транзитных рейсов, делающие кратковременную остановку в промежуточном аэропорту и продолжающие полет без пересадки из од­ного воздушного судна в другое, составляют для этого аэропорта пролет­ный транзит и не учитываются в годовом объеме пассажирских перевозок, а соответственно и в таблице 1.1.

Аэродром относится к соответствующему классу, если длина главной взлетно-посадочной полосы, приведенная к стандартным аэродромным ус­ловиям, не ниже классификационных показателей, указанных в табл. 1.2.

Стандартные аэродромные условия - условия, принятые за эталон при определении длин ВПП (идеально сухой воздух, температура воздуха 15 °С, атмосферное давление 760 мм рт. ст., штиль, поверхность ВПП го­ризонтальная и сухая, покрытие ВПП цементобетонное) [4].

Таблица 1.2 Классы аэродромов

1.2 Сущность и задачи неавиационных видов деятельности

Среди услуг аэропортовой инфраструктуры выделяют услуги аэропортового обслуживания и услуги неавиационного сервиса (таблица 1.3) [5].

Таблица 1.3 Отличительные признаки услуг аэропортового обслуживания и неавиационного сервиса

Окончание таблицы 1.3

Аэропортовое обслуживание - это комплекс, прежде всего, обязательных услуг в сфере аэропортовой инфраструктуры, обеспечивающих пере­возки на воздушном транспорте, перечень и требования к которым регламентированы государством. На сегодняшний день перечень услуг аэропортового обслуживания определяется приказом Минтранса РФ от 2012 г. № 241 «Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации» [5].

Услуги неавиационного сервиса носят необязательный характер, предоставляются специализированными продуцента­ми (производителями) с учетом пожеланий услугополучателей. Они не связаны с перевозочным процессом и предоставляются исключительно на коммерческой основе. Кроме того, неавиационный сервис предпола­гает предоставление услуг арендополучателями, которые берут в аренду объекты, имущество аэропортовых комплексов в целях удовлетворения нужд не только пассажиров, но и других участников рынка, который непосредственно не связаны с авиатранспортной работой (посетители аэропорта, провожающие, встречающие). Как показывает опыт других стран, услуги неавиационного сервиса могут быть самыми разнообразными. Например, услуги стоянки и проката автомобилей; услуги заправочных станций и станций технического обслуживания; гостиничные услуги; услуги предприятий розничной торговли (в том числе беспошлинной); услуги обмена валюты; дополнительные услуги грузового склада и ангаров; услуги общественного транспорта, обеспечивающего сообщение между аэропортом и городом; обслуживание в залах отдыха, предоставление услуг конференцзала; медицинское обслуживание; парикмахер­ские услуги; развлекательные услуги (кинотеатры и т.д.); услуги спор­тивных комплексов; развитие вендингового бизнеса (особенно в сфере общественного питания) и др. Развитие неавиационного бизнеса прежде всего позволяет аэропортам не увязывать намерение повышать валовой доход предприятия с развитием исключительно авиационной деятельно­сти. Так, например, в Италии менеджмент большинства аэропортов пе­решел к более тесному сотрудничеству с предприятиями розничной торговли для продвижения неавиационного сервиса. Цель подобных действий - компенсировать упущенный доход от продажи услуг в сфере аэропортового обслуживания [5].

В последние несколько лет в аэропортах Европы наблюдается положи­тельная тенденция развития рынка неавиационного сервиса. При этом тем­пы роста розничной торговли в аэропортах значительно выше темпов уве­личения общих доходов аэропортов и потока авиапассажиров. Так, с 2001 по 2007 г. объем розничного товарооборота в европейских аэропортах уве­личился в среднем на 9,3 %, в то время как поток авиапассажиров возрос лишь на 6 %. Сложившиеся тенденции свидетельствуют о повышении ак­тивности и увеличении объемов услуг предприятий розничной торговли в аэропортах, несмотря на то, что в этот же период были приняты меры по упорядочиванию и даже ограничению некоторых видов деятельности в терминалах в связи с ужесточением мер безопасности. Однако эффективное развитие рынка неавиационного сервиса компенсировало все возникшие издержки [6].

Сравнительный анализ структуры доходов иностранных и отечествен­ных аэропортов показал, что 60 % доходов зарубежные аэропорты полу­чают от неавиационной деятельности, в то время как в России данный по­казатель не превышает 20 % (рисунок. 1.1) [7].

Рисунок 1.1 Доля неавиационного сервиса в иностранных аэропортах

Рисунок 1.2 Доля неавиационного сервиса в аэропортах РФ

Доходы аэропортов Франции от неавиационного сервиса достигают 600 млн. долларов в год, Великобритании более миллиарда. Что касается объектов аэропортовой инфраструктуры московского авиационного узла, где услуги неавиационного сервиса наиболее развиты, то они составляют не более 100 тыс. долларов в год [6].

Анализ деятельности некоторых аэропортов РФ проведённый на основании их годовых отчётов за 2012 год, позволил констатировать, что в структуре валового финансового результата преобладают доходы от аэропортового обслуживания независимо от статуса аэропорта (Рисунок 1.3.) [8,9].

Рисунок 1.3 Структура доходов некоторых аэропортов РФ в 2012 г.

Всё это свидетельствует о том, что к настоящему времени российские аэропорты не могут по достоинству реализовывать потенциал, связанный с неавиационной деятельностью. По этой причине является це­лесообразным внедрение и применение бенчмаркинга зарубежного опыта в сфере неавиационного сервиса. Это актуально в настоящее время еще и потому, что снижение пассажиропотоков, сопровождающееся банкротст­вом авиакомпаний, приведет в ближайшей перспективе к резкому сокра­щению доходов от аэропортового обслуживания [5].

Структурирование отечественного аэропортового бизнеса с целью получения наибольшей отдачи и укрепления конкурентоспособности на ми­ровом рынке аэропортовых услуг для большинства субъектов аэропорто­вой инфраструктуры РФ должно быть основано на целенаправленном уве­личении доли услуг неавиационного сервиса и, как следствие, изменении структуры доходной части бюджетов компаний [5].

Безусловно, развитие неавиационного сервиса требует переориентации в услугах аэропортового обслуживания каждого хозяйствующего субъекта в отдельности. В случае сложившихся неблагоприятных экономических условий, когда отмечается падение потребительского спроса, возникает необходимость некоторой переориентации и услуг неавиационного бизне­са. Менеджмент аэропортовой инфраструктуры под влиянием конъюнк­турных факторов реагирует на изменения, происходящие во внешней сре­де, ориентируя свою деятельность на удовлетворение потребностей целе­вых сегментов, пользующихся услугами низкотарифных авиакомпаний (компаний-дискаунтеров). Руководством аэропорта могут проводиться рекламные кампании, например по реализации и использованию специ­альных кредитных карт и/или накопительных карт, основной задачей ко­торых является увеличение объема розничной торговли и, как следствие, рост доходной части хозяйствующих субъектов. Другим вариантом уве­личения прибыли от неавиационного сервиса может стать строительство новых и расширение существующих парковочных мест с использованием для этих целей территории аэропортов, которые находили применение частично или вообще не были задействованы [5].

Кроме того, в сложившихся экономических условиях повышение до­ходов аэропортов возможно за счет выведения на рынок услуг для той ка­тегории потребителей, которые не являются авиапассажирами. С учетом высокой «населенности» аэропорта (данный показатель рассчитывается как произведение количества пассажиров, встречающих и провожающих в час пик на время их пребывания в аэровокзале), а так же повышения плотности населения близлежащих к аэропорту территорий является, на наш взгляд, актуальной, разработка принципиально иной концепции развития аэропортовых терминалов. Они могут включать услуги развлекательного и оздоровительного характера, услуги для структур бизнеса, а так же различные консалтинговые, инжиниринговые и другие услуги [5].

Отметим, что если негативные тренды, обусловленные проявлением признаков рецессий, повторятся в будущем, то для менеджмента аэропортов, в том числе российских, единственным вариантом сохранения своих доходов будет именно гармоничное встраивание неавиационного сервиса в стратегию развития аэропортового бизнеса, расширение его масштабов, горизонтальная и вертикальная диверсификация коммерческой деятельности аэропортов [5].

1.3 Управление неавиационной деятельностью и ее развитие

Характеристики

Список файлов ВКР