Антиплагиат (1233676)
Текст из файла
30.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или иной фрагменттекста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагмент именно плагиатом, ане законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить, что система находитисточник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:Диплом А. Н. Мельников..docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияМельниковПРочееСовершенствование неавиационных видов деятельности на примере ОАО"Хабаровский аэропорт"сложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Учебное пособие. Упр...http://storage.mstuca.ru/jspui/bitstream/123456789/2703/1/%D...Интернет(Антиплагиат)6,97% 6,97%[2] Пособие УДА_часть_2....http://storage.mstuca.ru/jspui/bitstream/123456789/3496/1/%D...Интернет(Антиплагиат)0%[3] rsl01005493097.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005493000/rsl01005493...РГБ, диссертации 4,95% 5,1%[4] Выгодно ли открывать...http://laudator.ru/open/vsegodnyashnejrossiiotkrytapteku...Интернет(Антиплагиат)3,53% 3,53%[5] Пособие УДА_часть_2....http://storage.mstuca.ru/jspui/bitstream/123456789/3496/1/%D...Интернет(Антиплагиат)1,83% 3,31%[6] Открыть аптеку выгод...http://laudator.ru/open/vsegodnyashnejrossiiotkrytapteku...Интернет(Антиплагиат)0%[7] rsl01005485497.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005485000/rsl01005485...РГБ, диссертации 1,62% 2,1%[8] rsl01000192492.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000192000/rsl01000192...РГБ, диссертации 1,66% 1,83%[9] Источник 9http://pnu.edu.ru/media/filer_public/2013/06/10/kubichek.pdfИнтернет(Антиплагиат)[10] rsl01000184677.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000184000/rsl01000184...РГБ, диссертации 1,47% 1,69%[11] Управление инфрастру...http://www.dslib.net/economikaxoziajstva/upravlenieinfrast...Интернет(Антиплагиат)0%1,31%[12] 2.8.1. Современное с...http://knigauchebnik.com/munitsipalnoeupravleniegosudarst...Интернет(Антиплагиат)0,2%1,1%[13] /13.dochttp://rulitru.ru/v35/?download=fileИнтернет(Антиплагиат)0,62% 0,99%[14] Об утверждении Руков...http://adilet.zan.kz/rus/docs/V970000419_#1Интернет(Антиплагиат)0,38% 0,98%[15] «Управление инфрастр...http://www.dissers.ru/avtoreferatikandidatskihdissertatsii...Интернет(Антиплагиат)0%[16] 1 Открытое акционерн...http://lib.znate.ru/docs/index186526.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,85% 0,91%Интернет(Антиплагиат)0,86% 0,86%[18] Комплексный экономич...http://coolreferat.com/%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%BB%D0%B5%...
Интернет(Антиплагиат)0,85% 0,85%[19] rsl01006705438.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006705000/rsl01006705...РГБ, диссертации 0,23% 0,65%[20] rsl01004302517.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004302000/rsl01004302...РГБ, диссертации 0,06% 0,63%[21] Приказ от 29 июля 19...http://www.pandia.ru/text/77/158/10855.php#2Интернет(Антиплагиат)0,54% 0,6%[22] Управление финансами...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=661609#1Интернет(Антиплагиат)0,45% 0,55%[23] rsl01002801043.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002801000/rsl01002801...РГБ, диссертации 0,3%0,53%[24] rsl01004057619.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004057000/rsl01004057...РГБ, диссертации 0%0,52%[25] Организация грузовых...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=662143Интернет(Антиплагиат)0,38% 0,5%[26] АЭРОДРОМЫ и АЭРОПОРТ... http://spbguga.ru/files/MU_Aerodromy_aeroporty.docИнтернет(Антиплагиат)0,29% 0,46%[27] rsl01004966053.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004966000/rsl01004966...РГБ, диссертации 0%0,39%[28] rsl01002747834.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002747000/rsl01002747...РГБ, диссертации 0%0,38%[29] rsl01002745768.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002745000/rsl01002745...РГБ, диссертации 0,1%0,36%[30] rsl01003305816.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003305000/rsl01003305...РГБ, диссертации 0%0,36%[31] Как защитить аэропор...http://ato.ru/blogs/blogalekseyasinitskogo/kakzashchitit...Интернет(Антиплагиат)[32] rsl01004627193.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004627000/rsl01004627...РГБ, диссертации 0%0,3%Академия ВЭГУ0,3%[17] ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ...
http://www.law7.ru/base42/part4/d42ru4237.htm[33] Курноскина Лариса ...[34] rsl01004128557.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004128000/rsl01004128...[35] Ивленков Евгений Вик...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13669813&repNumb=12,95%1,05% 1,73%0,94%0,16% 0,3%0,3%РГБ, диссертации 0%Академия ВЭГУ5,46%0,28%0,08% 0,27%1/2030.06.2015Антиплагиат[36] Журавлева Татьяна Вл...Академия ВЭГУ0%[37] Учебное пособие. Упр...Интернет(Антиплагиат)0,02% 0,25%[38] Доровских Анастасия ...Академия ВЭГУ0,05% 0,24%[39] Копейкина_УП.docДальневосточныйгос. Университет 0,05% 0,23%путей сообщения[40] rsl01002770946.txthttp://storage.mstuca.ru/jspui/bitstream/123456789/2703/1/%D...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002770000/rsl01002770...0,27%РГБ, диссертации 0%0,21%[41] Исакова Елена Валерь...Академия ВЭГУ0%0,19%[42] Гурьчнова Елена Алек...Академия ВЭГУ0%0,19%[43] Батраева Анастасия С...Академия ВЭГУ0%0,19%[44] Су Да Особти разв...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,18%[45] rsl01002293211.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002293000/rsl01002293...РГБ, диссертации 0,01% 0,18%[46] rsl01004168033.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004168000/rsl01004168...РГБ, диссертации 0%0,16%[47] Мухаммадиева Зульфия...Академия ВЭГУ[48] Диссертация А.Н. Луц...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,15%[49] Черникова Зинаида Ва...Академия ВЭГУ0%0,15%[50] История становления ...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,14%[51] Толмачева Ольга Иван...[52] rsl01003298069.txt[53] rsl01003343387.txtАкадемия ВЭГУ0,13% 0,13%http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003298000/rsl01003298...РГБ, диссертации 0%0,13%http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003343000/rsl01003343...РГБ, диссертации 0%0,13%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,11%Академия ВЭГУ0,1%[54] автореферат Солдатки...[55] Озерова(Савелова) Юл...[56] rsl01005088657.txt0,05% 0,16%http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005088000/rsl01005088...0,1%РГБ, диссертации 0%0,1%[57] Балашова Елена Вячес...Академия ВЭГУ0%0,1%[58] Урунбаева Светлана С...Академия ВЭГУ0,09% 0,09%[59] Зевакина (козлова) Л...Академия ВЭГУ0%0,09%[60] Хазова Людмила Алекс...Академия ВЭГУ0%0,07%[61] ДиссертацияСу Да20...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[62] Поличка_Монография.d...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[63] Калашникова, Кубичек...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[64] диссертации201312 2...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[65] Диссертация25.09.20...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[66] Шипина,Мартынович,Кр...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[67] 02. Диссертация (нов...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[68] Диссертация25.09.20...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[69] Диссертация27.08.20...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[70] ЛебедевКиреева_моно....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 69,78% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 69,78% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13669813&repNumb=12/2030.06.2015АнтиплагиатМинистерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего профессионального образования« [3]ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»[7]Кафедра «Международный бизнес, сервис и туризм»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой«Международный бизнес, сервис и туризм»,_________________Л. М. Иголкина«___»__________________20____ г.СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ НЕАВИАЦИОННЫХ ВИДОВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ(на примере ОАО «Хабаровский аэропорт»)Выпускная квалификационная работаВКР 38.03.06 ТД (К) 429 ПЗСтудент гр. 54К А. Н. МельниковРуководитель Г. А. Филипповак. т. н., доцентНормоконтроль И. А. Крюковк. т. н., доцентХабаровск – 2015Содержание.1 Теоретические основы неавиационных видов деятельности авиапредприятия. 41.1 Сущность аэропортов и основные виды их деятельности. 41.2 Сущность и задачи неавиационных видов деятельности. 121.3 Управление неавиационной деятельностью и ее развитие. 192 Анализ деятельности авиационного предприятия ОАО «Хабаровский аэропорт» 302.1 Общая характеристика предприятия. 302.2 Анализ неавиационных видов деятельности ОАО «Хабаровский аэропорт» 353 Разработка рекомендаций по совершенствованию неавиационных видов деятельности предприятия ОАО «Хабаровский аэропорт». 493.1 Разработка мероприятий по открытию аптечного пункта в терминале внутренних воздушных линий. 493.2 Расчет затрат на создание аптечного пункта. 533.3 Оценка экономической эффективности предложенных мероприятий. 56Заключение. 58Список источников. 60Введение.Неавиационная деятельность аэропортов это деятельность по развитию наземных услуг, предоставляемых пассажирам на территории аэропортов:магазины, Duty Free, точки питания, паркинг, упаковка багажа, кейтеринг, услуги бизнесовзалов и многое другое. Состав неавиационных видовдеятельности в разных аэропортах может отличаться в зависимости от требований руководства.Неавиационные виды деятельности являются важной статьёй доходов для большинства аэропортов мира. По оценкам [5]специалистов данной отрасли, в структуре доходов аэропортов России они составляют от 10% до 30%. Важно, что с каждым годом распределениедоходов аэропорта в сторону увеличения именно доли неавиационных доходов [2].Несмотря на то, что доля неавиационных доходов аэропортов РФ в 2014 году ещё далека от европейских показателей, наблюдается ежегодныйустойчивый рост данного направления. Неавиационные доходы могут составлять практически половину всех доходов аэропорта. В некоторыхзарубежных аэропортах доходы от неавиационной деятельности уже достигают 50% и идёт постоянная работа по преодолению этого порога.Именно поэтому в современном мире представители аэропортов уделяют большое внимание развитию неавиационной деятельности [5].Объектом исследования выпускной квалификационной работы является рассмотрение неавиационных видов деятельности на примере работыкоммерческого отдела ОАО «Хабаровский аэропорт». Предметом исследования является терминал внутренних воздушных линий предприятия ОАО«Хабаровский аэропорт». Актуальность исследований обусловлена необходимостью анализа текущего состояния неавиационных видов деятельностина территории хабаровского аэропорта, с использованием российского и зарубежного опыта партнёров в этой сфере, с целью совершенствованиянеавиационных видов деятельности для дальнейшего получения дополнительной прибыли.К основным задачам выпускной квалификационной работы относятся:1) изучение теоретических основ неавиационных видов деятельности.2) проведение анализа неавиационных видов деятельности аэропорта города Хабаровска.3) анализ бухгалтерской отчётности по состоянию доходов и расходов от неавиационной деятельности ОАО "Хабаровский аэропорт" за 2013 и 2014год. 4) сопоставление и сравнение полученных результатов.4) составление условных затрат по созданию аптечного пункта в терминале внутренних воздушных линий предприятия ОАО «Хабаровскийаэропорт» с дальнейшим её использованием и получением дополнительной прибыли.5) на основе расчётов доказать целесообразность и необходимость данного аптечного пункта.1 Теоретические основы неавиационных видов деятельности авиапредприятия.1.1 Сущность аэропортов и основные виды их деятельности.Основной материальнотехнической базой гражданской авиации являются аэропорты. Согласно ст. 40 п.3 Воздушного кодекса РФ [1]. Аэропорт –это отдельное предприятие или структурное подразделение объединённого авиапредприятия, состоящее из комплекса сооружений, включающих в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, [39] предназначенные для приёма и обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей [19]отправки [3]необходимое [7]оборудование, воздушных судов,авиационный персонал, идругих работников [2].[3]Аэропорты должны удовлетворять потребности в воздушных перевозках грузов и пассажиров,эффективно эксплуатировать и расширять производственные мощности в соответствии с потребностями авиатранспортного рынка,[14]обеспечивать безопасность жизни и здоровья, а так же имущественных интересов пользователей, соблюдениеотечественных и международных условий, норм и правил функционирования аэропортов [2].[10]Аэропорт в соответствии с действующим законодательством, осуществляет и другие неавиационные виды [14]деятельности, например сдает в аренду предприятиям здания, нежилые помещения, земельные участки и оборудование для производственной икоммерческой деятельности [2].http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13669813&repNumb=13/2030.06.2015АнтиплагиатАэропорт оказывает услуги по обеспечению полётов, которые включают:обеспечение взлета посадки воздушных судов;обеспечение стоянки воздушных судов;обеспечение горючесмазочными материалами;техническое обслуживание воздушных судов;обеспечение авиационной безопасности;аэронавигационное обеспечение;метеорологическое обеспечение;обслуживание пассажиров, обработку багажа грузов и почты;прочие работы по наземному обслуживанию воздушных судов, пассажиров и грузов.Имидж аэропорта формируют разнообразие, качество, ценовая привлекательность услуг. С точки зрения пассажиров, основными показателямикачества аэропортового обслуживания являются [2]:внимательность обслуживающего персонала;оперативное получение информации;сохранность багажа и ручное клади;безопасность;скорость и удобство прохождения формальностей при вылете, в том числе своевременность доставки пассажиров из аэропорта в воздушное судно;скорость и удобство получения багажа, прохождения формальностей по прибытии, в том числе своевременность доставки пассажиров извоздушного судна в аэропорт;комфортность условий пребывания в аэропорту.Сумма аэропортовых сборов и тарифов определяют себестоимость авиапервозок, следовательно, ценовую привлекательность услуг аэропорта дляавиакомпаний.Основными задачами деятельности аэропортов являются:выполнение работ по техническому обслуживанию воздушных судов авиакомпаний и предоставление других услуг (обслуживание пассажиров, багажа, обработка грузов, почты, заправка ГСМ и спецжидкостями, регулирование воздушногодвижения в зоне аэродрома, обеспечение бортпитанием, снабжение теплом и электроэнергией и др.) [2];обеспечение выполнения в зоне аэропорта требований, установленных действующими законодательными и нормативными актамив области безопасности полетов, обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа, почты и грузов [2];обеспечение авиационной безопасности ([10]создание и функционирование службы авиационной безопасности, охраны аэропорта,воздушных судов и объектов гражданской авиации, досмотр экипажей воздушных судов, обслуживающего персонала,пассажиров, ручной клади, багажа, почты, грузов и бортовых запасов, предотвращение и пресечение попыток захвата и угонавоздушных судов) [2];[13]строительство, эксплуатационное содержание необходимых сооружений для обеспечения взлета, посадки, руления и [10]стоянки воздушных судов, а также [14]для обеспечения деятельности служб аэропорта [2];контроль над строительством на территории аэропорта с соблюдением требований [10]безопасности полетов, запрещениестроительства объектов являющихся высотными препятствиями, [14]контроль за соблюдением требований об установке маркировочных знаков и радиотехнических устройств, ограждений в районе аэродрома [2];организация и проведение аварийноспасательных работ [2];организация подготовки и переподготовки кадров (повышение квалификации) [2];ведение внешнеэкономической деятельности, заключение коммерческих, технических и других договоров (соглашений), контрактов с иностраннымиюридическими и физическими лицами в соответствии с действующим законодательством [2];осуществление мероприятий по охране окружающей среды на территории аэропорта и сопредельной территории [2];рациональное использование располагаемых собственных трудовых, материальных и финансовых ресурсов, привлекаемых заемных средств исредств инвесторов для обеспечения экономической эффективности текущей деятельности и перспективного производственного развития аэропорта[2].Проблема реструктуризации аэропортов и определения рынков аэропортовых услуг требует классификации аэропортов поопределенным категориям. Указанные категории должны разделяться по логически однородным основаниям и учитыватьособенности структуризации авиатранспортного рынка [3].В [8]России 1100 городов и на текущий момент действует 315 аэропортов, их можно классифицировать по следующим критериям:по степени рыночной автономии;характеру обслуживаемых авиалиний;[8]установленному статусу;характеру отношений собственности на аэродром;классу аэропортов, аэродромов и воздушных судов гражданской авиацииПо степени рыночной автономии (хозяйственной самостоятельности) аэропорты России могут быть разделены на самостоятельныеи несамостоятельные.Самостоятельные аэропорты, будучи юридическими лицами, не входят в состав объединенных авиапредприятий, не являютсяэксплуатантами и перевозчиками. Несамостоятельные аэропорты входят в состав объединенных авиапредприятий либо другихюридических лиц, для которых эксплуатация аэропортов не является основной целью деятельности.Характеру обслуживаемых авиалиний, аэропорты целесообразно поделить [8]на международные и внутригосударственные (внутренние). По состоянию на начало 2012 г. в России к обслуживанию международных полетовдопущено 70 аэропортов.Установленному статусу в соответствии с которым аэропорты делятся на аэропорты федерального и регионального значения, а так же аэропортыместных и международныхвоздушных линий. К аэропортам федерального значения относятся национальной [8]авиатранспортной [10]системы [10]аэропорты, составляющие главные узловые элементыРоссийской Федерации, обеспечивающие стабильное функционированиенаиболее значимых [8]межрегиональных (магистральных) и международных авиасвязей [10]Российской Федерации. К этой категории в России можно отнести 52 аэропорта [2].В составаэропортов федерального значения включаются, как правило, аэропорты, годовой объем пассажирских перевозок через которыеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13669813&repNumb=14/2030.06.2015Антиплагиатсоставляет не менее 500 тыс. [12] чел., имеющие взлетнопосадочную полосу с искусственным покрытием и комплексрадионавигационного и светосигнального оборудования, позволяющий осуществлять полеты воздушных судов [10]большой вместимости (I то и 2го класса), или отнесенные к федеральным с учетом их социальнополитического значения в системегосударственного устройства Российской Федерации [2].Аэропорты федерального значенияобразуют опорную сеть аэропортов и обеспечивают потребности в [23]авиаперевозках [37]всех регионов страны и основныетранспортные авиационные связи со странами ближнего и дальнего зарубежья. На долю этих аэропортов приходится более 80 %всего объема авиаперевозок России на внутренних авиалиниях и 95 % [23]на международных [2].К аэропортам региональногозначения относятся аэропорты, расположенные в административных центрах регионов и территориально[10]производственныхкомплексов, [12]основной объем работ которых составляют межрегиональные магистральные авиаперевозки [2].К [10]аэропортам [12]местных внутрирегиональные [14]воздушных линий относятся аэропорты, в которых основной объем работ [10]составляют авиатранспортные перевозки, как правило, в пределах административных границ субъектов РоссийскойФедерации, а также обслуживание полетов по выполнению авиационных работ ([8]спасательные работы, полеты по применению авиации в народном хозяйстве и т. д.). В этих аэропортах эксплуатируются воздушные суда малойвместимости (3й и 4й группы) с годовым объемом пассажирских перевозок, как правило, не более 500 тыс. чел [2].К международным аэропортам относятся аэропорты, выделенные для приема, выпуска и обслуживания воздушных судов, выполняющихмеждународные полеты, и имеющие пункты пограничного, таможенного и карантинного контроля [2].Некоторые из аэропортов, имеющие один или два из четырех вышеперечисленных статусов (например, аэропорт Хабаровск (Новый) являетсяодновременно федеральным и международным аэропортом) могут относиться к запасным аэропортам для эпизодического обслуживания воздушныхсудов того или иного типа.Характеру отношенийсобственности на аэродром (или посадочную площадку), можно выделить аэродромы:в государственной федеральной собственности (в том числе аэродромы государственной и экспериментальной авиации);государственной собственности субъектов Федерации;[8]муниципальной собственности;частной собственности;смешанной собственности (общей и долевой).Большая часть аэродромов находится в государственной федеральной собственности.Классы аэропортов и аэродромов, определяютсяхарактером аэродрома и техническим оснащением аэропорта, в особенности возможностями систем посадки [2].[8]Объем авиаперевозок является главным показателем работы аэропорта, определяющим его класс. Аэропорты подразделяются на пять классов взависимости от годового объема пассажирских перевозок (табл. 1.1), т. е. суммарного количества всех прилетающих и вылетающих пассажиров,включая транзитных [4].Таблица 1.1 Классы аэропортов.Класс аэропортаГодовой объем пассажирских перевозок, млн. чел.I7 10II47III24IV0,52V0,10,5Аэропорты с годовым объемом перевозок более 10 млн. чел. относятся к внеклассным, а менее 0,1 млн. [19]чел. к неклассифицированным.Пассажиры транзитных рейсов, делающие кратковременную остановку в промежуточном аэропорту и продолжающие полет без пересадки из одноговоздушного судна в другое, составляют для этого аэропорта пролетный транзит и не учитываются в годовом объеме пассажирских перевозок, асоответственно и в табл. 1.1.Аэродром относится к соответствующему классу, если длина главной взлетнопосадочной полосы, приведенная к стандартным аэродромнымусловиям, не ниже классификационных показателей, указанных в табл. 1.2.Стандартные аэродромные условия условия, принятые за эталон при определении длин ВПП (идеально сухой воздух,температура воздуха 15 °С, атмосферное давление 760 мм рт. ст., штиль, поверхность ВПП горизонтальная и сухая, покрытие ВППцементобетонное) [4].[26]Таблица 1.2 Классы аэродромов.Класс аэродромаДлина взлетнопосадочной полосы в стандартных условиях, м.А3200Б2600В1800Г1300Дhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13669813&repNumb=15/2030.06.2015Антиплагиат1000Е5001.2 Сущн��сть и задачи неавиационных видов деятельности.Среди услуг аэропортовой инфраструктуры выделяют услуги аэропортового обслуживания и услуги неавиационного сервиса (таблица 1.3) [5].Таблица 1.3 Отличительные признаки услуг аэропортового обслуживания и неавиационного сервиса.ПризнакАэропортовоеОбслуживаниеНеавиационный сервисПродуцентОрганизации аэропортового комплексаСпециализированные провайдерыПотребительАвиапассажиры, грузоотправители, авиакомпании, эксплуатантыПассажиры, посетители и другие клиенты, не являющиеся потребителями авиаперевозочных услугОтношение к услугам перевозки[9]Услуги направлены на обеспечение [3]авиаперевозки[9]Услуги не связаны с перевозочной деятельностью, направлены на удовлетворение потребительского спроса[3] Продоложение таблицы 1.3.ПризнакАэропортовоеОбслуживаниеНеавиационный сервисРегулярность, прерывность[9]Регулярно, в основном круглосуточно. Нарушения препятствуют перевозочному процессуВ соответствии с установленным режимом [3]работВозмещение затратНаличие как платных, так и бесплатных услугНа коммерческой основеХарактер услугОбязательный перечень аэропортовых услуг, обусловленныйсуществующими стандартами и нормамиДифференцированный комплекс предоставляемых [9]услуг с преобладанием доли сопутствующих(услуги общественного питания и т.д.)Требования к [3]качествуОбеспечивается существующими государственными и международными нормами и стандартамиНепрерывное повышение качества, обусловленное потребительским спросомМаркетинговый подход в управленииМассовое обслуживание пассажиров, грузоотправителей и авиакомпанийИндивидуальный подход к обслуживанию потребителейАэропортовое обслуживание это комплекс, [9]прежде всего, обязательных услуг в сфере аэропортовой инфраструктуры, обеспечивающих перевозки на воздушном транспорте, перечень итребования к которым регламентированы государством. На сегодняшний день перечень услуг аэропортового обслуживания определяетсяприказом Минтранса РФ от 2012 г. № 241 « [3]Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание воздушныхсудов эксплуатантов [1]Российской Федерации в [3]аэропортах и воздушном пространстве [1]Российской Федерации» [5].Услуги неавиационного сервиса носят необязательный характер, предоставляются специализированными продуцентами ([3]производителями) с учетом пожеланий услугополучателей.Они не связаны с перевозочным процессом и предоставляются исключительно на коммерческой основе. Кроме того, [3]неавиационный сервис предполагает предоставление услуг арендополучателями, которые берут в аренду объекты, имущество аэропортовыхкомплексов в целях удовлетворения нужд не только пассажиров, но и других участников рынка, который непосредственно не связаны савиатранспортной работой (посетители аэропорта, провожающие, встречающие). Как показывает опыт других стран, услуги неавиационногосервиса могут быть самыми разнообразными. Например,услуги стоянки и проката автомобилей; услуги заправочных станций и станций технического обслуживания; гостиничные услуги;услуги предприятий розничной торговли (в [3]том числе беспошлинной); услуги [9]обмена валюты; дополнительные услугигрузового склада и ангаров; услуги общественного транспорта, обеспечивающего сообщение между аэропортом и городом;обслуживание в залах отдыха, предоставление услуг конференцзала; медицинское обслуживание; парикмахерские услуги;развлекательные услуги (кинотеатры и т.д.); услуги спортивных комплексов; развитие вендингового бизнеса ([3]особенно в сфере общественного питания) и др.Развитие неавиационного бизнеса прежде всего позволяет аэропортам не [3]увязывать намерение повышать валовой доход предприятия с развитием исключительноавиационной деятельности. Так, например, в Италии менеджмент большинства аэропортов перешел к более тесномусотрудничеству с предприятиями розничной торговли для продвижения неавиационного сервиса. Цель подобных действий компенсировать упущенный доход от продажи [3]услуг в сфере аэропортового обслуживания [5].Впоследние несколько лет в аэропортах Европы наблюдается положительная тенденция развития рынка неавиационного сервиса.При этом темпы роста розничной торговли в аэропортах значительно выше темпов увеличения общих доходов аэропортов и потокаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13669813&repNumb=16/2030.06.2015Антиплагиатавиапассажиров. Так, с 2001 по 2007 г. объем розничного товарооборота в европейских аэропортах увеличился в среднем на 9,3%, в то время как поток авиапассажиров возрос лишь на 6 %. Сложившиеся тенденции свидетельствуют о повышенииактивности и увеличении объемов услуг предприятий розничной торговли в аэропортах, несмотря на то что в этот же период былиприняты меры по упорядочиванию и даже ограничению некоторых видов деятельности в терминалах в связи с ужесточением мербезопасности. Однако эффективное развитие рынка неавиационного сервиса компенсировало все возникшие издержки [6].Сравнительный анализ структуры доходов иностранных и отечественных аэропортов показал, что 60 % доходов зарубежныеаэропорты получают от неавиационной деятельности, в то время как в России данный показатель не превышает 20 % ([3]рисунок. 1.1) [7].Рисунок 1.1. Доля неавиационного сервиса в иностранных аэропортахРисунок 1.2. Доля неавиационного сервиса в аэропорта�� РФДоходы аэропортов Франции от неавиационного сервиса достигают 600 млн долларов вгод, Великобритании более миллиарда. Что касается объектов аэропортовой инфраструктуры московского авиационного узла гдеуслуги неавиационного сервиса наиболее развиты, то они составляют не более 100 [3]тыс. долларов в год [6].Анализ деятельности некоторых аэропортов РФ проведённый на основании их годовых отчётов за 2012 год, позволил констатировать, что вструктуре валового финансового результата преобладают доходы от аэропортового обслуживания независимо от статуса аэропорта (Рисунок 1.3.)[8,9].Рисунок 1.3 Структура доходов некоторых аэропортов РФ в 2012 гВсё это свидетельствует о том, что к настоящему времени российские аэропорты не могут по достоинству реализовывать потенциал, связанный снеавиационной деятельностью. По этой причине является целесообразным внедрение и применение бенчмаркинга зарубежного опыта в сференеавиационного сервиса. Это актуально в настоящее время еще и потому, что снижение пассажиропотоков, сопровождающееся банкротствомавиакомпаний, приведет в ближайшей перспективе к резкому сокращению доходов от аэропортового обслуживания [5].Структурирование отечественного аэропортового бизнеса сцелью получения наибольшей отдачи и укрепления конкурентоспособности на мировом рынке аэропортовых услуг длябольшинства субъектов аэропортовой инфраструктуры РФ должно быть основано на целенаправленном увеличении доли услугнеавиационного сервиса и, как следствие, изменении структуры доходной части [3]бюджетов компаний [5].Безусловно, развитие неавиационного сервиса требует переориентации в услугах аэропортового обслуживаниякаждого хозяйствующего субъекта в отдельности. В случае сложившихся неблагоприятных экономических условий, когдаотмечается падение потребительского спроса, возникает необходимость некоторой переориентации и услуг неавиационногобизнеса. Менеджмент аэропортовой инфраструктуры под влиянием конъюнктурных факторов реагирует на изменения,происходящие во внешней среде, ориентируя свою деятельность на удовлетворение потребностей целевых сегментов,пользующихся услугами низкотарифных [3]авиакомпаний (компанийдискаунтеров). Руководством аэропорта могут проводиться рекламные кампании, например по реализации ииспользованию специальных кредитных карт и/илинакопительных карт, основной задачей которых является увеличение объема розничной торговли и, как следствие, рост доходнойчасти хозяйствующих субъектов. Другим вариантом увеличения прибыли от неавиационного сервиса может стать строительствоновых и расширение существующих парковочных мест с [3]использованием для этих целей территории аэропортов, которые находили применениечастично или вообще не были задействованы [5].Кроме того, в сложившихся экономических условиях повышение доходов аэропортов возможно за счет [3]выведения на рынок услуг для той категории потребителей, которые не являются авиапассажирами. С учетом высокой «населенности» аэропорта(данный показатель рассчитывается какпроизведение количества пассажиров, встречающих и провожающих в час пик на время их пребывания в аэровокзале), а [3]так же повышения плотности населения близлежащих к аэропорту территорий является, на наш взгляд, актуальной, разработка принципиальноиной концепции развития аэропортовых терминалов. Они могут включать услуги развлекательного и оздоровительного характера, услуги дляструктур бизнеса, а так же различные консалтинговые, инжиниринговые и другие услуги [5].Отметим, что если негативные тренды, обусловленные проявлением признаков рецессий, повторятся в будущем, то для менеджмента аэропортов, втом числе российских, единственным вариантом сохранения своих доходов будет именно гармоничное встраивание неавиационного сервиса встратегию развития аэропортового бизнеса, расширение его масштабов, горизонтальная и вертикальная диверсификация коммерческойдеятельности аэропортов [5].1.3 Управление неавиационной деятельностью и ее развитие.Сейчас активно развивается маркетинговая стратегия предоставления широкой линейки неавиационных услуг, приближая аэропорты к реализациисовременной концепции Airport City.По существу диверсификация является основным средством, с помощью которого аэропорты могут почти полностью покрыватьсвои эксплуатационные расходы. При этом диверсификация аэропортовой деятельности ни в коем случае не должна оказыватьотрицательного воздействия на обеспечение авиационной безопасности в аэропорту.Размер доходов, получаемых от неавиационных видов деятельности, тесно связан с объемом и структурой перевозок черезаэропорты.Увеличение общего объема авиаперевозок, особенно международных способствует не только росту доходов аэропорта отнеавиационных видов деятельности в абсолютном выражении, но и увеличению их доли в общих доходах аэропорта. Реальныевозможности аэропорта, его пропускная способность могут оказаться ниже, чем это требуется при увеличении объема перевозок.Отсутствие дополнительных помещений в аэровокзале или на территории аэропорта, экологические проблемы, несовершенствозаконодательства и ряд других причин препятствуют развитию неавиационной деятельности в аэропортах. Отрицательноевоздействие оказывает и такой фактор, как отсутствие заинтересованности администрации аэропорта в расширении этого видадеятельности. Основной причиной такого положения является отсутствие правовых норм на регулирование и контроль[5]на территории аэропорта [10].деятельности компаний, осуществляющих неавиационную деятельность Расширение диверсификации аэропортовой деятельности сопровождается усилением тенденции, с одной стороны, кспециализации, а с другой ко все большему разнообразию. В большинстве крупных аэропортов мира имеются магазиныбеспошлинной торговли, где продаются товары весьма широкой номенклатуры. Быстро растет объем продаж ручных часов,фотоаппаратов, различных изделий электроники (компьютеры, калькуляторы, электронные игры и т.д.), а также дорогостоящихобразцов модельной одежды и обуви. В ряде ведущих аэропортов мира среди беспошлинных товаров продаются большиеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13669813&repNumb=17/2030.06.2015Антиплагиаттелевизоры, музыкальные центры, спортивный инвентарь и даже легковые автомобили. В небольших аэропортах ассортиментпродаж ограничен винноводочными и табачными изделиями, парфюмерией, кондитерской и сувенирной продукцией это легкиеи компактные изделия, которые можно перевозить в ручной клади и которые отличаются высоким качеством и высокойстоимостью на единицу веса и объема [10].В историческом плане магазины беспошлинной торговли ранее традиционно создавались лишь для убывающих пассажиров; впоследние годы все большее распространение стала получать практика беспошлинной торговли для прибывающих пассажиров,причем не только в аэропортах, но и за его пределами (заказ делается в аэропорту) [10].Следует отметить еще одну тенденцию если раньше концессионная торговля была, в основном, нацелена на обслуживаниепассажиров, сопровождающих их друзей и родственников, то уже сейчас все большее внимание стало уделятьсяпотребительскому спросу со стороны лиц, работающих в аэропорту и проживающих в близлежащих районах. Для удовлетворенияэтого спроса могут быть задействованы кафетерии для служащих, почтовые отделения, туристические и информационные бюро,универсамы, кинотеатры и р��стораны. Такие предприятия не требуют их размещения непосредственно в аэровокзале или внепосредственной близости от здания пассажирского аэровокзала. Благодаря этому появляется возможность более эффективноиспользовать имеющиеся в аэропорту площади [10].Как правило, ввиду отсутствия у персонала аэропорта необходимых профессиональных навыков и опыта, а также изза недостаткафинансов, администрации многих аэропортов предпочитают передавать неавиационную коммерческую деятельность в ведениеагентских компаний, специализирующихся в этой области. При этом, однако, аэропорт сохраняет за собой право на общееруководство этой деятельностью путем заключения соответствующих договоров и соглашений. Администрация аэропорта можетвозложить ответственность за отделку и меблировку сдаваемых помещений на концессионеров и арендаторов, оставляя за собойконтроль для того, чтобы не нарушался общий вид, дизайн, сохранялась внутренняя и внешняя гармония в планировке иархитектурном оформлении аэропорта [10].В ряде случаев для аэропорта более выгодным оказывается заниматься отдельными видами диверсификационной деятельностисамостоятельно, особенно тогда, когда для этого не требуется специальных знаний, значительных капиталовложений или созданиятоварных запасов. К таким видам деятельности относится, например, размещение автомобилей на стоянках, предоставлениетехнических средств и помещений для проведения совещаний и конференций, гостиничный бизнес. В отдельных случаяхаэропорт на договорных условиях может обращаться за получением необходимого профессионального обслуживания кспециализированным фирмам, но оставлять за собой право собственности и получения дохода от такой деятельности [10].Определение размера арендных ставок и концессионных сборов осуществляется с учетом потенциального спроса на услуги,оказываемые в рамках диверсификации их вида, месторасположения объектов на территории аэропорта или внутри егосооружений, степени технической оснащенности и комфорта выделяемых помещений, условий их эксплуатациипродолжительности аренды, размеров потребных инвестиций и т.д. Размер платежей устанавливается на договорной основе сиспользованием конкурсных механизмов [10].При отборе претендентов учитывается не только предлагаемая цена, но и имидж фирмы, а также умение оказатьсоответствующую услугу с ориентацией на международные стандарты качества. Сроки контрактов на аренду или концессииобычно составляют от одного до пяти лет, если при этом не требуется крупных капитальных затрат со стороны претендентов. Приаренде аэропортовых сооружений, где арендатор берет на себя строительные работы или требуются крупные инвестиции, срокможет быть значительно увеличен [10].В зарубежных аэропортах неавиационная деятельность в основном осуществляется путем передачи в концессию помещений исооружений аэропорта под различный вид деятельности [10].Различные формы управления неавиационной деятельностью аэропорта приведены в табл. 1.4 [10].Таблица 1.4 Формы управления неавиационной деятельностью аэропорта.Формы управления неавиационной деятельностью аэропортаВариантСистемауправленияПреимущества для аэропортаНевыгодные стороны для аэропорта1совместнаядеятельностьделение прибылейделение затрат по инвестированиюопыт и знания партнеракоординация деятельноститрудно поменять партнеране приведет к максимальной прибылиПродолжение таблицы 1.4ВариантСистемауправленияПреимущества для аэропортаНевыгодные стороны для аэропорта2аэропорт управляет самполный контрольвся прибыльгибкость в управлениивесь рисквсе затраты по инвестированиювозможен недостаток опыта и знанияснижение прибыли3передача в концессию (гл. 54 ГК РФ)полный контрольведение концессионной деятельности партнерамhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13669813&repNumb=18/2030.06.2015Антиплагиатполучение паушальных платежей и роялти за право ведения бизнеса под своим товарным знакомвозможно максимальное увеличение прибылиаэропорту потребуются необходимая подготовка, опыт и знания в заключении контрактовнеобходимость правового обеспечения4сдача в арендуполучение постоянной арендной платывозможность расширения деятельности• трудность расчета арендной платы и ее неизменность оплаты на срок аренды5контракт на управлениевся прибыль за вычетом вознагражденияопыт и знания партнеракоординация деятельностивозможно деление затрат по инвестированиюнесет все затраты по эксплуатациинесет весь риск[1]Ключевые принципы управления неавиационными доходами.Уже несколько лет в аэропортах успешно внедряется опыт неавиационной коммерции европейских и американских аэропортов наряду ссобственными проектами развития новых услуг. Выделяем несколько ключевых принципов работы [10]:1) Главный принцип – партнерство. Все магазины и точки общественного питания работают на условиях концессии, т. е. платят аэропорту процентот выручки. Это взаимовыгодный механизм, поскольку аэропорт является реальным (а не условным, как в случае с торговым центром) генераторомпассажиропотока, а значит и генератором покупателей для магазинов и операторов общепита. С учетом специфики аэропорта (его удаленности отгорода, нахождения пассажиров в режиме ожидания в ограниченном пространстве), показатель процента охвата пассажиров, которые могут статьреальными покупателями, в аэропорту значительно выше, чем в торговом центре [10].2) Прозрачность системы выбора ключевых операторов. Все концессионеры выбираются на основе конкурса. Операторам предлагается самимсформировать прогнозы по уровню выручки, заявить размер концессии, предлагаемой аэропорту. Конкурс позволяет аэропорту выбрать лучших излучших не только на основе финансового предложения, но и с учетом формата точки, опыта работы в аэропортах [10].3) Управляющая компания должна поддерживать высокие стандарты управления неавиационными доходами в региональных аэропортах [10].Для этого необходимо проводить регулярный анализ работы операторов в собственном аэропорту, портрета пассажиров, а также их потребностей.Ежегодно каждому аэропорту стоит проводить опрос пассажиров с выборкой не менее 1 тыс. человек независимо от размера аэропорта и величиныпассажиропотока, это позволяет прогнозировать изменения в доходах от неавиационной деятельности. Анализы представлены на рисунках 1.4; 1,5;1.6; 1.7 [10].Рисунок 1.4 Анализ половозрастной структурыРисунок 1.5 Анализ прибытия пассажиров в аэропортРисунок 1.6 Анализ частоты полётов пассажировРисунок 1.7 Анализ посещения дьюти фриПри управлении неавиационной деятельностью компании стоит анализировать следующие наиболее важные показатели [10]:процент улавливания (penetration rate): доля всех пассажиров, осуществляющих покупки в той или иной категории торговых точек. В зависимостиот товарной категории и местоположения торговой точки % улавливания может составлять от 1 до 50%. На изменение этого показателя могутвлиять: размер среднего чека, локация точки, конкурентная среда, среднее время нахождения пассажира в конкретной зоне аэропорта [10].выручка на пассажира (revenue per PAX): сумма выручки оператора торговой точки в пересчете на каждого пассажира. Увеличение показателяможет быть индикатором как простого повышения цен в торговой точке, так и повышения уровня сервиса или скорости обслуживания [10].доход на пассажира (income per PAX): сумма дохода аэропорта (арендной платы, получаемой от оператора торговой точки), в пересчете на каждогопассажира. Именно этот показатель отражает эффективность оператора для аэропорта. Аэропорт, в свою очередь, может влиять на этот показательчерез правильный подбор арендаторов и их локацию, через предоставление возможности ранней регистрации на рейс (увеличение временипребывания пассажира в аэропорту) [10].Аэропорт Кольцово, за годы его масштабной реконструкции (20032012 гг.) общий объем инвестиций составил порядка 15 млрд. руб., из нихчастные инвестиции – 11 млрд. руб., государственные – 4 млрд. руб. (в реконструкцию аэродромных покрытий, строительство КДП). На Кольцовоприходится более 70% грузовых и пассажирских перевозок Уральского федерального округа. Пассажиропоток динамично растет – так, по итогам2012г. екатеринбургский аэропорт обслужил порядка 3,8 млн. человек. В среднем за сутки сотрудники аэропорта об��луживают 10 тыс.пассажиров и 100 рейсов на прилет и вылет [10].В 20112013 гг. в Кольцово реализован проект реконструкции терминала внутренних вылетов, позволивший увеличить его площадь и пропускнуюспособность в 2 раза. Ожидается, что пассажиропоток в 2013 г. превысит 4 млн. человек. На протяжении последних трех лет аэропорт «Кольцово»становился номинантом и победителем престижных международных и российских авиационных премий. В подобных конкурсах оцениваютсяинфраструктурные показатели, рост пассажиропотока и другое [10].Реконструкция терминала внутренних вылетов позволила реализовать новую концепцию дизайна интерьеров и новую коммерческую концепцию сучетом современных мировых тенденций в области concessionplanning. В сентябре 2013 г. открыта последняя очередь (после реконструкции) –галерея fashionмагазинов ведущих мировых брендов (Томму Hilfiger, Pal Zileri, Pandora и др.) [10].Результаты реконструкции в части увеличения количества торговых точек, (рисунок 1.8):увеличение количества точек общепита с 2 до 5;увеличение количества магазинов с 5 до 12;открытие нового (первого в региональных аэропортах РФ) магазина в формате Travel retail площадью более 500 кв. м.Рисунок 1.8. Результаты реконструкции КольцовоСегодняшняя инфраструктура аэропорта позволяет удовлетворить потребности разных категорий пассажиров, приближая Кольцово к реализацииконцепции «Airport City».Другой пример реализации потенциала в области неавиационной коммерции – модернизация действующего терминала международного аэропорта«Курумоч» (г. Самара).Проект реализован в рамках [45]Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (20102015 гг.)», [3]подпрограммы «Гражданская авиация»». Проектом предусматривается реконструкция и строительство объектов основных подсистем аэродрома,являющихся федеральной собственностью. В 2013 г. уже завершен проект модернизации существующего терминала (без увеличения его площади)за счет чего увеличена пропускная способность, оптимизировано распределение площадей. В рамках модернизации открыто более 5 новых точекобщепита, более 7 новых торговых точек, включая магазин Duty Free с расширенным более чем в 10 раз товарным ассортиментом (рисунок 1.9).Рисунок 1.9. Результат расширения аэропорта КурумочНа мой взгляд, успешность коммерческой концепции аэропорта зависит от следующих условий:1. Достаточность площадей в аэропорту. Если площадей не хватает, источника максимизациии доходов просто не будет;2. Технологичность процессов обслуживания пассажиров (процессы досмотра, регистрации, выхода на посадку, обработки багажа). Это дляпассажира первично, ведь он приезжает в аэропорт улететь (в первую очередь);http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13669813&repNumb=19/2030.06.2015Антиплагиат3. Мастерпланирование на основе правильных расчетов арендопригодных площадей и их распределения под разные категории точек. Современныенормы: 1 тыс. – 1 тыс. 100 кв. м арендопригодных площадей на каждый миллион РАХ. Также необходимо учитывать соотношение междувылетающими пассажирами из терминала внутренних и международных вылетов, ограничения законодательства (в части разрешенных ваэропортах видов деятельности) и норм пожарной безопасности (в зданиях аэропорта они повышены);4. Наличие данных о портрете пассажиров и их потребностях (через опросы, наблюдения, статистику авиакомпаний, статистику посетителей сайтааэропорта, статистику данных по жителям региона, где расположен аэропорт);5. Сотрудничество с эффективными партнерами (операторы общепита, Duty Free, торговых точек, рекламного пространства), выбранными на основеконкурса, соблюдающими условия «прозрачности» контрактов, имеющими достаточный опыт работы в аэропортах или других транспортных узлах.2 Анализ деятельности авиационного предприятия ОАО «Хабаровский аэропорт»2.1 Общая характеристика предприятия.Открытое акционерное Общество «Хабаровский аэропорт» (в дальнейшем именуемое «Общество»), учреждено решением общего собранияучредителей (Протокол № 1от «11» февраля 2005 г.) в соответствии с распоряжением Правительства Хабаровского края от 10 февраля 2005 г. №13РП. Общество создано без ограничения срока его деятельности. Правовое положение общества определяется Гражданским кодексом РФ, Федеральным законом «Об акционерных обществах» [35]от 26 декабря 1995 г. № 208ФЗ (с учётом изменений и дополнений) и иными правовыми актами [11].Органами управления общества являются:1) общее собрание акционеров;2) совет директоров;3) [33]единоличный исполнительный орган (Генеральный директор).Целью общества является извлечение прибыли. Основными задачами, стоящими перед Обществом являются: объединение материальных и финансовых ресурсов, для ускорения научнотехнического прогресса и привлечения инвестиций в сферах,определяющих научный и производственный потенциал отечественной авиационной промышленности и воздушного транспорта; обеспечение воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты; содействие решению социальноэкономических задач в различных регионах Российской Федерации [11].Общество имеет гражданские права и несёт гражданские обязанности, необходимы для осуществления любых видов деятельности, не запрещённыхфедеральным законом.Отдельными видами деятельности, перечень которых определяется федеральными законами, общество может заниматься толькона основании специального разрешения (лицензии) [11].[33]Общество осуществляет следующие основные [38]виды деятельности:обеспечение обслуживания в аэропорту «Хабаровск» пассажиров, багажа, почты и грузов при внутренних и международныхперевозках;аэродромное обеспечение в аэропорту «Хабаровск»;осуществление контроля качества авиационных ГСМ и специальных жидкостей, заправляемых в воздушные суда;[25]транспортировка, хранение и реализация материальных ценностей, авиационных и других видов топлива и смазочныхматериалов в интересах юридических и физических лиц, которые пользуются услугами аэропорта « Хабаровск» по перевозкеавиапассажиров и грузов;эксплуатация, техническое обслуживание, испытание и ремонт специальной автотракторной техники, транспортных средств, [16]грузоподъёмных механизмов, авиационного наземного оборудования,предназначенных для подготовки содержания аэродрома Общества, коммерческого и технического обслуживания воздушныхсудов, а так же обслуживания организаций, расположенных в аэропорту « [16]Хабаровск»;создание и эксплуатация складов для обеспечения хранения и обработки грузов, в том числе складов временного хранения (таможенных);агентская деятельность, по продаже авиационных, железнодорожных и автомобильных перевозокпассажиров, багажа, грузов, почты (на внутренних и международных [13] линиях);оказание представительских, агентских, информационных, консалтинговых, посреднических, услуг юридическим и физическимлицам;[16]обеспечение авиационной безопасности;обеспечение безопасности воздушных судов;охрана воздушных судов, объектов и имущества, находящихся на территории аэропорта;организация обеспечения авиационной безопасности;организация предполётного досмотра воздушных судов, [31]пассажиров, членов экипажей гражданских воздушных судов, ручнойклади, багажа, грузов, почты и бортовых запасов;[13]организация досмотра авиаперсонала при доступе в контролируемые зоны аэропорта;организация и [21]обеспечение пропускного и внутриобъектового режима, охраны [31]воздушных судов, территории аэропорта иобъектов его инфраструктуры;[13]проведение мероприятий по обеспечению безопасности [16]полётов в зоне ответственности аэропорта; участие в урегулировании чрезвычайных ситуаций, связанных с захватом и угоном воздушных судов и [13]инымипроявлениями терроризма на воздушном транспорте;[16]осуществление контроля за соблюдением мер авиационной безопасности эксплуатантами воздушных судов и организациями,базирующимися на территории аэропорта;предоставление эксплуатантам воздушных судов услуг по обеспечению авиационной безопасности на договорных условиях;осуществление контроля за допуском граждан в аэровокзал, досмотр на входах в него, контроль за передвижением и стоянкамитранспортных средств;[21]поисковое и аварийноспасательное обеспечение полётов;обеспечение и выполнение работ по приёму, стоянке и выпуску воздушных судов;противопожарное обеспечение полётов воздушных судов и объектов инфраструктуры аэропорта;штурманское обеспечение в аэропорту «Хабаровска»;электросветотехническое обеспечение полётов в аэропорту «Хабаровск»;содержание и эксплуатация зданий, инженерных сетей, сооружений, находящихся в хозяйственном ведении Общества;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13669813&repNumb=110/2030.06.2015Антиплагиатмедицинское обеспечение предполётного досмотра экипажей;оказание услуг общественного питания;организация платных стоянок;осуществление рекламной деятельности;предоставление гостиничных услуг для авиапассажиров;бизнес доставка пассажиров до места назначения;сдача внаём собственного и арендованного недвижимого и движимого имущества;осуществление иной деятельности, соответствующей целям Общества и не противоречащей законодательству РФ [11].Коммерческая служба является структурным подразделением ОАО «Хабаровский аэропорт». Коммерческую службу возглавляет начальник,назначаемый на должность приказом генерального директора по представлению заместителя генерального директора. Другие работникикоммерческой службы назначаются на должность и освобождаются от нее приказом генерального директора по представлению начальникакоммерческой службы [13].Коммерческая служба в своей деятельности руководствуется: законами РФ, воздушным кодексом РФ, федеральными авиационными правилами,инструкциями и приказами, нормативными документами, указаниями, действующими постановлениями Министерства транспорта России,Федерального агентства Воздушного транспорта, действующими в отрасли и в ОАО "Хабаровский аэропорт" стандартами, руководством по качеству,правилами и нормами охраны труда, правилами внутреннего трудового распорядка, приказами и распоряжениями генерального директора [55]ОАО "Хабаровский аэропорт", настоящим положением [13].Структуру и штатную численность коммерческой службыутверждает генеральный директор, исходя из условий и особенностей деятельности [25]ОАО "Хабаровский аэропорт" по предоставлению заместителя генерального директора и начальника коммерческой службы. На рисунке 2.1изображена структура коммерческой службе ОАО "Хабаровский аэропорт" [13].Рисунок 2.1. Структура коммерческой службы ОАО «Хабаровский аэропорт»Коммерческая служба решает следующие задачи:разработка маркетинговых стратегий ОАО "Хабаровский аэропорт" по направлениям деятельности;анализ положения общества на рынке, расчет и анализ эффективности реализуемых товаров, услуг и работ авиационного (профильного) инеавиационного (непрофильного) характера, разработка перспективных направлений развития предприятия в области коммерческой деятельности;выявление ключевых внутренних и внешних проблем предприятия, связанных с реализацией товаров, авиационных и неавиационных услуг иработ и разработка оптимальных способов их решения;установление контактов ОАО "Хабаровский аэропорт" с организациями, юридическими и физическими лицами, рассматриваемыми в качествепотенциальных партнеров общества;разработка возможных направлений реализации товаров, авиационных и неавиационных услуг и работ;организация собственной продажи авиационных, железнодорожных, автобусных пассажирских и грузовых перевозок и других дополнительныхуслуг;выполнение планов продаж в сроки и объемах в соответствии с заказами и заключенными договорами;организация рекламной деятельности ОАО "Хабаровский аэропорт";организация и развитие туристической деятельности ОАО "Хабаровский аэропорт";обеспечение наличия и сохранности оригиналов договоров, связанных с финансовохозяйственной деятельностью общества [18].2.2 Анализ неавиационных видов деятельности ОАО «Хабаровский аэропорт».Основными видами неавиационной деятельности в ОАО «Хабаровский аэропорт» является:сдача в аренду рекламных плоскостей;сдача в аренду площади под торговые помещения;гостиница, услуги такси, автопарковка, автостоянка.По результатам 2013 года выручка от аренды на территории аэропорта составила 53 600 134,93 руб., при этом переданная в аренду площадьсоставила 5 897,69 м2 (68% от общей площади помещений, отведённых под коммерческую аренду). На период до 2015 года увеличение выручки отданного вида деятельности до 62 867 008,70 млн. руб. Доход аэропорта от передачи в аренду недвижимого имущества составляет 3% от общейсуммарной выручки общества. Данные по результатам выручки от аренды на территории аэропорта Хабаровска сведены в таблицу 2.1 [14].Таблица 2.1 Выручка от коммерческой аренды за период 20102013 год, с прогнозом до 2015 годаГодОбъем выручки от коммерческой аренды, руб.201054 920 217,96201145 329 635,86201246 798 430,32201353 600 134,93201458 048 946,132015*62 867 008,70Вывод: по таблице видно, что объём выручки от коммерческой аренды начиная с 2010 года по 2012 год падал, но в 2013 году он вновь возрос до 53600 134,93 рублей. По предположительному прогнозу объём выручки должен значительно возрасти и в 2015 году. В 2015 году выручкапредположительно будет составлять 62 867 008,70 млн. рублей.Для наглядного вида, представлен рисунок 2.1, по соотношению выручки от коммерческой аренды на территории аэропорта на период с 2010 годапо 2014 год с прогнозом до 2015 года.Рисунок 2.1. Соотношение выручки от коммерческой аренды на территории аэропорта с прогнозом до 2015 года.Вывод: по диаграмме видно, как упал объём выручки от коммерческой аренды в 20112012 году по сравнению с 2010 годом. В 2013 и 2014 годуобъём выручки снова стал расти. Также виден прогнозируемый рост объёма выручки в 2015 году.Общая площадь помещений, отведённых под коммерческую аренду составляет 8 670,20 м2. Также предусмотрена передача в аренду частипривокзальной площади терминала внутренних воздушных линий, составляющей 477 908 м2. В таблице 2.2 представлена информация опереданных в аэропорту за отчётный период площадях в коммерческую аренду [14].Таблица 2.2 Информация о передаче площадей в коммерческую аренду на территории аэропорта Хабаровск (Новый) в январе 2013 года№ п/пМесторасположениеОбщая площадь, отведенная под коммерческую аренду, кв.м.Площадь, переданная в аренду за период с 01.01.2013 по 31.01.2013Свободная площадь, кв.м.1Терминал ВВЛ1 742,48http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13669813&repNumb=111/2030.06.2015Антиплагиат1 430,61311,872VIP терминал680,4664,4163Грузовой терминал196,9183,2613,644Здание РСУ11,311,305Здание центральной котельной2 360,3011,42 348,906Летный комплекс560,5554,567Терминал МВЛ3 118,322 987,62130,78Привокзальная площадь (в собственности)477 908,001 430,61476 477,39 ИТОГО486 578,207 273,70479 304,50Одним из основных сфер деятельности арендаторов представленных на территории аэропорта Хабаровск (Новый) являются:точки общественного питания;государственные органы;офисы авиакомпаний;предприятия розничной торговли;организации, оказывающие разнообразные услуги для пассажиров (в том числе, транспортные, финансовые и другие) [14].В таблице 2.3 представлены данные о распределении преданных в коммерческую аренду площадей по сферам деятельности, а также выручке,получаемой Обществом от передачи в аренду площадей за отчетный период [14].Таблица 2.3 Структура распределения переданных в коммерческую аренду площадей по сферам деятельности№ п/пСфера деятельностиПлощадь, кв.м.Арендная плата, руб., с учетом НДСпереданная в аренду за период с 01.01.2013 по 31.01.2013доля, от общей площади, переданной в аренду, %арендная плата за период с 01.01.2013 по 31.01.2013доля, от общей суммы арендной платы, %1Прочая деятельность2 089,6234,35%391 078,2910,21%2Общепит1 615,2126,55%1 476 804,6538,56%3Государственные органы703,111,56%54 532,121,42%4Офис представительства467,357,68%593 026,9715,48%5http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13669813&repNumb=112/2030.06.2015АнтиплагиатРозничная торговля348,575,73%361 825,259,45%6Осуществление перевозок пассажиров и багажа легковыми такси2403,95%59 095,081,54%7Торговля с киосков191,13,14%219 761,715,74%8Вспомогательные помещения86,931,43%58 036,771,52%9Авиакасса560,92%235 575,206,15%10Туристическая компания44,220,73%60 297,601,57%11Стойки41,60,68%69 974,551,83%12Значимые услуги40,030,66%42 626,141,11%13Финансовые услуги39,90,66%58 940,901,54%14Автомат розничной торговли380,62%77 372,222,02%15Социальные услуги23,30,38%6 990,000,18%16Аэропортовая деятельность22,30,37%24 530,000,64%Продолжение таблицы 2.317Вспомогательная площадь17,20,28%14 620,000,38%18Прочие услуги по обслуживанию пассажиров15,30,25%21 749,000,57%http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13669813&repNumb=113/2030.06.2015Антиплагиат19Касса3,360,06%3 528,670,09% ИТОГО6 083,093 830 365,12Вывод: из таблицы видно, что общепит и прочие сферы деятельности имеют самую большую занимаемую площадь, это 34,35 % и 26,55 %. А самуюбольшую арендную плату в год платят общепит и офис представительства, это 1 476 804,65 млн. рублей и 593 026,97 тыс. рублей.В таблице 2.4 приведены основные арендаторы, размещающиеся на территории аэропорта Хабаровск (Новый).Таблица 2.4 Основные арендаторы на территории аэропорта Хабаровска (Новый)№ п/пНаименование арендатораСфера деятельностиПлощадь, преданная в аренду, кв.м.Арендная плата, руб./мес., с учетом НДС1ООО «Режент»Общепит185,08256 745,412ИП Назаратий И.ЕОбщепит597,80158 724,03ООО "Такт"Общепит828,081 028 544,614ФГКУ "Росгранстрой"Государственные органы2 218,900,00Итого3 829,861 444 014,02Суммарный процент переданной площади по данным арендаторам составляет 62,96% от всего переданного в аренду имущества. Процентежемесячного дохода от данных контрагентов составляет 37,30% от общего дохода, полученного в ходе передачи в аренду нежилых площадей.Показателями результативности предоставления в коммерческую аренду площадей на территории аэропорта Хабаровск (Новый) являются:площадь, переданная в аренду за отчётный период;выручка за отчётный период (юридически зафиксированная) сумма, зафиксированная договором, заключённым между арендатором и арендодателем[14].На рисунке 2.2 наглядно изображено соотношение переданных в аренду площадей (по сферам деятельности) к получаемой арендной плате.Рисунок 2.2. Соотношение переданных в аренду площадей (по сферам деятельности) к получаемой арендной платеСуществуют также услуги автопарковки и автостоянки на территории аэропорта Хабаровска. По результатам 2013 года выручка от автопарковкисоставила 13 474 950 млн. руб., прирост к 2012 составил 8,0%. За период с 2011 года выручка от данного вида деятельности имела тенденциюроста, прирост к 2011 году составил 28,5%. Общая выручка, полученная за период с 2011 по 2013 гг. по данному виду деятельности составила 36436 140,00 млн. руб. Выручка от автостоянки за 2013 год составила 9 498 200 млн. руб., при этом тариф на данный вид деятельности по состояниюна 2014 год составляет 200 руб/сутки [16].Таблица 2.5 Выручка от услуг автопарковки за период 20112013 годГодОбъем выручки от автопарковки, руб.Процент прироста, %201110 482 719,00201212 478 471,00+19,0201313 474 950,00+ 8,0Итого36 436 140,00Вывод: из таблицы видно, что объём выручки от услуг парковки за период с 2011 года по 2013 год значительно возросла и составила 36 436 140млн. рублей. Также виден процент прироста выручки к каждому предыдущему году.На рисунке 2.3 показано соотношение выручки от автопарковки за период 20112013 года.Рисунок 2.3. Выручка от автопарковки за период 20112013 годаВывод: из рисунка видно, на сколько возросла выручка от услуг автопарковки в 2013 году по сравнению с 20112012 годом.В таблице 2.6 показан объем выручки от автостоянки за 2011 – 2013 года с указанием количества автомобилей, где отчётливо видна тенденцияроста всех показателей.Таблица 2.6 Выручка от услуг автостоянки за период 20112013 годГодОбъем выручки от автостоянки, руб.Количество машин (шт.)2011377 000,00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13669813&repNumb=114/2030.06.2015Антиплагиат11720126 954 972,0032 96620139 498 200,0040 739Итого16 830 172,0073 822Вывод: из таблицы видно, что объём выручки от услуг автостоянки за период с 20112013 года значительно выросла. Это связанно с тем, что скаждым годом количество машин на автостоянки аэропорта значительно возрастает.На рисунке 2.4 показано соотношение выручки от автостоянки за период 20112013 года.Рисунке 2.4. Выручка от услуг автостоянки за период 20112013 года.Вывод: из диаграммы видно, насколько возросла выручка от услуг автостоянки в 2013 году по сравнению с 2012 годом и 2011 годом. Рост объёмавыручки очень значителен.С ноября 2011 года на территории аэропорта Хабаровск (Новый) работает гостиница, расположенная на территории зала ожидания транзитных итрансферных пассажиров здания аэровокзала внутренних авиалиний. Пассажирам предлагаются четыре современных номера, в которых есть всёнеобходимое для полноценного отдыха. Действующие тарифы на размещение в гостиничных номерах: размещение до 4 часов в одноместном номере1000 рублей, в двухместном 1200 рублей; до 12 часов в одноместном номере 1700 рублей, в двухместном 1900 рублей; до 24 часов в одноместномномере 2700 рублей, в двухместном номере 3200 рублей. На территории гостиницы расположено кафе. Общая выручка за весь период работыгостиницы ОАО "Хабаровский аэропорт" составила 6 729 375,00 млн. рублей. В таблице 2.7 представлены данные по загрузке гостиницы ОАО"Хабаровский аэропорт" за период с 20112013 год.Таблица 2.7 Загрузка гостиницы ОАО «Хабаровский аэропорт» за период с ноября 2011 года по декабрь 2013 годаПериодЗанятость номеровКолво чел.Выручка от проживания, руб.Выручка от дополнительных услуг, руб.Выручка от реализации товаров, руб.Выручка всего, руб.2011110164159 730,0000159 730,0020121 5222 2262 844 400,0019 600,00191 200,003 058 996,0020131 5642 2503 185 600,00294 70027 649,003 510 649,00Итого3 1964 6406 189 730,00314 300,00218 849,006 729 375,00Вывод: общая занятость номеров с 01 января 2013 года по 31 декабря 2013 года составила 1 564 чел., при этом наибольшая занятость номеровбыла зафиксирована в августе. Количество пассажиров в отчетный период составило 2 250 пассажира. Выручка от предоставления номера за весьпериод 2013 г. составила 3 185 600,00 руб. за наличный расчет. В декабре 2013 г. была произведена оплата по без наличному расчету в размере2 700,00 руб. Общая выручка за отчетный период 2013 года составила 3 510 649,00. Выручка от предоставления дополнительных услуг(бронирование номера) составила 294 700,00 руб. Выручка от реализации товара за отчетный период составила 27 649,00 рублей (в соответствии спрейскурантом).Неавиационные виды деятельности являются важной статьей доходов для большинства аэропортов мира. По оценкам зарубежныхспециалистов, [5]доля неавиационных доходов зарубежных аэропортов мира уже достигает 7080% в о��щей структуре выручки [19].Ваэропортах РФ доля доходов от неавиационной деятельности составляет в среднем не более 10 %. [29]Тем не менее, можно выделить аэропорты, где неавиационная деятельность развивается успешнее. Это, прежде всего, аэропорты «Домодедово»,«Шереметьево» и «Внуково», где доля неавиационных доходов составляет порядка 40 % и выше [19].В сфере неавиационной деятельности аэропортов России существуют многочисленные проблемы. Что касается аэропорта города Хабаровск, то здесьпроблемы и причины отставания в неавиационной деятельности состоят в особенностях экономики гражданской авиации советского периода, ворганизационноправовых формах существования аэропортов как структурных подразделений территориальных управлений Гражданской Авиации,в противоречиях в российском законодательстве, в неприспособленности помещений аэропорта для развития неавиационной деятельности(отсутствие достаточного количества мест для торговых точек, рекламных мест, офисов и т.д.), необходимо менять штатное расписание ирасширяться, не хватает специалистов в области аренды и аналитике, возникают сложности в процессах согласования и на местном уровне и науровне Управляющей компании ООО "Комакс" (Москва). Коммерческая служба аэропорта Хабаровска всяческими силами пытается получить какможно больше возможностей решать ряд вопросов на местном уровне, не втягивая в это управляющую компанию, поскольку попадая туда, там всё иостаётся и процессы согласования затягиваются на 34 месяца, а без ведома управляющей компании коммерческая служба аэропорта не имеет праваhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13669813&repNumb=115/2030.06.2015Антиплагиатчтото делать. Все эти факторы могут послужить причиной замедления темпов развития неавиационной деятельности в аэропорту и наприлегающих к нему территориях, несмотря на открывающиеся новые перспективы. Отрицательным воздействием может оказать и такой фактор, как отсутствие заинтересованности администрации аэропорта в расширении [5]такой деятельности. Чаще это происходит в том случае, если администрация не имеет права регулирования и контроля над предоставлениемконцессий или сдачей в аренду, то есть когда все доходы отчисляются в бюджет и аэропорт не получает прибыли от сопутствующих видовдеятельности. В России с такой проблемой сталкиваются аэропорты, организованные в форме государственных унитарных предприятий.Не так давно, коммерческой службой аэропорта Хабаровска было написано письмо управляющей компании с просьбой рассмотреть возможностьпредоставления коммерческой службе права решать некоторые вопросы, не затрагивающие финансовую и, частично, имиджевуюзаинтересованность аэропорта, на местном уровне. В письме были изложены следующие вопросы:работа с существующими Арендаторами по ассортиментному перечню, предлагаемой к реализации, продукции;вопросы, касающиеся проблем Арендаторов по замене оборудования, небольших реконструкций точки, сильно не влияющего на внешний вид ивизуализацию объекта;размещение рекламных (социальных) поздравительных баннеров по требованию Администрации города к датам края или города (без согласованияцветовых решений);упрощение процесса согласования рекламных макетов, связанных с новогодними праздниками, полиграфической продукции и различнымимакетами, приуроченными к рекламным кампаниям;вопросы, касающиеся изготовления различных кронштейнов, вывесок, табличек для внутреннего пользования службами ОАО «ХабаровскийАэропорт», например баннера на парковку/стоянку; таблички, размещаемые внутри здания Аэровокзала; кронштейны и указатели,располагающиеся в районе грузового склада, перрона и т.д.;вопросы по работе с арендаторами, которые возможно решить на местном уровне, в рамках начальника Аэровокзала, коммерческой службы спривлечением служб ЭСТПОП, СЭНС, ССТО, СТТО, если это является необходимым. Например: минимальные визуальные изменения точкиобщественного питания. Модернизация, путем реконструкции барной стойки, её перестановки; установления телевизора; перестановки столиков;наполнение небольшими декоративными элементами, замена раковины, светильников и т.д.;при возникновении объективной необходимости переноса рекламных конструкций Единого Рекламного Оператора, дать возможность решатьданный вопрос на местном уровне и определять с заинтересованными службами, куда необходимо перенести конструкцию в соответствии с мерамибезопасности и минимальным ущербом для внешнего вида ОАО «Хабаровский Аэропорт» и др [22].Типичной коммерческой практикой аэропортов является дефицит собственных финансовых ресурсов. Средства, получаемые аэропортами от установленных аэропортовых сборов, не всегда обеспечивают покрытие расходов. В этойсвязи актуальным для аэропортов становится поиск новых источников доходов, преимущественно связанных с развитиемаэропортового бизнеса [19].Оптимальным решением сложившейся ситуации может стать инвестиционный договор между государством и частнымикоммерческими компаниями, распределяющий риски, обязанности, полномочия и доходы, возникающие в процессе создания иэксплуатации аэропорта в целом или отдельных объектов его инфраструктуры [19].В зарубежной практике инструментом, зарекомендовавшим себя как наиболее эффективное средство привлечения внебюджетныхисточников финансирования для объектов аэропортовой инфраструктуры, является институт государственночастного партнёрства( ГЧП), основанный, прежде всего, на балансе общественных и коммерческих интересов. Механизм ГЧП позволяет государствуделегировать свои полномочия по управлению имуществом аэропортового комплекса частным компаниям в обмен на обязательствообеспечения стандартного качества услуг, передачи профессиональных знаний и навыков и, что самое важное, инвестиций. Всвою очередь, частный бизнес получает доход от участия в проекте и может переложить часть рисков по реализации проекта нагосударство [6].[7]Фактическая выручка от неавиационной деятельности ОАО "Хабаровский аэропорт" за 2013 год составляет 93 592 257,93 млн. рублей. Плановаявыручка (НДС) составила 85 200 156,57 млн. рублей. Отклонение составило 8 392 100,44 млн. рублей. Как бы эта цифра не казалась большой, насамом деле в среднем это всего лишь 13 % от общей структуры доходов аэропорта. В таблице 2.8 представлены данные по фактическому иплановому объёму выручки по каждому виду неавиационной деятельности ОАО "Хабаровский аэропорт" за 2013 год.Таблица 2.8 Показатели фактического и планового дохода от неавиационных видов деятельности ОАО «Хабаровский аэропорт» за 2013 годНаименование вида деятельностиФактическая выручка (руб.)Плановая выручка (руб.)ОтклонениеРекламная деятельность10 958 333,3211 104 999,97146 666,65Коммерческая аренда55 582 473,6951 081 506,604 500 967,09Гостиничные услуги3 510 749,002 474 320,001 036 429,00Автостоянка10 035 001,008 447 430,001 587 571,00Парковка13 505 700,0012 091 900,001 413 800,00Итого:93 592 257,0185 200 156,578 392 100,44Таким образом, исследование анализа коммерческой деятельности ОАО "Хабаровский аэропорт" показало, что фактические доходы отнеавиационных видов деятельности за отчетный период составили 93 592 257,01 руб., что на 8 392 100,44 руб. больше чем было запланированобизнеспланом на 2013 г.Для того, чтобы повысить эти показатели необходимо как можно больше открывать новые виды неавиационной деятельности на территорииаэропорта, искать новых заказчиков которые могли бы принести чтото новое в сферу этой деятельности, расширять область помещений внутриаэропорта для увеличения арендной платы и с последующей сдачей их в аренду, возможно строительство новых зданий с дальнейшей сдачей их подhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13669813&repNumb=116/2030.06.2015Антиплагиатофисы представительств авиакомпаний, представительств турфирм, общепита, зон отдыха и развлечений и многое другое.В третьей главе диплома будет разработан вариант бизнес плана по ремонту и дальнейшему открытию нового вида неавиационной деятельности натерритории аэропорта Хабаровска, а именно открытие аптечного пункта с целью повышения уровня доходов в сфере неавиационной деятельности.3 Разработка рекомендаций по совершенствованию неавиационных видов деятельности предприятия ОАО «Хабаровский аэропорт».3.1 Разработка мероприятий по открытию ��птечного пункта в терминале внутренних воздушных линий.Аптека в аэропорту – одна из необходимых возможностей для более комфортного пребывания в пути. Зачастую бывает, что перед полетомпассажира охватывает сильное волнение, сам процесс перелета также все переносят поразному. Часто без дополнительной помощи организмусложно перенести долгий путь. А так же бывают ситуации когда необходимо принять какоето лекарство, в котором есть необходимость, его поразным причинам могло не оказаться с собой. Чтобы человек не бегал в поисках препаратов, и не ехал кудато за ними, как правило на это нетвремени, а мог также приобрести то что ему нужно в аптечном пункте прямо в терминале аэропорта.Для этого и нужна аптека на территории терминала – чтобы помочь пассажирам чувствовать себя более комфортно как при перелёте, так и вожидании полета.Аптечный бизнес выгодный и рентабельный в наше время, несмотря на большую конкуренцию и даже кризис. Люди будут нуждатьсяв медикаментах всегда, несмотря на любые экономические и финансовые кризисы в стране, аптечный бизнес не потеряет своих клиентов.Лекарственные и профилактические препараты, косметические средства и детские товары – все это ассортимент современных аптек. Большой плюсв том, что люди более доверяют аптекам, чем обычным магазинам. Даже косметику и детские смеси, многие предпочитают покупать именно ваптеках. В этом и выгода, вы получите больше клиентов, главное – оправдать их ожидания, предоставить большой ассортимент качественнойпродукции [25].По данным Росздравнадзора за 2011 год, ежемесячно в России выдавалось до 300 лицензий на открытие аптек и аптечных пунктов. Официальнаястатистика закрытий не ведется, но по экспертным оценкам, закрываются аптеки значительно реже. Их число в стране за год увеличилось минимумна 15%. Если в конце первого полугодия 2011 года действующих лицензий на торговлю медикаментами было не больше 55 тыс. (реальноприменялось и того меньше), то к концу первого полугодия 2012 года их число превысило 65 тыс. [26].Давайте рассмотрим основные моменты открытия аптечного пункта.Все аптечные организации можно разделить по характеру деятельности и роду оказываемых услуг, на два вида:это аптеки, которые изготовляют лекарственные препараты по рецепту врача (производственные);аптеки, которые только продают готовые лекарственные препараты.Разделяют аптеки по видам разрешенных к продаже лекарственных препаратов, и лицензии на вид деятельности: аптеки,аптечные пункты, аптечные киоски и аптечные магазины. Такое разделение предусмотрено перечнем услуг в нормативномтребовании к каждому из них.Здесь следует отметить что аптека и аптечный пункт или киоск – это разные вещи. Для того чтобы открыть аптечный киоск илиаптечный пункт, вам не нужно сначала открывать аптеку.В [4]аэропорту, в нашем терминале внутренних воздушных линий целесообразно открыть именно аптечный пункт, так как это самый удобный ивыгодный вариант в нашем случае.По своей сути, аптечный пункт это та же аптека, разница лишь в том, что в аптеке положено иметь две материальных комнаты, ав пункте, одну.С киоском всё намного хуже. В нём нельзя продавать рецептурные препараты, которые составляют основную долю в выручкеаптеки.Самые прибыльные из всей аптечной структуры – это аптечные пункты, где есть все необходимые медицинские препараты. В этомслучае покупателю нет нужды искать другие аптеки. Он [4]сможет приобрести все необходимое в нашем аптечном пункте.Он позволяет реализовывать гораздо больший перечень продукции чем аптечный киоск, в силу того разрешено реализовывать не только продукциюкоторая предназначена для свободной продажи, а так же реализовывать препараты отпускающиеся по рецептам врачей. Не позволяетсамостоятельно производить продукцию, в нашем случае это не нужно. Нам необходимо предоставить клиентам максимальный перечень продукциичтобы потребитель смог приобрести именно то что ему необходимо.Если удачно подобрать место, в котором будет открыт аптечный пункт, то окупиться [4]он может примерно за полгода, возможно даже меньше. Так как, есть возможность предоставить клиенту все необходимое чтобы удовлетворить егопотребности в какихлибо препаратах, также будет оказывать влияние на успех отсутствие конкурентов отрасли на территории аэропорта.Аптечный пункт должен открываться именно предприятием ОАО «Хабаровский аэропорт» так как в таком случае исключается аренда, а аренда в натерритории аэропорта очень дорогостоящая. Аэропорт будет получать прибыль именно от деятельности аптечного пункта, а не арендную плату, чтозначительно выше.Теперь мы перейдем к основной части, где более тщательно изучим вопрос относительно аптечного бизнеса, и узнаем на деле, [4]что для этого нужно, и как лучше это сделать.Посетители в аптеке оставляют примерно столько же, сколько и в продовольственных магазинах. Но товары в аптеке намногоменьших размеров, чем товары в магазинах. Поэтому, аптекам для реализации на ту же сумму нужно затратить гораздо меньшеторговой площади, меньше потратить на транспортные и иные расходы. Получается, что аптека выгоднее, чем продовольственныймагазин [25].[4]Немаловажное значение имеет внешний вид аптеки, её заметность потребителю.Внутренний ремонт и хороший интерьер создадут дополнительный комфорт, а также не маловажно иметь налаженность контактов с хорошимипоставщиками.Медикаменты всегда востребованы, и люди будут покупать их в любое время, поэтому, окупиться аптека может довольно быстро иначнет приносить прибыль.[4]Необходимо также учесть тот фактор что аптечный бизнес подверженсезонным колебаниям. В летнее время продажа лекарственных препаратов и сопутствующих товаров падает на 20 – 25%. Но сконца сентября до начала мая идет стабильно высокий темп продаж [25].В [4]связи с этим фактором открывать аптеку гораздо выгодней стаким расчетом, чтобы начать работу уже в конце августа.[4]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13669813&repNumb=117/2030.06.2015АнтиплагиатДля положительного результата также необходимо хорошо продумать сразу рекламную компанию. Можно использовать объявления по громкой связивнутри терминала, а так же достаточно эффективные баннеры и вывески.Для работы нашего аптечного пункта нам понадобитсяопределённый набор помещений: торговый зал, распаковочная, материальная, кабинет заведующей, комната отдыха персонала,гардероб, сан узел со шлюзом (биотуалет не пройдёт) [29].В аптеках обязательно должны быть централизованные отопление, водоснабжение вытяжная вентиляция и канализация. Крометого должно быть оборудовано круглосуточное централизованное наблюдение за противопожарной и охранной сигнализацией [29].В каждой комнате, где хранятся лекарственные препараты, должны быть установлены приборы для регистрации параметроввоздуха. Все помещения одной аптеки должны быть централизованными, т.е. изолированными от других организаций в единыйблок [29].Есть свои специфические требования и к отделке помещения аптеки. Отделка стен должна позволять делать ежедневно влажнуюуборку с применением дезинфицирующих средств. К тому же стены должны иметь высокий светоотражающий коэффициент [29].Если говорить о стоимости, то только на ремонт помещения понадобится несколько тысяч долларов. Сэкономить можно надизайнерском оформлении, потому что в аптеке это ни к чему.3.2 [4]Расчет затрат на создание аптечного пункта.Теперь нам необходимо составить примерный план затрат на все то что нам будет необходимо для создание аптечного пункта в аэропорту, втерминале внутренних воздушных линий.Первое что нам понадобится это помещение. С 2003 ��ода в Российской Федерации принят стандарт, по которомуплощадь аптечного пункта должна быть не менее 40 кв. м. [20]На этой площади должны будут располагаться такие помещения: производственные — торговый зал и склад, а так же хозяйственные помещения.Размер данного аптечного пункта будет составлять именно 50 м2, этого будет вполне достаточно. В нём необходимо сделать ремонт и организоватьпространство, стоимость будет примерно 700.000 руб.Оснащение необходимым оборудованием.Аптечный пункт должен быть оснащен специальной аптечной мебелью, оборудованием и инвентарем в соответствии свыполняемыми функциями:шкафами и полками для хранения лекарственных средств и изделий медицинского назначения;горизонтальными и вертикальными витринами, обеспечивающими хороший просмотр предлагаемых товаров;деревянными и металлическими запирающимися шкафами (сейфами), холодильником для хранения термолабильных препаратов;рабочим столом с ящиками для хранения справочной литературы и стульями;кассовым аппаратом;шкафами для раздельного хранения специальной верхней одежды и обуви;приборами для регистрации параметров воздуха;дезинфекционными средствами и хозяйственным инвентарем для обеспечения санитарного режима.[17]Приобретение кассового инвентаря и программного обеспечения обойдётся примерно в 130.000 руб. Холодильное оборудование 100.000 руб.Мебель витрины и прочее 400.000 руб.Реклама и продвижение. Изготовление наружной вывески а так же разработка и изготовление полиграфической рекламной продукции дляраспространения ее на территории терминалов, примерная стоимость 80.000 руб.Ассортимент. Перед тем как открыть аптеку нужно создать товарный запас с нуля. Для аптечного пункта он составляет от 1500 наименований.Необходимо постоянно расширять ассортимент товаров, в частности можно продавать и сопутствующие товары – косметику, БАДы, травяные чаи,аппараты для диагностики, детское питание и многое другое. Закупка товарного запаса довольно дорогая, что составит львиную долю бюджета,чтобы открыть аптеку с нуля. Примерная стоимость начального товарного запаса 2.500.000 руб. Наценка в среднем составит 25 %, налог наприбыль составляет 20 %.Составим сводную таблицу капиталовложений для создания аптечного пункта в аэропорту, они представлены в таблице 3.1.Таблица 3.1. Капиталовложения в аптечный пункт.Показатель.Стоимость тыс. руб.Ремонт площади аптечного пункта.700Кассовый инвентарь и ПО.130Холодильное оборудование.100Мебель витрины и прочее.400Реклама и продвижение.80Товарный запас.2500Итого.3910Вывод: из таблицы 3.1 видно, что общие начальные капиталовложения составят 3.910.000 рублей. Персонал. Все сотрудники должны иметь фармацевтическое образование. Человек, который будет заниматься управлением аптекой, называетсяпровизор и должен иметь специальный сертификат специалиста, а так же соответствующий опыт работы не менее 3 лет. Именно провизор самыйважный член команды, который будет устанавливать цены на ассортимент аптеки и во многом определять успех ее деятельности. Одного провизорадля функционирования аптечного пункта не достаточно, поэтому необходимы также фармацевты. Работа аптечного пункта планируетсякруглосуточной, следовательно ориентировочное количество работников 7 человек, это заведующая (провизор) и фармацевты.Заработная плата заведующей составит 30.000 руб., фармацевтов 25.000 руб. Итого затраты на заработную плату работникам составят:30.000 + (25.000*6) = 180.000 рублей в месяц.180.000 * 12 = 2.160.000 рублей в год.3.3 Оценка экономической эффективности предложенных мероприятий.Аэропорт Хабаровск (Новый) имеет 2 взлетнопосадочные полосы пропускная способность которых составляет 24 взлёт посадки в час, а пропускнаяспособность терминала внутренних воздушных линий 1500 чел в час. Пассажирооборот за 2014 год составил 2,035 млн. человек и с каждым годомувеличивается. Количество человек которые воспользовались бы аптечным пунктом перед перелётом или после него составляет 10%, а средний чекпри этом составит 300 рублей.Теперь когда известны все затраты необходимо рассчитать доход, чистую прибыль и рентабельность аптечного пункта.2.035.000 * 0,1 = 203.500 человек в год.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13669813&repNumb=118/2030.06.2015Антиплагиат203.500 / 12 = 16.958 человек в месяц.16.958 * 300 = 5.087.400 рублей, доход в месяц.5.087.400 * 0,25 = 1.271.850 рублей, прибыль.1.271.850 * 0,8 = 1.017.480 рублей, прибыль с вычетом налога на прибыль.1.017.480 – 180.000 = 837.480 рублей, чистая прибыль в месяц.837.480 * 12 = 10.049.760 рублей, чистая прибыль в год.5.087.400 – 837.480 = 4.249.920 рублей, себестоимость в месяц.4.249.920 * 12 = 50.999.040 рублей, себестоимость в год.10.049.760 / 93.592.257 * 100 = 10,7 % дополнительная прибыль.После всех произведённых расчётов можно узнать будет ли данный проект рентабельным, для этого необходимо воспользоваться следующейформулой:Р = ПР × 100 % (3.1)где Р – рентабельность;п – чистая прибыль;р – себестоимость .Р = 10.049.760 / 50.999.040 * 100 = 19,7 %Прогнозируемая рентабельность аптечного пункта на первый год работы составит 19,7 %, с каждым последующим годом работы, показатель уровнярентабельности будет положительным и её отклонение будет незначительным.Исследование анализа коммерческой деятельности ОАО «Хабаровский аэропорт» показало, что фактические доходы от неавиационных видовдеятельности за отчетный период составили 93.592.257 руб., а годовая прибыль предложенного проекта составила 10.049.760 руб., рассчитаемэкономический эффект проекта, для этого воспользуемся следующей формулой:E = R C (3.2)Где: R – чистая прибыль проекта;С сумма затрат на осуществление изменений за весь период деятельности изменений.Е = 10.049.760 – 3.910.000 = 6.139.760 рублей.Из расчёта видно, что создание данного проекта может принести предприятию ОАО «Хабаровский аэропорт» до 10,7 % дополнительной прибыли отнеавиационной деятельности, а экономический эффект составил 6.139.760 рублей.Заключение.Целью написания выпускной квалификационной работы являлось изучение сферы неавиационной деятельности ОАО «Хабаровский аэропорт» ипредложение проекта по созданию аптечного пункта в терминале внутренних воздушных линий с целью улучшения неавиационной деятельностиаэропорта и увеличения доходов.В ходе проведённого исследования были рассмотрены следующие вопросы:рассмотрены сущность и содержание деятельности коммерческой службы аэропорта Хабаровска;изучена структура коммерческой службы аэропорта Хабаровска;описаны основные задачи и виды деятельности коммерческой службы аэропорта;описаны основные авиационные и неавиационные виды деятельности аэропорта Хабаровска;проведён анализ неавиационных видов деятельности аэропорта Хабаровска;определены основные проблемы в сфере неавиационной деятельности касаемые аэропорта Хабаровска;предложен проект по созданию аптечного пункта в терминале внутренних воздушных линий.Анализ неавиационных видов деятельности аэропорта показал:выручку от рекламной деятельности за период 20092014 года с прогнозом до 2015 года. Выручка за 2009 год составила 4 114 306,46 млн. рублей,за 2010 год 2 280 733,02 млн. рублей, за 2011 год 3 567 748,23 млн. рублей, за 2012 год 9 306 027,20 млн. рублей, за 2013 год 13 244 500,00млн. рублей, выручка на 2014 год составляет 15 122 500,00 млн. рублей, и прогноз на 2015 год 17 634 750,00 млн. рублей.Также прирост показал;доход от коммерческой аренды за период 20102014 год, с прогнозом до 2015 года. Выручка за 2010 год составила 54 920 217,96 млн. рублей, за2011 год 45 329 635,86 млн. рублей, за 2012 год 46 798 430,32 млн. рублей, за 2013 год 53 600 134,93 млн. рублей, выручка на 2014 годсоставляет 58 048 946,13 млн. рублей, прогноз на 2015 год 62 867 008,70 млн. рублей.рассмотрена структура распределения переданных в коммерческую аренду площадей по сферам деятельности;описаны основные арендаторы на территории аэропорта Хабаровска (Новый);доход от услуг автопарковки за период 20112013 года. Выручка за 2011 год составила 10 482 719,00 млн. рублей, за 2012 год 12 478 471,00 млн.рублей, за 2013 год 13 474 950,00 млн. рублей;доход от услуг автостоянки за период 20112013 года. Выручка за 2011 год составила 377 000 тыс. рублей, за 2012 год 6 954 972 млн. рублей, за2013 год 9 498 200 млн. рублей;Создание предлагаемого проекта является рентабельным. Прогнозируемая рентабельность аптечного пункта на первый год работы составит 19,7 %.Исходя из расчётов можно сделать вывод что создание данного проекта может принести предприятию ОАО «Хабаровский аэропорт» до 10,7 % кприбыли от неавиационной деятельности, а это очень хороший показатель.Данный проект является экономически эффективным, с каждым последующим годом работы, показатель уровня рентабельности будетположительным и её отклонение будет незначительным, так как потребность в медикаментах есть всегда, несмотря на любые экономические ифинансовые кризисы в стране, аптечный бизнес не потеряет своих клиентов.Список источников.1) Воздушный кодекс Российской Федерации : федер. Закон : [принят Гос. Думой 19.03.1997 г. №60[58]ФЗ]. – М., 1997. – 97 с.2) Теоретические основы деятельности аэропортовых предприятий : учеб. пособие / Д. С. Черкашин. – Хабаровск : Издво ДВГУПС, 2013. – 67 с.3) Руппель. К. К. Реструктурзацияаэропортов России в условиях рыночной экономики: дис. … канд. [19]экон. наук / К. К. Руппель. – М : 1998 – 119 с.4) Пособие по проектированию аэропортов гражданской авиации. В 2 ч. Ч. 1. Аэропорты воздушных трасс СССР. ВНТП 185/ МГА. – М., 1986.5) Перспективы развития рынка услуг в сфере аэропортового обслуживания [Текст] : монография / И. В. Калашникова, В. В. Кубичек ;"Дальневосточный гос. унт путей сообщения". Хабаровск : Издво ДВГУПС, 2013. – 41 с.6) Микеле. Р. Формы собственности в аэропортах. Механизмы управления. [Текст] / Рандолфи Микеле // Аэропорт Партнер. – 2009. № 6. – С. 10 11.7) Ежегодник АТО – 2008 [Текст] : стат. сб / А. В. Е. Media. – М., 2009. – 163с.8) Транспорт России [Текст] : стат. сб. / Госкомстат России. – М., 2009. – 489 с.9)Стогар. В. П. Коммерческая деятельность на воздушном транспорте [Текст] / В. П. Стогар. Н. С. Федотова[3]. – М., 1990. – 384с.10) Неавиационная деятельность в региональных аэропортах [Электронный ресурс] // Аэропорты регионов. М., 2013. URL : http://www.armanagement.ru/pressroom/media/?n=20v. (Дата обращения : 25.05.2015)11) Устав ОАО ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ (новая редакция) от 30.09.2011г.12) Сайт ОАО "Хабаровский аэропорт" [Электронный ресурс] / Партнёрам, раскрытие информации. Х., 2014. URL : www.airkhv.ruhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13669813&repNumb=119/2030.06.2015Антиплагиат13) История деятельности ОАО "Хабаровский аэропорт" : Коммерческая служба ОАО "Хабаровский аэропорт" (отдел маркетинга). Хабаровск. : 2014г.14) Коммерческая служба ОАО "Хабаровский аэропорт" (отдел маркетинга) : отчёт о деятельности арендаторов в аэропорту Хабаровск за январь 2013г. Хабаровск, 2013.15) Коммерческая служба ОАО "Хабаровский аэропорт" (отдел маркетинга) : отчёт по рекламной деятельности ОАО "Хабаровский аэропорт" за 2013г. Х.16) Коммерческая служба ОАО "Хабаровский аэропорт" (отдел маркетинга) : Услуги автопарковки и автостоянки на территории аэропорта Хабаровск(Новый). Хабаровск, 2014.17) Коммерческая служба ОАО "Хабаровский аэропорт" (отдел маркетинга) : Перспективы развития неавиационных видов деятельности. Хабаровск, 2014.18) Положение о коммерческой службе ОАО "Хабаровский аэропорт" : утв. начальником коммерческой службы ОАО "Хабаровский аэропорт"13.04.2000 : ввод. в действие с 01.11.2000. Хабаровск, 2000.19) Соколова Е. А. Сигитова М. А. Неавиационная деятельность и её развитие в Российских аэропортах / Е. А. Соколова, М. А. Сигитова //Актуальные проблемы. Хабаровск : Издво ДВГУПС, 2013. С. 18.20) Щербина Ю. А. Диверсификация деятельности аэропортов / Ю. А. Щербина // Актуальные проблемы. 2009. № 11. С. 8999.21) Коммерческая служба ОАО "Хабаровский аэропорт" (отдел маркетинга) : Основные задачи коммерческой службы аэропорта на ближайшее время. 2014. Хабаровск, 2014.22) Коммерческая служба ОАО "Хабаровский аэропорт" (отдел маркетинга) : Письмо управляющей компании ООО "Комакс" на право решениянекоторых вопросов, не затрагивающие финансовую и, частично, имиджевую заинтересованность аэропорта, на местном уровне Москва. 2014. Хабаровск, 2014.23) Азимов Л. Н. Применение концессионных схем в целях развития аэропортового бизнеса / Л. Н. Азимов, С. Р. Детёнышев // [7]Авиаглобус. 2012. № 3 (95). С. 2135. 24) Островский Е. А. Концессия: взгляд предпринимателя / Е. А. Островский // Аэропорт партнёр. 2013. № 34. С. 1522.25) Открыть аптеку выгодный бизнес и вложение капитала : [Электронный ресурс] // Малый бизнес 2005 URL. http://laudator.ru/open/vsegodnyashnejrossiiotkrytaptekuvygodnyjbiznesivlozheniekapitala.html. (Дата обращения 15.06.2015).26) Открываем аптеку : [Электронный ресурс] // Идеи для бизнеса. М., 2012. URL. http://www.ideibiznesa.org/otkrytieapteki.html. (Дата обращения16.06.2015).27) Сколько стоит открыть аптеку : [Электронный ресурс] // Все темы для бизнеса. М., 2011 – 2015. URL. http://vsetemu.org/aptechnyjbiznes.html.(Дата обращения 17.06. 2015).28) Как открыть аптеку : [Электронный ресурс] // Бизнесидеи. М., 2009 – 2013. URL. http://www.bisgid.ru/ideas/trade/apteka/. (Дата обращения17.06.2015).29) Основные требования к аптечному пункту : [Электронный ресурс] // Законодательство России. М., 2010. URL.http://russia.bestpravo.ru/primor/data05/tex19664.htm. (Дата обращения 17.06.2015)30) Особенности аптечной деятельности : [Электронный ресурс] // Российский бухгалтер. 2006 – 2015. URL. http://rosbuh.ru/?page=article&item=157. (Дата обращения 18. 06. 2015.)31) Анализ и диагностика финансовохозяйственной деятельности предприятия: учебное пособие / [18]Под редакцией П.П. Табурчака,В.М. Гумина, М.С. Сапрыкина. – РостовнаДону: Феникс[22], 2009. – 352 с.32) Брагина С. С., Данько К. А. Торговое дело: экономика, маркетинг, организация. – СПб: Питер, 2011. – 85 с.33) Брагина Л. А.Торговое дело : экономика, маркетинг, организация: учебник/ Под общ. Ред. проф. Л. А. Брагина и проф. Т. П. Данько. – М.:ИНФРА[51]М, 2006. – 215 с.34) Виноградова С. Н. Коммерческая деятельность М..: ИНФРА – М., 2011 г. – 457 с.35)Греков А. С. Оценка эффективности управления производством на предприятии // Экономика и производство[18]. 2009. №2, с. 25 30.36) Иохин В. Я. Экономическая теория:учебное пособие М., 2008 г. – 56 с.37) [47]Донцова Л. В. Анализ финансовой отчетности: Практикум/ Л. В. Донцова, Н.А. Никифорова. – M.: Издательство «Дело иСервис[22]», 2011. – 144 с.38) Кунаева С. Е. Стратегия торговых предприятий: учебное пособие для вузов. – М., 2011 г. – 258 с.39)Ионова А. Ф., Селезнева Н. Н. Финансовый анализ. Управление финансами. – М.: ЮНИТИ , 2005. 639 с.40) Карлин, Томас П. Анализ финансовых отчетов (на основе GAAP): Учебник / Карлин, Томас П., Маклин, Альберт Р. – М.: ИНФРАМ, 2008. – 445 с.41) Керимов В. Э., Минина Е. В. Управленческий учет и проблемы классификации затрат // Менеджмент в России и за рубежом, 2010, №1.42) Колесников С. Н. Стратегии бизнеса : управление ресурсами и запасами. – М.: "СтатусКво 97", 2010. – 168 с.43) Комментарий к главе 25 Налогового кодекса РФ «Налог на прибыль организаций». 2е изд., перераб. и доп. М.:Современная экономика и право; Юрайт[18] М, 2009. 280 с.44) Пястолов С. М. Экономический анализ деятельности предприятия: учебник /С. М. Пястолов. – М.: Академический Проект ,2010. – 576 с.45) Райзберг Б. А. Современный экономический словарь. 5е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА[22]М, 2009. – 367 с.46) Снегирева В. В. Управление развитием торгового ассортимента // Маркетинг успеха. – 2011. – № 10. – С. 2223.47) Снегирева В. В. Анализ рыночных возможностей торгового предприятия // Маркетинг успеха. – 2012. – № 11. – C. 1215.48) Аткинс, Дж. Все о продажах : монография / Дж. Аткинс. – М. : ФАИРПРЕСС, 2012. – 230 с.49) Снегирева, В. В. Анализ рыночных возможностей торгового предприятия / В. В. Снегирева // Маркетинг успеха. – 2012. – № 11. – C. 12–15.50) Пашутин, С. Л. Оптимизация сбыта / С. Л. Пашутин // Маркетолог. – 2013. – № 9. – С. 2427.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13669813&repNumb=120/20.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
