Диплом А. Н. Мельников. (1233677), страница 4
Текст из файла (страница 4)
При этом, однако, аэропорт сохраняет засобой право на общее руководство этой деятельностью путем заключениясоответствующих договоров и соглашений. Администрация аэропорта можетвозложить ответственность за отделку и меблировку сдаваемых помещений наконцессионеров и арендаторов, оставляя за собой контроль для того, чтобы ненарушался общий вид, дизайн, сохранялась внутренняя и внешняя гармония впланировке и архитектурном оформлении аэропорта [10].В ряде случаев для аэропорта более выгодным оказывается заниматьсяотдельнымивидамидиверсификационнойдеятельностисамостоятельно,особенно тогда, когда для этого не требуется специальных знаний, значительныхкапиталовложений или создания товарных запасов. К таким видам деятельностиотносится, например, размещение автомобилей на стоянках, предоставлениетехнических средств и помещений для проведения совещаний и конференций,гостиничный бизнес.
В отдельных случаях аэропорт на договорных условияхможетобращатьсязаполучениемнеобходимогопрофессиональногообслуживания к специализированным фирмам, но оставлять за собой правособственности и получения дохода от такой деятельности [10].Определение размера арендных ставок и концессионных сборовосуществляется с учетом потенциального спроса на услуги, оказываемые в24рамках диверсификации их вида, месторасположения объектов на территорииаэропорта или внутри его сооружений, степени технической оснащенности икомфорта выделяемых помещений,условийихэксплуатациипродолжительности аренды, размеров потребных инвестиций и т.д. Размерплатежей устанавливается на договорной основе с использованием конкурсныхмеханизмов [10].При отборе претендентов учитывается не только предлагаемая цена, но иимидж фирмы, а также умение оказать соответствующую услугу с ориентациейна международные стандарты качества.
Сроки контрактов на аренду иликонцессии обычно составляют от одного до пяти лет, если при этом не требуетсякрупныхкапитальныхзатратсостороныпретендентов.Приарендеаэропортовых сооружений, где арендатор берет на себя строительные работыили требуются крупные инвестиции, срок может быть значительно увеличен[10].В зарубежных аэропортах неавиационная деятельность в основномосуществляется путем передачи в концессию помещений и сооруженийаэропорта под различный вид деятельности [10].Различные формы управления неавиационной деятельностью аэропортаприведены в таблице 1.4 [10].Таблица 1.4 Формы управления неавиационной деятельностью аэропортаФормы управления неавиационной деятельностью аэропортаВариантСистемаПреимущества дляаэропортауправления1совместная•деление прибылейдеятельность•деление затрат поинвестированию•опыт и знания партнераНевыгодные стороны для аэропорта•трудно поменять партнера•не приведет к максимальнойприбыли25Окончание таблицы 1.4ВариантСистемауправленияПреимущества для аэропортаНевыгодные стороны для аэропорта•весь рискаэропортуправляет сам•••3передача вконцессию (гл.54 ГК РФ)•полный контроль•аэропорту потребуютсянеобходимая подготовка, опыт и•ведение концессионнойдеятельности партнерамзнания в заключении контрактов•получение паушальных•необходимость правовогоплатежей и роялти за право ведения обеспечениябизнеса под своим товарным знаком•возможно максимальноеувеличение прибыли4сдача в аренду5контракт науправление2полный контрольвся прибыльгибкость в управлении•все затраты поинвестированию•возможен недостаток опытаи знания•снижение прибыли• получение постоянной• трудность расчета арендной платыи ее неизменность оплаты на срокарендной платыаренды• возможность расширениядеятельности• вся прибыль за вычетом• несет все затраты повознагражденияэксплуатации•несетвесь риск• опыт и знания партнера• координация деятельности• возможно деление затрат поинвестированиюКлючевые принципы управления неавиационными доходами.Уже несколько лет в аэропортах успешно внедряется опыт неавиационнойкоммерции европейских и американских аэропортов наряду с собственнымипроектами развития новых услуг.
Выделяем несколько ключевых принциповработы [10]:1) Главный принцип – партнерство. Все магазины и точки общественногопитания работают на условиях концессии, т. е. платят аэропорту процент отвыручки. Это взаимовыгодный механизм, поскольку аэропорт являетсяреальным (а не условным, как в случае с торговым центром) генератором26пассажиропотока, а значит и генератором покупателей для магазинов иоператоров общепита. С учетом специфики аэропорта (его удаленности отгорода, нахождения пассажиров в режиме ожидания в ограниченномпространстве), показатель процента охвата пассажиров, которые могут статьреальными покупателями, в аэропорту значительно выше, чем в торговом центре[10].2)Прозрачностьсистемывыбораключевыхоператоров.Всеконцессионеры выбираются на основе конкурса. Операторам предлагаетсясамим сформировать прогнозы по уровню выручки, заявить размер концессии,предлагаемой аэропорту.
Конкурс позволяет аэропорту выбрать лучших излучших не только на основе финансового предложения, но и с учетом формататочки, опыта работы в аэропортах [10].3) Управляющая компания должна поддерживать высокие стандартыуправления неавиационными доходами в региональных аэропортах [10].Для этого необходимо проводить регулярный анализ работы операторов всобственном аэропорту, портрета пассажиров, а также их потребностей.Ежегодно каждому аэропорту стоит проводить опрос пассажиров с выборкой неменее 1 тыс.
человек независимо от размера аэропорта и величиныпассажиропотока, это позволяет прогнозировать изменения в доходах отнеавиационной деятельности. Анализы представлены на рисунках 1.4; 1,5; 1.6;1.7 [10].Рисунок 1.4 Анализ половозрастной структуры27Рисунок 1.5 Анализ прибытия пассажиров в аэропортРисунок 1.6 Анализ частоты полётов пассажировРисунок 1.7 Анализ посещения дьюти фри28Приуправлениинеавиационнойдеятельностьюкомпаниистоитанализировать следующие наиболее важные показатели [10]:процент улавливания (penetration rate): доля всех пассажиров,осуществляющих покупки в той или иной категории торговых точек. Взависимости от товарной категории и местоположения торговой точки %улавливания может составлять от 1 до 50%.
На изменение этого показателямогут влиять: размер среднего чека, локация точки, конкурентная среда,среднее время нахождения пассажира в конкретной зоне аэропорта [10].выручка на пассажира (revenue per PAX): сумма выручкиоператора торговой точки в пересчете на каждого пассажира. Увеличениепоказателя может быть индикатором как простого повышения цен вторговой точке, так и повышения уровня сервиса или скоростиобслуживания [10].доход на пассажира (income per PAX): сумма дохода аэропорта(арендной платы, получаемой от оператора торговой точки), в пересчетена каждого пассажира.
Именно этот показатель отражает эффективностьоператора для аэропорта. Аэропорт, в свою очередь, может влиять на этотпоказатель через правильный подбор арендаторов и их локацию, черезпредоставление возможности ранней регистрации на рейс (увеличениевремени пребывания пассажира в аэропорту) [10].Аэропорт Кольцово, за годы его масштабной реконструкции (2003-2012гг.) общий объем инвестиций составил порядка 15 млрд.
руб., из них частныеинвестиции – 11 млрд. руб., государственные – 4 млрд. руб. (в реконструкциюаэродромных покрытий, строительство КДП). На Кольцово приходится более70% грузовых и пассажирских перевозок Уральского федерального округа.Пассажиропоток динамично растет – так, по итогам 2012г. екатеринбургскийаэропорт обслужил порядка 3,8 млн.
человек. В среднем за сутки сотрудникиаэропорта обслуживают 10 тыс. пассажиров и 100 рейсов на прилет и вылет [10].29В 2011-2013 гг. в Кольцово реализован проект реконструкции терминалавнутренних вылетов, позволивший увеличить его площадь и пропускнуюспособность в 2 раза. Ожидается, что пассажиропоток в 2013 г. превысит 4 млн.человек. На протяжении последних трех лет аэропорт «Кольцово» становилсяноминантом и победителем престижных международных и российскихавиационных премий. В подобных конкурсах оцениваются инфраструктурныепоказатели, рост пассажиропотока и другое [10].Реконструкция терминала внутренних вылетов позволила реализоватьновую концепцию дизайна интерьеров и новую коммерческую концепцию сучетом современных мировых тенденций в области concession-planning.
Всентябре 2013 г. открыта последняя очередь (после реконструкции) – галереяfashion-магазинов ведущих мировых брендов (Tommy Hilfiger, Pal Zileri, Pandoraи др.) [10].Результаты реконструкции в части увеличения количества торговых точек,(рисунок 1.8):увеличение количества точек общепита с 2 до 5;увеличение количества магазинов с 5 до 12;Рисунок 1.8 Результаты реконструкции КольцовоСегодняшняяинфраструктурааэропортапозволяетудовлетворитьпотребности разных категорий пассажиров, приближая Кольцово к реализацииконцепции «Airport City».30Другой пример реализации потенциала в области неавиационнойкоммерции–модернизациядействующеготерминаламеждународногоаэропорта «Курумоч» (г.
Самара).Проект реализован в рамках Федеральной целевой программы «Развитиетранспортной системы России (2010-2015 гг.)», подпрограммы «Гражданскаяавиация»». Проектом предусматривается реконструкция и строительствообъектовосновныхподсистемаэродрома,являющихсяфедеральнойсобственностью. В 2013 г. уже завершен проект модернизации существующеготерминала (без увеличения его площади) за счет чего увеличена пропускнаяспособность, оптимизировано распределение площадей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
