Антиплагиат (1231919), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Уменьшим число радиаторов на 8%, т.е. на 1 радиатор, тогда число радиаторов для охлаж денияводы дизеля после расчета составляет 10 серийных и 10 коротких радиаторов.5.1.5.2 Контур охлаж дения масла и наддувочного воздухаРасчет количества тепла, отводимого от масла и наддувочного воздуха, рассчитывается по формуле:, (5.9), (5.10)где αм, αнв – теплоотвод в масло и в воду от наддувочного воздухаРасчет поверхности теплообмена:, (5.11)где ∆t| – средний температурный напор второго контура,Расчет действительной степени охлаж дения:, (5.12)Расчет числа радиаторов:, (5.13), округляем до 19 шт.Принимаем число радиаторов z=19 шт.Расчет расхода воды:, (5.14).Расчет расхода воздуха:(5.15).Проверка выполненного расчета:, (5.16).Gвз отличается от Gвз1 на 31%, что не удовлетворяет расчетам, соответственно уменьшаем число радиаторов на 6 шт серийныхи коротких.
Таким образом число радиаторов охлаж дения воды надувочного воздуха и масла после расчета составило 13серийных и 13 коротки�� радиаторов. Компоновка радиаторов в ОУ: общ ее число радиаторов в первом и втором контурахсоставляет 26 серийных и 26 коротких радиаторов. Тогда по фронту ОУ с каж дой стороны холодильной камеры установливаемпо 13 секц ий укороченной длины в верхнем ярусе и нормальной длины– в ниж нем.5.1.6 Расчет водомасляного теплообменникаРасчет поверхности теплообмена:(5.17)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21057115&repNumb=122/2623.05.2016Антиплагиатгде Квмт – коэ ффиц иент теплопередачи ВМТ, Квмт=0,7 кДж /кгК ; ∆t=10℃,.Расчет числа трубок:, (5.18)принимаем d=0,01 м; l=2,0 м, тогда,Принимаем число трубок водомаслянного теплообменника n=978 шт.5.1.7 Расчет вентилятораРасчетаем напор, создаваемый вентилятором.
Для однорядного располож ения радиаторов напор определяется по формуле:(5.19)где hр – сопротивление ж алюзи ОУ.Для стандартных водяных радиаторов, рассчитывается по формуле:(5.20)Тогда напор вентилятора рассчитаем по формуле:(5.21).Расчет производительности вентилятора:, (5.22)где Gв – расход воздуха, кг/с;увз – удельная масса воздуха перед вентилятором, кг/м3.,, (5.23),где Rв=287 Дж /кгК – газовая постоянная воздуха;.5.1.7.1 Построение характеристики сетиЗадаемся диаметром вентиляторного колеса 1,7 м и значениями частоты вращ ения вентилятора n1=1300об/мин, n2=1100 об/мин, n3=900 об/мин, n4=700 об/мин.[47]Для каж дого значения необходимо определить значения окруж ной скорости , коэ ффиц иента напора H и коэ ффиц иентапроизводительности Q по следующ им формулам:, (5.24), (5.25), (5.26), (5.27)где FD – площ адь вентиляторного колеса по внешнему диаметру,.Результаты расчета окруж ной скорости и коэ ффиц иентов напора и производительности занесем в таблиц у 5.2.Таблиц а 5.2 – Результаты расчета окруж ной скорости, коэ ффиц иентов напора ипроизводительностиn1=1300,об/минn2=1100,об/минn3=900,об/минn4=700,об/мин[47]ω115,797,980,162,3H0,0430,060,090,148Q0,1740,2050,2510,322Полученные точки нанесем на график зависимости H=f(Q) и построим характеристику сети (рисунок 5.2).
Находим точкипересечения 1, 2, 3, 4 и сносим их проекц ии на зависимость НВ=f(Q). По максимальной ординате определим угол установкилопастей, при котором КПД вентилятора будет максимальным.Рисунок 5.2 – Характеристика сетиПо графической зависимости видно, что КПД вентилятора максимален при установке лопастей под углом 250.Определим измеритель напора КН, Н/м2 и измеритель производительности КО, м3/с, соответствующ ие углу установки лопастей250:, (5.28),, (5.29).Рассчитаем максимальную частоту вращ ения вентилятора пв, 1/с, диаметр вентиляторного колеса Dв, м, и затраты мощ ности наhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21057115&repNumb=123/2623.05.2016Антиплагиатпривод вентилятора Nв:, (5.30), (5.31), (5.32),,.Таким образом, из приведенных нами расчетов видно что затраты мощ ности на привод вентилятора равны 31 кВт.6 ВЫВОДЫ ПО ОЦЕНКИ НЕОБХОДИМОСТИ КОНСТРУКЦИОННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ ОУТ ТЕПЛОВОЗА ТЭ10МК6.1 Принц ип действия охлаж дающ их устройств рассматриваемых тепловозовДля сравнения и полного понимания что ж е такое охлаж дающ ее устройство рассматриваемых тепловозов, рассмотрим ихпринц ип.При сгорании топлива в цилиндрах дизеля выделяется большое количество тепла, которое нагревает стенки цилиндров,поршни, крышки, выпускные коллекторы и т.
Д. Если бы от этих деталей не отводилось тепло, работа дизеля была быневозможной – высокая температура не позволила бы подвести масло к трущимся деталям цилиндропоршневой группы,вызывала бы коробление деталей, появление трещин и т. Д. Для отвода тепла от дизеля в нем используют в качестветеплоносителей воду и масло. Вода охлаждает цилиндры дизеля, крышки цилиндров и остальной газовыпускной тракт.Масло охлаждает поршни и другие трущиеся детали. В современных дизелях, кроме того, необходимо охлаждатьнаддувочный воздух, а в гидроприводе – его масло.6.2[7]Особенности охлаж дающ их устройств тепловозов серии ТЭ10М, ТЭ10МКНа данных тепловозах после модернизац ии, охлаж дающ ее устройство осталось в штатном исполнении, т.е.Охлаждающее устройство состоит из шахты, с расположенными в ней в два яруса с водяными секциями, водомасляноготеплообменника, охладителя наддувочного воздуха, вентилятора и его привода.
Шахта расположена в задней частикаждой секции тепловоза. Боковые наружные стороны шахты не имеют обшивки, а только каркас, предназначенный дляустановки коллекторов и водяных секций. В средней части шахты имеется арка с наклонными боковыми стенками, вкоторых предусмотрены съемные люки. Спереди и сзади шахта закрыта стенками. Верхняя балка, соединяющаяпереднюю и заднюю стенки, служит одновременно опорой подпятника вентиляторного колеса.
Под вентиляторнымколесом установлен обтекатель, в стенке которого предусмотрен лючок для смазывания подпятника вентиляторногоколеса. Диффузор является направляющей частью, через которую нагретый воздух из шахты удаляется в атмосферу. Вдиффузоре имеются окна с заслонками, через которые в зимнее время теплый воздух может подводиться к секциям дляих обогрева. Для этого используются также и четыре вентиляционных люка ([7]рисунок 6.1).Рисунок 6.1 – Шахта охлаж дающ его устройства тепловоза [1]:1 – пневмоц илиндры привода боковых ж алюзи; 2 – пневмоц илиндр привода верхних ж алюзи; 3 – окно для перепуска теплоговоздуха из шахты в дизельное помещ ение; 4 – подпятник вентиляторного колеса; 5 – обтекатель; 6 – колесо вентилятора; 7 –жалюзи верхние; 8 – люк вентиляционный; 9 – коллектор верхний; 10 – секции радиаторов верхние; II – жалюзибоковые верхние; 12– диффузор; 13 – коллектор средний; 14 – жалюзи боковые нижние; 15 – секции радиаторовнижние; 16 – коллектор нижний; 17 – арка; 18 – люк.Люки служат и для проведения монтажных работ.
Стенки арки, обтекатель и диффузор обеспечивают необходимыеаэродинамические качества шахты.Водяные секции на тепловозе применены двух размеров: нормальные – длиной 1356 мм и укороченные – длиной 686 мм. Всистему охлаждения дизеля, в обоих сериях тепловозов включены тринадцать нормальных и столько же укороченныхсекций. В систему охлаждения наддувочного воздуха в охладителе и масла в теплообменнике включены двадцать пятьнормальных и столько же укороченных водяных секций с площадью охлаждающей поверхности 1055 м2.
Секции дляохлаждения воды дизеля смонтированы с левой стороны, а водяные секции для охлаждения воды в теплообменникахнаддувочного воздуха и масла – на правой стороне и часть на левой. Вода к секциям поступает из верхних, а отводитсяиз нижних коллекторов. Средние коллекторы не имеют перегородки, и вода из верхних секций свободно перетекает внижние.Шахта сверху и по бокам имеет жалюзи, которые можно открывать и закрывать при помощи электропневматическогопривода из кабины машиниста или вручную.
Жалюзи предохраняют секции от механических повреждений, а открытие изакрытие их позволяет изменять поток воздуха, подаваемого к секциям. При включенном вентиляторе и открытыхжалюзи воздух засасывается из атмосферы через жалюзи. Наклонные листы, идущие от нижних коллекторов секций краструбу диффузора, направляют воздух к вентилятору, который выталкивает его через верхние жалюзи наружу.6.3[7]ВыводПри модернизац ии локомотива серии ТЭ10М, система охлаж дения дизеля осталась в штатном исполнении, количество секц ийрадиатора после установки нового дизеля Д49 осталось преж ним в количестве 76 единиц на секц ию, но согласно расчетовприведенных выше видно, что для охлаж дения в тепловозе серии ТЭ10МК достаточн�� 52 секц ий радиаторов охлаж дения.Следовательно разниц а в пересчитанном охлаж дающ ем устройстве на сравниваемых тепловозах составляет 24 секц иирадиаторов. Стоимость одной унифиц ированной секц ии радиатора охлаж дения в среднем составляет 15-16 тысяч рублей.Таким образом мы видим, что разниц а в пересчитанном охлаж дающ ем устройстве на сравниваемых тепловозах составляет 24секц ии радиаторов, что по сумме равняется 384 тысячи рублей, как видно из статистики выхода из строя охлаж дающ ихустройств на примере локомотивного депо Тында, за год на замену радиаторов тратится в среднем около 12 млн.рублей,следовательно при уменьшении числа радиаторов в тепловозе серии ТЭ10МК сократятся расходы на18,2%, что исходя изстатистики выхода из строя ОУ составит примерно 2 184 000 рублей в год.
Таким образом, на тепловозе серии ТЭ10МК мож ноуменьшить поверхность водяных секц ий, а следовательно, и размер всего холодильника. Таким образом, на тепловозе серииТЭ10МК мож но уменьшить поверхность водяных секц ий, а следовательно, и размер всего холодильника. Применениевысокотемпературного охлаж дения является одним из простых мероприятий, позволяющ их совершенствовать тепловозы.7 БЕЗОПАСНОСТЬ Ж ИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ОБСЛУЖ ИВАНИЯ И РЕМОНТА ЛОКОМОТИВАhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21057115&repNumb=124/2623.05.2016АнтиплагиатБезопасность ж изнедеятельности (БЖ Д) –наука о комфортном и безопасном взаимодействии человека с техносферой.Решает задачи обеспечения безопасности человека в техносфере, одновременно решаются задачи охраны природы отгубительного влияния техносферы.Основная цель безопасности жизнедеятельности как наука – защита человека в техносфере от негативных воздействийантропогенного и естественного происхождения и[33]достижения [37]комфортныхусловий жизнедеятельности.Средством достижения этой цели является реализация обществом знаний и умений, направленных на уменьшение втехносфере физических, химических, биологических и иных негативных воздействий до допустимых[33]значений.
[37]Этои определяет совокупность знаний, входящих в науку безопасности жизнедеятельности, а также место БЖД в общейобласти знаний - экологии техносферы.[33]БЖ Д изучает основные вопросы, которые выраж ены в разделах [12]:- человек и техносфера;- опасность технических систем и защ ита от них;- чрезвычайные ситуац ии;- управлению безопасностью ж изнедеятельности.Охрана труда представляется комплексом технических и организац ионных мероприятий, направленных на создание безопасныхи здоровых условий труда работающ их.
Охрана труда преж де всего предусматривает предотвращ ение производственноготравматизма [12].Современные масштабы производственной деятельности предприятий ж елезнодорож ного транспорта требуют уделять особоевнимание вопросам безопасности труда. Важ нейшее место долж на занимать профилактическая работа по предотвращ ениюпроизводственного травматизма и преж де всего строж айшее соблюдение технологической дисц иплины, требований побезопасности труда.Главной материальной основой улучшения условий труда являются новые методы производства, новая техника, комплекснаямеханизац ия и автоматизац ия производства.Правила по охране труда – нормативный акт, устанавливающий требования по охране труда, обязательные дляисполнения при проектировании, организации и осуществлении производственных процессов, отдельных видов работ,эксплуатациипроизводственногооборудования,установок,агрегатов,машин,аппаратов,атакжепритранспортировании, хранении, применении исходных материалов, готовой продукции, веществ, отходов производств ит.д.Правила по охране труда могут быть межотраслевого и отраслевого назначения.Инструкция по охране труда[3]является нормативным документом, устанавливающ имтребования по охране труда при выполнениирабочими и служащими работ в производственных помещениях, натерритории предприятия, строительных площадках и в иных местах, где производятся работы или выполняютсяслужебные обязанности.Инструкции по охране труда разрабатываются на основе межотраслевых и отраслевых правил по охране труда и должныне противоречить им.[3]Инструкц ии по охране труда подразделяются натиповые (отраслевые) и для работников предприятий, участков и конкретного рабочего места.[3]Типовыеинструкцииутверждаютсяфедеральнымиорганами[23]исполнительнойвластипослепроведенияпредварительных консультаций с соответствующими профсоюзными органами [12].Действие типовых инструкций устанавливается с учетом срока действия соответствующих правил по охране труда.7.1[3]Анализ технологии производства ремонтных работ и обслуж ивания локомотивовТехническое обслуж ивание ТО-1 выполняется локомотивными бригадами в соответствии с перечнем работ, утверж деннымначальником служ бы локомотивного хозяйства дороги приписки локомотива.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
