Диплом А. Н. Мельников. (1233677), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

К аэропортам федерального значенияотносятся аэропорты, составляющие главные узловые элементы национальнойавиатранспортнойстабильноесистемыРоссийскойфункционированиенаиболееФедерации,обеспечивающиезначимыхмежрегиональных(магистральных) и международных авиасвязей Российской Федерации. К этойкатегории в России можно отнести 52 аэропорта [2].В состав аэропортов федерального значения включаются, как правило,аэропорты, годовой объем пассажирских перевозок через которые составляет неменее 500 тыс. чел., имеющие взлетно-посадочную полосу с искусственнымпокрытием и комплекс радионавигационного и светосигнального оборудования,позволяющий осуществлять полеты воздушных судов большой вместимости (Iто и 2-го класса), или отнесенные к федеральным с учетом их социальнополитического значения в системе государственного устройства РоссийскойФедерации [2].Аэропорты федерального значения образуют опорную сеть аэропортов иобеспечивают потребности в авиаперевозках всех регионов страны и основныетранспортные авиационные связи со странами ближнего и дальнего зарубежья.На долю этих аэропортов приходится более 80 % всего объема авиаперевозокРоссии на внутренних авиалиниях и 95 % на международных [2].Каэропортамрегиональногозначенияотносятсяаэропорты,расположенные в административных центрах регионов и территориальнопроизводственных комплексов, основной объем работ которых составляютмежрегиональные магистральные авиаперевозки [2].12К аэропортам местных воздушных линий относятся аэропорты, в которыхосновной объем работ составляют внутрирегиональные авиатранспортныеперевозки, как правило, в пределах административных границ субъектовРоссийской Федерации, а также обслуживание полетов по выполнениюавиационных работ (спасательные работы, полеты по применению авиации внародном хозяйстве и т.

д.). В этих аэропортах эксплуатируются воздушные судамалой вместимости (3-й и 4-й группы) с годовым объемом пассажирскихперевозок, как правило, не более 500 тыс. чел [2].К международным аэропортам относятся аэропорты, выделенные дляприема, выпуска и обслуживания воздушных судов, выполняющих международные полеты, и имеющие пункты пограничного, таможенного и карантинного контроля [2].Некоторые из аэропортов, имеющие один или два из четырех вышеперечисленных статусов (например, аэропорт Хабаровск (Новый) являетсяодновременно федеральным и международным аэропортом) могут относиться кзапасным аэропортам для эпизодического обслуживания воздушных судов тогоили иного типа.Характеру отношений собственности на аэродром (или посадочнуюплощадку), можно выделить аэродромы: в государственной федеральной собственности (в том числе аэродромыгосударственной и экспериментальной авиации); муниципальной собственности; частной собственности; смешанной собственности (общей и долевой).Большая часть аэродромов находится в государственной федеральнойсобственности.13Классы аэропортов и аэродромов, определяются характером аэродрома итехническим оснащением аэропорта, в особенности возможностями системпосадки [2].Объем авиаперевозок является главным показателем работы аэропорта,определяющим его класс.

Аэропорты подразделяются на пять классов взависимости от годового объема пассажирских перевозок (табл. 1.1), т. е.суммарного количества всех прилетающих и вылетающих пассажиров, включаятранзитных [4].Таблица 1.1 Классы аэропортовКласс аэропортаГодовой объем пассажирских перевозок, млн. чел.I7 -10II4-7III2-4IV0,5-2V0,1-0,5Аэропорты с годовым объемом перевозок более 10 млн. чел. относятся квнеклассным, а менее 0,1 млн. чел. - к неклассифицированным.Пассажиры транзитных рейсов, делающие кратковременную остановку впромежуточном аэропорту и продолжающие полет без пересадки из одноговоздушного судна в другое, составляют для этого аэропорта пролетный транзити не учитываются в годовом объеме пассажирских перевозок, а соответственнои в таблице 1.1.Аэродром относится к соответствующему классу, если длина главнойвзлетно-посадочной полосы, приведенная к стандартным аэродромным условиям, не ниже классификационных показателей, указанных в табл.

1.2.14Стандартные аэродромные условия - условия, принятые за эталон приопределении длин ВПП (идеально сухой воздух, температура воздуха 15 °С,атмосферное давление 760 мм рт. ст., штиль, поверхность ВПП горизонтальнаяи сухая, покрытие ВПП цементобетонное) [4].Таблица 1.2 Классы аэродромовКласс аэродромаДлина взлетно-посадочной полосы в стандартныхусловиях, м.А3200Б2600В1800Г1300Д1000Е5001.2 Сущность и задачи неавиационных видов деятельностиСредиуслугаэропортовойинфраструктурывыделяютуслугиаэропортового обслуживания и услуги неавиационного сервиса (таблица 1.3) [5].Таблица 1.3 Отличительные признаки услуг аэропортового обслуживания инеавиационного сервисаПризнакАэропортовоеОбслуживаниеНеавиационный сервисПродуцентОрганизации аэропортового Специализированные провайдерыкомплексаПотребительАвиапассажиры,Пассажиры, посетители и другиегрузоотправители,клиенты, не являющиесяавиакомпании, эксплуатанты потребителями авиаперевозочныхуслуг15Окончание таблицы 1.3Отношение к услугам Услуги направлены наперевозкиобеспечение авиаперевозкиПризнакАэропортовоеУслуги не связаны с перевозочнойдеятельностью, направлены наудовлетворение потребительскогоспросаНеавиационный сервисОбслуживаниеРегулярность, прерыв- Регулярно, в основномВ соответствии с установленнымностькруглосуточно.

Нарушения режимом работпрепятствуют перевозочномупроцессуВозмещение затратНаличие как платных, так ибесплатных услугНа коммерческой основеХарактер услугОбязательный переченьаэропортовых услуг,обусловленныйДифференцированный комплекспредоставляемых услуг спреобладанием доли сопутствующихсуществующими стандартами (услуги общественного питания ии нормамит.д.)Требования к качеству ОбеспечиваетсяНепрерывное повышение качества,существующимиобусловленное потребительскимгосударственными испросоммеждународными нормами истандартамиМаркетинговыйподход в управленииМассовое обслуживаниепассажиров,грузоотправителей иавиакомпанийИндивидуальный подход кобслуживанию потребителейАэропортовое обслуживание - это комплекс, прежде всего, обязательныхуслуг в сфере аэропортовой инфраструктуры, обеспечивающих перевозки навоздушном транспорте, перечень и требования к которым регламентированыгосударством.Насегодняшнийденьпереченьуслугаэропортовогообслуживания определяется приказом Минтранса РФ от 2012 г.

№ 241 «Обаэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание16воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации в аэропортах ивоздушном пространстве Российской Федерации» [5].Услугинеавиационногосервисаносятнеобязательныйхарактер,предоставляются специализированными продуцентами (производителями) сучетом пожеланий услугополучателей. Они не связаны с перевозочнымпроцессом и предоставляются исключительно на коммерческой основе. Крометого,неавиационныйсервиспредполагаетпредоставлениеуслугарендополучателями, которые берут в аренду объекты, имущество аэропортовыхкомплексов в целях удовлетворения нужд не только пассажиров, но и другихучастников рынка, который непосредственно не связаны с авиатранспортнойработой (посетители аэропорта, провожающие, встречающие). Как показываетопыт других стран, услуги неавиационного сервиса могут быть самымиразнообразными.

Например, услуги стоянки и проката автомобилей; услугизаправочных станций и станций технического обслуживания; гостиничныеуслуги; услуги предприятий розничной торговли (в том числе беспошлинной);услуги обмена валюты; дополнительные услуги грузового склада и ангаров;услуги общественного транспорта, обеспечивающего сообщение междуаэропортом и городом; обслуживание в залах отдыха, предоставление услугконференцзала;медицинскоеобслуживание;парикмахерскиеуслуги;развлекательные услуги (кинотеатры и т.д.); услуги спортивных комплексов;развитие вендингового бизнеса (особенно в сфере общественного питания) и др.Развитие неавиационного бизнеса прежде всего позволяет аэропортам неувязывать намерение повышать валовой доход предприятия с развитиемисключительноавиационнойдеятельности.Так,например,вИталиименеджмент большинства аэропортов перешел к более тесному сотрудничествус предприятиями розничной торговли для продвижения неавиационного сервиса.Цель подобных действий - компенсировать упущенный доход от продажи услугв сфере аэропортового обслуживания [5].17В последние несколько лет в аэропортах Европы наблюдается положительная тенденция развития рынка неавиационного сервиса.

При этом темпыроста розничной торговли в аэропортах значительно выше темпов увеличенияобщих доходов аэропортов и потока авиапассажиров. Так, с 2001 по 2007 г.объем розничного товарооборота в европейских аэропортах увеличился всреднем на 9,3 %, в то время как поток авиапассажиров возрос лишь на 6 %.Сложившиеся тенденции свидетельствуют о повышении активности иувеличении объемов услуг предприятий розничной торговли в аэропортах,несмотря на то, что в этот же период были приняты меры по упорядочиванию идаже ограничению некоторых видов деятельности в терминалах в связи сужесточением мер безопасности.

Характеристики

Список файлов ВКР