Диплом А. Н. Мельников. (1233677), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Однако эффективное развитие рынканеавиационного сервиса компенсировало все возникшие издержки [6].Сравнительный анализ структуры доходов иностранных и отечественныхаэропортов показал, что 60 % доходов зарубежные аэропорты получают отнеавиационной деятельности, в то время как в России данный показатель непревышает 20 % (рисунок. 1.1) [7].Аэропортовоеобслуживание40%Иностранные аэропортыНеавиационныйсервис60%Аэропортовое обслуживаниеНеавиационный сервисРисунок 1.1 Доля неавиационного сервиса в иностранных аэропортах18Аэропортовоеобслуживание80%Аэропорты РФАэропортовое обслуживаниеНеавиационныйсервисНеавиационный сервис20%Рисунок 1.2 Доля неавиационного сервиса в аэропортах РФДоходы аэропортов Франции от неавиационного сервиса достигают 600млн. долларов в год, Великобритании более миллиарда.
Что касается объектоваэропортовой инфраструктуры московского авиационного узла, где услугинеавиационного сервиса наиболее развиты, то они составляют не более 100 тыс.долларов в год [6].Анализ деятельности некоторых аэропортов РФ проведённый наосновании их годовых отчётов за 2012 год, позволил констатировать, что вструктуреваловогофинансовогорезультатапреобладаютдоходыотаэропортового обслуживания независимо от статуса аэропорта (Рисунок 1.3.)[8,9].19Структура доходов450040003500300025002000150010005000ПулковоКольцовоАвиационная деятельность млн.рХабаровскНеавиационная деятельность млн.рРисунок 1.3 Структура доходов некоторых аэропортов РФ в 2012 г.Всё это свидетельствует о том, что к настоящему времени российскиеаэропорты не могут по достоинству реализовывать потенциал, связанный снеавиационной деятельностью.
По этой причине является целесообразнымвнедрениеиприменениебенчмаркингазарубежногоопытавсференеавиационного сервиса. Это актуально в настоящее время еще и потому, чтоснижение пассажиропотоков, сопровождающееся банкротством авиакомпаний,приведет в ближайшей перспективе к резкому сокращению доходов отаэропортового обслуживания [5].Структурирование отечественного аэропортового бизнеса с цельюполучения наибольшей отдачи и укрепления конкурентоспособности на мировом рынке аэропортовых услуг для большинства субъектов аэропортовойинфраструктуры РФ должно быть основано на целенаправленном увеличениидоли услуг неавиационного сервиса и, как следствие, изменении структурыдоходной части бюджетов компаний [5].20Безусловно, развитие неавиационного сервиса требует переориентации вуслугах аэропортового обслуживания каждого хозяйствующего субъекта вотдельности.
В случае сложившихся неблагоприятных экономических условий,когда отмечается падение потребительского спроса, возникает необходимостьнекоторой переориентации и услуг неавиационного бизнеса. Менеджментаэропортовой инфраструктуры под влиянием конъюнктурных факторовреагирует на изменения, происходящие во внешней среде, ориентируя своюдеятельностьнапользующихсяудовлетворениеуслугамидискаунтеров).Руководствомпотребностейнизкотарифныхаэропортацелевыхавиакомпаниймогутпроводитьсясегментов,(компанийрекламныекампании, например по реализации и использованию специальных кредитныхкарт и/или накопительных карт, основной задачей которых является увеличениеобъема розничной торговли и, как следствие, рост доходной частихозяйствующих субъектов. Другим вариантом увеличения прибыли отнеавиационного сервиса может стать строительство новых и расширениесуществующих парковочных мест с использованием для этих целей территорииаэропортов, которые находили применение частично или вообще не былизадействованы [5].Кроме того, в сложившихся экономических условиях повышение доходоваэропортов возможно за счет выведения на рынок услуг для той категориипотребителей, которые не являются авиапассажирами.
С учетом высокой«населенности» аэропорта (данный показатель рассчитывается как произведениеколичества пассажиров, встречающих и провожающих в час пик на время ихпребывания в аэровокзале), а так же повышения плотности населенияблизлежащих к аэропорту территорий является, на наш взгляд, актуальной,разработка принципиально иной концепции развития аэропортовых терминалов.Они могут включать услуги развлекательного и оздоровительного характера,услугидляструктурбизнеса,а такжеразличныеконсалтинговые,инжиниринговые и другие услуги [5].21Отметим, что если негативные тренды, обусловленные проявлениемпризнаков рецессий, повторятся в будущем, то для менеджмента аэропортов, втом числе российских, единственным вариантом сохранения своих доходовбудет именно гармоничное встраивание неавиационного сервиса в стратегиюразвития аэропортового бизнеса, расширение его масштабов, горизонтальная ивертикальная диверсификация коммерческой деятельности аэропортов [5].1.3 Управление неавиационной деятельностью и ее развитиеСейчас активно развивается маркетинговая стратегия предоставленияширокой линейки неавиационных услуг, приближая аэропорты к реализациисовременной концепции Airport City.По существу диверсификация является основным средством, с помощьюкоторого аэропорты могут почти полностью покрывать свои эксплуатационныерасходы.
При этом диверсификация аэропортовой деятельности ни в коем случаене должна оказывать отрицательного воздействия на обеспечение авиационнойбезопасности в аэропорту.Размер доходов, получаемых от неавиационных видов деятельности, тесносвязан с объемом и структурой перевозок через аэропорты.Увеличение общего объема авиаперевозок, особенно международныхспособствует не только росту доходов аэропорта от неавиационных видовдеятельности в абсолютном выражении, но и увеличению их доли в общихдоходах аэропорта.
Реальные возможности аэропорта, его пропускнаяспособность могут оказаться ниже, чем это требуется при увеличении объемаперевозок. Отсутствие дополнительных помещений в аэровокзале или натерриторииаэропорта,экологическиепроблемы,несовершенствозаконодательства и ряд других причин препятствуют развитию неавиационнойдеятельности в аэропортах. Отрицательное воздействие оказывает и такой22фактор, как отсутствие заинтересованности администрации аэропорта врасширении этого вида деятельности.
Основной причиной такого положенияявляется отсутствие правовых норм на регулирование и контроль деятельностикомпаний, осуществляющих неавиационную деятельность на территорииаэропорта [10].Расширение диверсификации аэропортовой деятельности сопровождаетсяусилением тенденции, с одной стороны, к специализации, а с другой - ко всебольшему разнообразию. В большинстве крупных аэропортов мира имеютсямагазины беспошлинной торговли, где продаются товары весьма широкойноменклатуры.
Быстро растет объем продаж ручных часов, фотоаппаратов,различных изделий электроники (компьютеры, калькуляторы, электронные игрыи т.д.), а также дорогостоящих образцов модельной одежды и обуви. В рядеведущих аэропортов мира среди беспошлинных товаров продаются большиетелевизоры, музыкальные центры, спортивный инвентарь и даже легковыеавтомобили. В небольших аэропортах ассортимент продаж ограничен винноводочными и табачными изделиями, парфюмерией, кондитерской и сувенирнойпродукцией - это легкие и компактные изделия, которые можно перевозить вручной клади и которые отличаются высоким качеством и высокой стоимостьюна единицу веса и объема [10].Висторическомпланемагазиныбеспошлиннойторговлиранеетрадиционно создавались лишь для убывающих пассажиров; в последние годывсе большее распространение стала получать практика беспошлинной торговлидля прибывающих пассажиров, причем не только в аэропортах, но и за егопределами (заказ делается в аэропорту) [10].Следует отметить еще одну тенденцию - если раньше концессионнаяторговлябыла,восновном,нацеленанаобслуживаниепассажиров,сопровождающих их друзей и родственников, то уже сейчас все большеевнимание стало уделяться потребительскому спросу со стороны лиц,работающих в аэропорту и проживающих в близлежащих районах.
Для23удовлетворения этого спроса могут быть задействованы кафетерии дляслужащих, почтовые отделения, туристические и информационные бюро,универсамы, кинотеатры и рестораны. Такие предприятия не требуют ихразмещения непосредственно в аэровокзале или в непосредственной близости отздания пассажирского аэровокзала. Благодаря этому появляется возможностьболее эффективно использовать имеющиеся в аэропорту площади [10].Как правило, ввиду отсутствия у персонала аэропорта необходимыхпрофессиональных навыков и опыта, а также из-за недостатка финансов,администрации многих аэропортов предпочитают передавать неавиационнуюкоммерческуюдеятельностьвведениеагентскихкомпаний,специализирующихся в этой области.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
