Антиплагиат (1231919), страница 7
Текст из файла (страница 7)
При модернизац ии тепловоза серии ТЭ10М при проведении капитального ремонта с продлением срокаслуж бы (КРП) тепловоза, были выполнены работы в следующ ем объеме:- замена дизель-генератора 10Д100 на дизель-генератор 1А-9ДГ исполнение 3 ТУ24.06.374-96;- оборудование тепловоза системой регулирования мощ ности дизель-генератора типа УСТА по ТУ 24.04-14-018-95;- оборудование тепловоза комплексной кабиной машиниста увеличенногообъема с установкой нового пульта управления,микропроц ессорных систем безопасности и диагностики;-оборудование тепловоза унифиц ированной системой регулирования температуры теплоносителей;- оборудование модернизированными системами: водяной, масляной, топливной;- установка приводов вспомогательного оборудования.3.2.1 Компоновочная схема тепловоза серии ТЭ10МККомпоновочная схема тепловоза серии ТЭ10МК приведена на рисунке 3.8.Рисунок 3.8 – Компоновочная схема тепловоза серии ТЭ10МК [6]:1–пульт управления; 2 – ручной тормоз, 3 – вентилятор кузова; 4 – резервуар установки пенного пожаротушения; 5 –тяговый генератор; 6 – вентилятор охлаждения тягового генератора, 7 – тифон, 8 – редуктор вентилятора охлаждениятягового генератора; 9 – нагнетатель второй ступени (центробежный нагнетатель); 10 – воздухоохладитель; 11 – дизель,12 –выпускное устройство; 13 – турбокомпрессор; 14 – адсорбер, 15 – бак для воды; 16 –подпятник вентилятора; 17 –колесо вентилятора; 18 – вал карданный, 19 – секцииводовоздушиого радиатора; 20 – гидропривод вентиляторахолодильной камеры; 21, 23 – тележки задняя и передняя; 22 – топливный бак; 24 – скоростемер; 25 – сиденьемашиниста; 26, 49 – камеры аппаратные (высоковольтные) правая и левая; 27, 38 – каналы забора воздуха наохлаждение тяговых электродвигателей передней и задней тележек; 28 – вентилятор охлаждения электродвигателейпередней и задней тележек; 29 – канал забора воздуха на охлаждение тягового генератора; 30 – маслопрокачиваюшийагрегат, 31 – воздухоочиститель правый; 32, 46 – редукторы распределительные задний и передний; 33 – фильтр грубойочистки масла; 34 –теплообменник; 35 – автоматический привод гидромуфты; 36 – фильтр тонкой очистки масла; 37 –синхронный подвозбудитель; 39 – санузел; 41– топливоподогреватель; 42 – воздухоочиститель левый; 45 – батареяаккумуляторная; 44 – топливоподкачиваюший агрегат; 45 – выпускной канал охлаждения тягового гелератора; 47 –компрессор; 48 – двухмашинный агрегат.3.2.2[17]Основные данныеМагистральный тепловоз ТЭ10МК мощ ностью 3000 л.с.
в секц ии с э лектрической передачей постоянного тока, являетсямодернизированным вариантом тепловозаТЭ10М и предназначен для грузовой работы на ж елезных дорогах с шириной колеи1520 мм. Параметры дизеля приведены в таблиц е 3.2Вкачестве силовой установки на тепловозе используется дизель-генератор 1А-9 ДГ исполнение 3, состоящий из дизелятипа Д49 (16ЧН26/26) и генератора постоянного тока ГП 311 Б, соединенных между собой пластинчатой муфтой исмонтированных на общей поддизельной раме.[27]Таблиц а 3.2 – Техническая характеристика модернизированного тепловозаНаименованиеЗначениеМощ ность по дизелю, кВт (л.с.)2206 (3000)Продолж ение таблиц ы 3.2Наименованиеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21057115&repNumb=112/2623.05.2016АнтиплагиатЗначениеКонструкц ионная скорость, км/ч100Служ ебная масса, тс138Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН ([2]тс)226 (23)[27]Длительнаясила тяги[2]на ободе колеса при скорости 24,6 км/ч, тс225,3Тип тележ киТрехосная, бесчелюстнаяДиаметр нового колеса по кругу катания, мм1050Тип буксПоводковые, на роликоподшипникахПередаточное число тягового редуктора4,41Габарит по ГОСТ 9238-831-ТМинимальный радиуспроходимой тепловозом, м125Экипировочные запасы:- топлива, л (кг)- песка, кг- воды, кг- масла, кг7300 (6300)100614501250Габаритные размеры,мм:длина по осям автосц епокширина (по кузову)высота (по вентилятору)1696930804948Продолж ение таблиц ы 3.2НаименованиеЗначениеОбозначение по ГОСТ 10150-8816ЧН26/26ТипЧетырехтактный, с газотурбинным наддувом и охлаж дением наддувочного воздухаРасполож ение ц илиндровV-образноеРабочий объем ц илиндра, л13,8Направление вращ ения коленчатого валапо часовой стрелке, со стороны тягового генератораЧастота вращения коленчатого вала, об/мин:на полной мощностиминимальноустойчивая на холостом ходу850350[6]Тяговый генераторГП-311Б (штатный)Тяговые э лектродвигателитипа ЭД118 (штатные)Двухмашинный агрегатА-706 (штатный)Охлаж дающ ее устройствоВодовоздушный холодильникштатного исполнения с осевым вентилятором УК-2М.
В связи с установкой нового дизеля применена новая конструкц ия водяноготрубопровода. Масло дизеля охлаж дается в штатном водомасляном теплообменникеРегулирование температур теплоносителейУсовершенствованная система САРТОкончание таблиц ы 3.2НаименованиеЗначениеТележ ка тепловозаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21057115&repNumb=113/2623.05.2016АнтиплагиатВ штатном исполненииФильтрац ия воздуха дизеля,компрессора и тяговых э лектрических машинВ штатных фильтрахПриводы вспомогательногооборудованияС использованием бесшлиц евых валопроводов с упругими муфтамиДизель-генератор 1А-9ДГ, установленный на тепловозе серии ТЭ10МК, представлен на рисунке 3.9.Рисунок 3.9 – Дизель-генератор 1А-9ДГ [6]3.2.3Масляная система тепловозаМасляная система тепловоза предназначена для обеспечения непрерывной подачи масла к трущимся деталям дизеля,[1]заднегои переднего распределительных редукторов, конического редуктора гидропривода,[15]гидромуфты вентилятора холодильной камеры и автоматического привода гидромуфты вентилятора.Взависимости от назначения систему можно условно разбить на четыре контура:- главный ( подачи масла на дизель);- подачи масла к вспомогательным механизмам тепловоза;-[15]ц ентробеж ных фильтров;- маслопрокачивающ его агрегата.Масляная система тепловоза (рисунок 3.10) состоит из переднего и заднего распределительных редукторов, автоматическогопривода гидромуфты вентилятора, теплообменника водомасляного, вентилей, компенсаторов, дросселя, клапанов запорного,невозвратного, предохранительного, разгрузочного, редукц ионного, гидропривода вентилятора, маслопрокачивающ его насосас приводом от дизеля, маслопрокачивающ его агрегата с э лектроприводом, устройства заправочного, фильтра маслаполнопоточного, трубопроводов.Рисунок 3.10 – Схема масленой системы тепловоза серии ТЭ10МК[6]:А1 – дизель-генератор; А2 – редуктор передний; A3 - редуктор задний; А4 – автоматический привод гидромуфты вентилятора;АТ - водомасляный теплообменник; Б1...4 – бонки; ВН1...11 – вентили; ГС1...6 – компенсаторы; ДР – дроссель; КЗ – клапанзапорный; КН – клапан невозвратный; КП – клапан предохранительный; КРаз – клапан разгрузочный; КРед1, КРед2 – клапаныредукц ионные; МФ – гидропривод вентилятора; Н – маслопрокачивающ ий насос с приводом от дизеля; НМ –маслопрокачивающ ий агрегат; У1, У2 – устройство заправочное; Ф – фильтр масла полнопоточный; ШМ1...7– штуц еры подманометры3.2.3.1 Главный контурМаслопрокачивающ ий насос дизелязабирает масло из картера и по трубопроводу подает его для охлаждения в водомасляный теплообменник[15]АТ.Охлаж денное масло поступает в полнопоточный фильтр тонкой очистки Ф, в котором установлены фильтрующ ие э лементы изфильтровальной бумаги (тип «Нарва») или из синтетических (нетканых) материалов (тип «Нарва - 6»).
Далее масло поступает вдизель для смазки его узлов и деталей.Воздух из масляной полости охладителя водомасляного АТ удаляют открытием вентиля ВН11.Выпуск воздуха из фильтра грубой очистки масла производят открытием штуцерного вентиля.[27]Работу главного контура масляной системы контролируют по приборам, располож еннымна пульте управления машиниста и на щите в дизельном помещении. Давление масла на входе в дизель должно быть неменее 0,35 МПа (3,5 кгс/см2) на 15-й и не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) на нулевой или 1-й позициях контроллера (притемпературе масла 805 оС). Перепад давления в фильтре грубой очистки[27]допускается не более 0,15 МПа (1,5 кгс/см2).
Нормальная температура масла на входе в дизель долж на быть в пределах 60 - 75оС, максимально допустимая 85 оС, минимальная при пуске 15 оС.Фильтроэ лементы полнопоточного фильтра масла Ф очистке и промывке не подлеж ат. После 500 - 600 ч работы дизеля или приперепаде давления меж ду входом масла в фильтры и выходом из них, равном 0,18 МПа (1,8 кгс/см2), они подлеж ат замене.Внутренние полости корпуса фильтра при э том промывают.При большой засоренности фильтроэ лементов, когда перепад давления снаруж и и внутри э лементов превысит 0,18 МПа (1,8 кгс/см2), открываются предохранительные клапаны, встроенные в фильтр, перепуская масло во внутреннюю полость э лементов идалее в отводной канал. При э том на смазку дизеля и его узлов поступает неочищ енное масло.Реле давления, установленные на дизеле, выполняют защ иту дизеля:-при падении давления масла в напорной магистрали ниже 0,30,025 МПа (3,00,25 кгс/см2) на 12-й и больших позицияхконтроллера происходит автоматический сброс нагрузки дизеля;- при падении давления масла в напорной магистрали[27]до 0,070,025 МПа (0,70,25 кгс/см2) происходит автоматическая остановка дизеля;- при температуре масла на входе в дизель 871,5 оС происходит автоматическая остановка дизеля;- при отсутствии предпусковой прокачки дизеля маслом в течение 90 с, пуск дизеля блокируется.Для заправки и слива масла из дизеля служ ат вентили ВН1 и ВН2.
Из теплообменника масло сливают через вентиль ВН10.Остатки масла из фильтров грубой очистки сливают открытием[27]краников, находящ ихся в ниж них точках.Пробы масла на анализ отбирают при работающ ем дизеле через вентиль ВН7.Слив отстоя масла из фильтров грубой очистки и теплообменника водомасляноготрубопроводу в грязесборник ГР, располож енный рядом с топливным баком тепловоза.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21057115&repNumb=1АТ производится поспец иальному14/2623.05.2016Антиплагиат3.2.3.2 Контур подачи масла квспомогательным механизмам тепловозаЧасть масла, очищенного в фильтре Ф, через предохранительный клапан КП поступает к вспомогательным механизмам.Предохранительный клапан регулируется на давление 0,07 - 0,08 МПа (0,7 - 0,8 кгс/см2). При превышении этогодавления клапан[1]уменьшает поступление масла к редукторам и гидроприводу, что исключает переполнение их масломпри остановке дизеля и прокачке системы маслопрокачивающим агрегатом НМ.К переднему и заднему распределительным редукторам А2 и А3 и[1]коническому редуктору МФ масло поступает через редукц ионные клапаны КРед1 и КРед2.Масло из распределительных редукторов отводится в картер дизеля откачивающими насосами, установленными наредукторах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
