Антиплагиат (1231919), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Эта техника обеспечит повышение производительности с одновременным сниж ением расхода э лектроэ нергии и топливане менее чем на 10 %, увеличением пробегов меж ду техническим обслуж иванием и ремонтом не менее чем на 50 %, сниж ениемэ ксплуатац ионных расходов не менее чем на 40 %.Из-за слож ившейся тяж ёлой ситуац ии в стране парк локомотивов не обновлялся более 10 лет, парк физически и моральноустарел.
Необходимо продолж ать поддерж ивать техническое состояние локомотивов за счет проведения капитальных ремонтовс продлением срока служ бы.Для э того было утверж дено постановление расширенного заседания Коллегии от 27-28 апреля 2001 года №5 и для выполненияпервоочередных мер по оздоровлению э ксплуатац ионного парка путём проведения КРП локомотивов.Для чего и были выделены 6 базовых заводов по ремонту локомотивов для проведения глубокой модернизац ии, восстановленияресурса и приобретения новых э ксплуатац ионных характеристик.Уссурийским локомотиворемонтным заводом в ц елях реализац ии «Комплексной программы реорганизац ии и развитияотечественного локомотивостроения» на период 2001-2010г.г., производится новый вид ремонта КРП – капитальный ремонт спродлением срока служ бы тепловозов серии ТЭ10М.Капитальный ремонт с продлением срока служ бы предусматривает установку нового дизель-генератора на тепловозе серииТЭ10М – 1А-9ДГ, соответственно изменяются трубопроводы: масляной, водяной и топливной системе, такж е изменяется системанаддува, искрогашения и шумопониж ения.По вспомогательному оборудованию: выполняются работы по изменению конструкц ии валопроводов, приводов силовыхмеханизмов, устанавливается новая система охлаж дения тележ ек тепловоза, система автоматического регулированиятемпературы теплоносителей (САРТ).По раме и кузову на ТЭ10М, изменяется конструкц ия полов дизельного помещ ения и ящ ика аккумуляторной батареи,дополнительная доработка рамы.По э лектрооборудованию тепловозы оборудуются микропроц ессорной системой регулирования э лектропередачи УСТА,выполняется перекомпоновка э лектрических аппаратов, ц епей и установка новых датчиков бортовой диагностики.По комплексной кабине машиниста производится: установка и монтаж унифиц ированного пульта управления, кресел машиниста;установка обшивы и изоляц ии кабины, системы безопасности «КЛУБ-У» и радиостанц ии «Транспорт», перекомпоновкатормозного оборудования и оборудуется датчиками системы безопасности.Любой ремонт подразумевает замену или ремонт детали или узла, учитывая, что основные предприятия по производствузапасных частей остались в ближ айшем Зарубеж ье и ц ена таких запчастей очень высока, а такж е для сниж ения себестоимостивыпускаемой продукц ии Уссурийским заводом взят курс на подготовку ремонта и производства изготовления запасных частейсобственными силами.Целью дипломного проекта является произвести расчет охлаж дающ их устройств основной серии на мой взгляд тепловозов, накоторые опирается грузовое движ ение на территории восточного участка Байкало-Амурской магистрали, э то серии 3ТЭ10М и3ТЭ10МК.
Сравнить и выявить сущ ествующ ие проблемы в компоновке данных тепловозов, чтобы сократить расходы на ремонтпарка, без сниж ения уровня безопасности движ ения.1 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЕПЛОВОЗОВ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР В РАЙОНАХ БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ1.1 Общ ая характеристикаБайкало-Амурская магистраль продолж ает работать и строиться. РЖ Д беспокоят многие вопросы, начиная с конц епц иипроектирования, управления мерзлотными проц ессами, создания промышленных предприятий по переработке полезныхископаемых, кадровой политики и вахтовых поселков, до создания пассаж ирских и грузовых вагонов, локомотивов, пригодных кhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21057115&repNumb=13/2623.05.2016Антиплагиатэ ксплуатац ии при низких температурах, в пределах -60 °С.Эксплуатац ия участков БАМ с типовым общ есетевым подвиж ным составом, проявляет многие недоработки, просчеты,несоответствие конц епц ии и традиц ионности климатическим особенностям регионов.На дороге э ксплуатируются локомотивы ТЭМ2 и 2(3)ТЭ10В(М), которые создавались для климатических условий с температурамиот -40 до +40 °С, для условий с температурами ниж е -40 °С велись только поисковые работы.Реализац ия э кономичных перевозок в э кстремальных климатических районах БАМа немыслима без локомотивного парка новогопоколения, отвечающ его по важ нейшим показателям (производительности, надеж ности, сроку служ бы, металлоемкости,э нергопотреблению, безопасности движ ения, особенно климатической адаптац ии) передовым достиж ениям науки и техники.1.2 Анализ конструкц ии охлаж дающ их устройств локомотивов для работы в условиях низких температур БАМОсобо осмысленных, решений требует охлаж дающ ее устройство тепловоза с позиц ии обеспечения благоприятныхтемпературных условий для работы дизеля и другого оборудования.
Тепловой реж им работы дизеля долж ен иметь минимальныеизменения, как в реж име тяги, реж име выбега так и в реж име тормож ения. В данном случае мы понимаем "тепловой реж им" каксоздание рабочих условий окруж ающ ей среды дизелю тепловоза.Кузов тепловозов, долж ен обеспечивать нормальный температурный реж им работы всех участков систем водяной, масляной,топливной и воздушной, всех трубопроводов, располож енных как снаруж и, так и вблизи наруж ных стенок кузова или капота,настильных листов, а такж е к картеру дизеля.Трубопроводы в тепловозе долж ны быть правильно изолированы необъемной, маслостойкой, не гигроскопичной и вибропрочнойтеплоизоляц ией, пространству вокруг дизеля и кузовного оборудования в зимнее время необходимы постоянные рабочиерац иональные температурные условия.
Эти условия мож но создать в тепловозе подпором теплового воздуха с автоматическимподдерж анием температурного реж има. Подпор воздуха мож но осущ ествлять путем забора его от холодильника дизеля, а такж е используя воздух после охлаж дения тяговых э лектрических машин и преобразователей.Для обеспечения э ффективной работы и состояния тепловоза в условиях БАМа необходимо иметь дополнительные насосы вмасляной, водяной и топливной системах локомотива, низкие температуры требуют, чтобы забор наддувочного воздуха дизелюосущ ествлялся из кузова или проходил через устройствоего подогрева.Правильное располож ение требуется и щ елочной аккумуляторной батарее. Использование воздушного запуска или применениесистемы конденсаторного пуска позволяет уменьшить габариты батареи. Однако отдел, где располагается аккумуляторнаябатарея, долж ен обогреваться зимой с контролем температуры и емкости отдельных аккумуляторных банок.В настоящ ее время все сущ ествующ ие инструкц ии и технические условия исходят из температуры окруж ающ его воздуха толькодо -40 °С.
Из э тих условий формируются технические требования на плотность э лектролита и планируется расчетная емкостьаккумуляторных батарей. На тепловозах 3ТЭ10М при температуре ниж е -40 °С отмечались случаи замерзания крайних банок, врезультате чего происходит сниж ение емкости, а напряж ение аккумуляторной батареи составляет 25 - 40 В, чтонеблагополучно влияет на работу тепловоза.Тепловозу для Севера необходимы новые конц епц ии и технические решения по тепловозным холодильникам теплоносителейдизеля, теплообменникам, осушаемым холодильникам воздуха.Наряду с принц ипиальными решениями по типу и конструкц ии охлаж дающ его устройства необходимо решить вопросы о местерасполож ения кабины, ее конструкц ии, удобству и комфортности необходимо уделить исключительное внимание.
Для крайненизких температур отдельных районов БАМа все очень важ но, начиная от обогреваемых незамерзающ их окон, зеркал заднеговида и заканчивая безопасностью движ ения. Комфорт в тепловозе и безопасность движ ения на дороге, ��еобходимообеспечить с учетом перепада температур в 90-100 °С (от +35 в летний период до -60 °С в зимний).
Опыт э ксплуатац иисущ ествующ их кабин тепловозов показывает, что только на стоянке в кабину тепловоза поступает около 150 м3/ч наруж ноговоздуха. При такой инфильтрац ии необходимо иметь нагреватель мощ ностью 3,5 - 4 кВт, для поддерж ания комфортнойтемпературы в кабине управления, с учетом движ ения температура будет ещ е более низкой, тогда инфильтрац ия будетзначительно большей.Температуру в кабине следует обеспечивать и поддерж ивать автоматически не только для локомотивной бригады, но и с учетомтого, что в ней будут находиться проц ессорные системы управления и регулирования реж имами тяги и динамическоготормож ения, управления тепловозами по системе многих единиц , контроля состояния узлов и оборудования, защ иты,информац ии, сигнализац ии, архивной памяти.Тепловоз, предназначенный для работы в условиях БАМа, будет работать в XXI веке и не исключено, что станет обслуж иватьАмуро-Чукотскую ж елезную дорогу.
Экстремальные климатические условия региона требуют особого внимания и к конструкц иям,и особенно к охлаж дающ им устройствам, э лементам всей э кипаж ной части, автоматическим тормозам и пр. Для рам, бандаж ейколес, осей, пруж ин, букс и буксовых подшипников необходимо применение спец иальных сталей, технологий изготовления инадеж ности деталей.Необходимыминуж нымитехническимихарактеристикамидолж наобладатьрезина,входящ аявконструкц июрезинометаллических и резиновых деталей подвиж ного состава (сайлентблоки, диафрагмы, прокладки, рукава, упоры манж еттормозных приборов и др.).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
