Антиплагиат (1231919), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В системе применены фильтры грубой и тонкой очистки масла, а такжецентробежный фильтр. Фильтр грубой очистки включен последовательно в систему и обеспечивает фильтрацию почтивсего подаваемого насосом дизеля масла с тонкостью отсева 0,1 мм. Фильтр тонкой очистки включен параллельно всистему смазки, через него циркулирует до 4% масла с отделением взвешенных в масле частиц размером до 20 - 30мкм. Параллельно в системе смазки включен также центробежный фильтр, в котором дополнительно очищается до 4%масла.Для гидрореактивного привода ротора центробежного фильтра служит масляный насос с подачей 10 м3/ч при давлении0,8 - 1,04 МПа, установленный на заднем распределительном редукторе тепловоза.
Чтобы предотвратить повышенныйизнос и задиры деталей, а также уменьшить затрачиваемую мощность на трогание, раскрутку коленчатого вала и пускдизеля, необходимо перед пуском все трущиеся поверхности обильно смазать. Это обеспечивается установкой всистеме шестеренного маслопрокачивающего насоса с подачей 12 м3/ч с[1]электроприводом. [9]Маслянаясистематепловоза показана на рисунке 3.3.Пуск дизеля без предварительной прокачки маслом исключен благодаря включенной в схему управления тепловозомэлектроблокировке, не позволяющей пустить дизель до тех пор, пока маслопрокачивающий агрегат не прокачает егомаслом в течение 90 с. Давление масла в различных точках системы контролируется по показаниям манометров,установленных на пультах управления и в дизельном помещении.В процессе эксплуатации тепловоза возможны случаи снижения давления масла ниже допустимого или чрезмерногоповышения температуры масла из-за неисправностей масляного насоса или автоматики холодильника, разрыва гибкихсоединений трубопроводов, повышенного зазора во вкладышах коленчатого вала и др.
Возможность аварии в этихситуациях исключена оборудованием системы смазывания реле давления и температуры масла.Рисунок 3.3 – Масляная система тепловоза[1]серии ТЭ10М [5]:1 – автоматический привод; 2 – вентили; 3 - дроссели; 4 –фильтр тонкой очистки; 5 – пробка для выпуска воздуха; 6 –[9]редукц ионный клапан; 7 – фильтр грубой очистки; 8 – разгрузочный клапан; 9 – масляный насос ц ентробеж ного фильтра; 10 –задний распределительный редуктор; 11 – масляный насос дизеля; 12 – ц ентробеж ный насос; 13 – заправочная труба; 14 –сливная труба; 15 – манометр давления масла в редукторе;16 – передний распределительный редуктор; 17 –маслопрокачивающ ий насос; 18 – э лектроманометр температуры масла на выходе из дизеля; 19 – э лектроманометр давлениямасла в верхнем коллекторе дизеля ведущ ей секц ии; 20 – э лектроманометр давления масла в верхнем коллекторе дизеляведомой секц ии; 21 – пульт приборов в кабине; 22 – дизель-генератор; 23 – невозвратный клапан; 24 – э лектроманометрдавления масла в верхнем коллекторе дизеля ведущ ей секц ии;25 - термореле; 26 – приборный щ ит; 27 – манометр давлениямасла в заднем распределительном редукторе; 31 –манометр давления масла до фильтра тонкой очистки; 32 – манометр давления масламаноме��р давления масла до фильтра грубой очистки; 34 – манометр давления маслаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21057115&repNumb=1перед гидромуфтой; 33 –[52]7/2623.05.2016Антиплагиатпосле фильтра грубой очистки; 35 – термометр температуры масла после теплообменника; 36 - теплообменник; 37 – вентиль длявыпуска воздуха и отбора пробы масла; 38 – гидропривод вентилятора.3.1.3 Топливная система тепловоза ТЭ10МТопливная система тепловозапредназначена для подачи необходимого количества топлива под давлением к топливным насосам дизеля дляобеспечения их нормальной работы.
В топливном баке вместимостью 7300 л, подвешенном к средней части главной рамы,содержится запас топлива на тепловозе. Для обеспечения длительной работы топливной аппаратуры без ремонта иисключения преждевременного выхода ее из строя в топливной системе применены два последовательно включенныхтопливных фильтра – грубой и тонкой очистки, через которые. Проходит все подаваемое к дизелю топливо.Для преодоления значительного гидравлического сопротивления фильтров и обеспечения устойчивой работы топливныхнасосов дизеля топливная система снабжена топливоподкачивающим агрегатом с подачей насоса, равной 1,62 м3/ч, т.е. примерно в 3 раза превышающей количество топлива,[4]потребляемогодизелем при полной мощности.
Дляподдержания необходимого избыточного давления топлива на всасывании топливных насосов на всех режимах работыдизеля служит перепускной клапан, отрегулированный надавлениеоткрытия 0,13 МПа. Давление топлива послетопливоподкачивающего агрегата ограничивает предохранительный клапан, который сбрасывает излишнее топливо в бакпри превышении давления свыше 0,3 - 0,35 МПа.Эксплуатация тепловоза при наружной температуре воздуха, изменяющейся от -50 до +40. . .45 °С, предопределяетнеобходимость применения специальных устройств, поддерживающих требуемую вязкость топлива и возможность егоциркуляции при низких температурах. Это обусловлено тем, что при низких температурах наружного воздуха происходитпарафинизация топлива, приводящая к засорению трубопроводов и особенно фильтров.
Подогревание топливапроисходит в подогревателе горячей водой из системы охлаждения дизеля. В летнее время года подогревательотключают, так как из-за теплового расширения топлива уменьшается его массовый заряд при впрыскивании в цилиндрыдизеля, а следовательно, уменьшается мощность дизеля.Топливоподкачивающий агрегат засасывает топливо через заборное устройство топливного бака и фильтр грубойочистки и подает его через фильтр тонкой очистки в топливные Коллекторы дизеля, из которых топливо поступает втопливные насосы высокого давления. Если давление в топливных коллекторах станет выше необходимого дляустойчивой работы насосов, перепускной клапан откроется и избыточное топливо вместе с пузырьками воздуха и парамитоплива через подогреватель сливается в бак.В связи с значительным объемом топливного бака в зимнее время топливо, подогретое в подогревателе, сливается потрубопроводу через открытый вентиль непосредственно в заборное устройство топливного бака.
В летнее время вентильзакрыт и топливо по трубопроводу через открытый вентиль сливается в удаленную от заборного устройства зонутопливного бака.В случае выхода из строя топливоподкачивающего агрегата в системе предусмотрен автоматический переход нааварийное питание топливом. При этом топливо засасывается из топливного бака топливными насосами дизеля черезшариковый клапан аварийного питания, минуя фильтр грубой очистки.Мощность дизеля при аварийном питании составляет примерно 50% номинальной. Однако следует помнить, что этотрежим крайне неблагоприятный для работы топливных насосов дизеля из-за большого разрежения в топливныхколлекторах.
Поэтому по прибытии тепловоза на ближайший пункт необходимо заменить топливоподкачивающий агрегат.Работа топливной системы, а также степень загрязненности фильтра тонкой очистки контролируются манометрами,установленными до и после фильтра. Перед манометрами установлены демпферы, предотвращающие выход из строяманометров от пульсаций топлива, возникающих при работе топливных насосов. Топливо, просочившееся через зазорыраспылителей форсунок дизеля, отводится по трубопроводу в топливный бак.
Скапливающееся в отсеках топливнойаппаратуры блока дизеля загрязненное топливо отводится по трубопроводу ([1]рисунок 3.4).Рисунок 3.4 – Топливная система тепловоза серии ТЭ10М [5]:1–клапан предохранительный; 2 – трубопровод отвода просочившегося топлива из форсунок; 3 – подогреватель топлива; 4–[4]вентиль для выпуска воздуха из системы; 5 – топливный бак; 6 – заборное устройство; 7 – щ уп для замера топлива; 8 отстойник; 9 - вентили; 10 – горловина заправочная; 11 – клапан аварийного питания; 12 – фильтр грубой очистки топлива; 13– топливоподкачивающ ий агрегат; 14 – дизель-генератор; 15 – топливный коллектор; 16 – клапан перепускной; 17 – фильтртонкой очистки; 18, 19 – манометры давления топлива; 20 – демпфер.3.1.4Водяная система тепловоза[29]Надежная[1]ТЭ10Мработа дизеля и турбокомпрессора обеспечивается водяной системой тепловоза, которая позволяетвыравнивать температуру неравномерно нагревающихся деталей, т.
е. уменьшать термические напряжения в деталях.Благодаря охлаждению также поддерживается определенная, меняющаяся в узких пределах температура стенокцилиндров дизеля, что способствует поддержанию необходимой консистенции смазочного масла.Кроме того, водой системы охлаждаются масло и наддувочный воздух для поддержания оптимальных условий смазки итеплового режима цилиндро- поршневой группы дизеля.
Водяная система тепловоза имеет два контура циркуляции. Впервом контуре вода охлаждает дизель, во втором масло и наддувочный воздух. Каждый контур представляет собойводяную систему открытого типа, циркуляционную, принудительную, постоянно заполненную водой. Обе системывыполнены раздельными трубопроводами с объединенным расширительным баком, имеющим вырез в перегородке длясообщения систем. Расширительный бак сообщен с атмосферой.Водяная система охлаждения дизеля. Система обеспечивает охлаждение дизеля, а также подогрев топлива втопливоподогревателе, обогрев кабины машиниста и подогрев воды в бачке санузла в холодное время года.
Циркуляцияводы в системе происходит следующим образом: центробежный водяной насос дизеля засасывает охлажденную воду изhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21057115&repNumb=18/2623.05.2016Антиплагиатрадиаторныхсекцийхолодильнойкамеры иподдавлениемнагнетаетеевполостиохлаждениядизеляитурбокомпрессоров. Далее горячая вода поступает на охлаждение в радиаторные секции. Образование паровых ивоздушных пробок в системе исключено путем отвода паровоздушной смеси из самых высоких точек системы врасширительный бак через открытый вентиль. Пополнение потерь воды из-за парообразования и утечек, а такжедопустимое разрежение на всасывании водяного насоса обеспечиваются подводом воды от расширительного бака всистему через открытый вентиль.В холодное время года горячая вода через открытый вентиль поступает в секцию отопительно-вентиляционного агрегатадля обогрева кабины машиниста, через открытый вентиль на подогрев топлива в топливоподогревателе, а по трубе свентилем на подогрев воды в бачке санузла.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
