Антиплагиат (1231919), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Техническое обслуж ивание ТО-2 выполняетсявысококвалифиц ированными слесарями в пунктах технического обслуж ивания, оснащ енных необходимым оборудованием,инструментом и обеспеченных технологическим запасом деталей и материалов. Техническое обслуж ивание ТО-3 выполняется вдепо приписки комплексными и спец иализированными бригадами. Установлен ещ е один вид технического обслуж ивания ТО-4,при котором обтачивают колесные пары без выкатки из-под тепловоза.Текущ ие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполняются в депо.
Объем каж дого вида ремонта устанавливается «Правилами ремонта».Постановку тепловозов на очередное техническое обслуж ивание или на очередной текущ ий ремонт мож но производить сотклонением от установленных норм в пределах 10%. Такое ж е отклонение от нормы допускается при постановке тепловоза вкапитальные ремонты.[11]При ТО-2 в проц ессе осмотра дизеля слесари удостоверяются в отсутствии баббита в картере, проверяют крепление всех гаек,надеж ность крепления дизеля к поддизельной раме, а последней тележ ке. Они выполняют освидетельствование картера,вертикальной передачи переднего редуктора, вентилятора, соединительных валов, секц ий холодильников, трубопроводов.Снимают для очистки неподвиж ные воздушные фильтры, заменяют некоторые форсунки, проверяют состояние и креплениекассет воздухораспределителя, крепление половиц в машинном отделении.
Работы по освидетельствованию картера, делящ иесядо 2 ч, сопровож даются загрязнением открытых частей рук и спец одеж ды дизельным маслом, топливом, охлаж дающ ей водой.При э том слесари имеют дело с отработанными продуктами. Кроме того, они контактируют с нагаром, от которого очищ аютокна ц илиндровых гильз.
Добавочным неблагоприятным фактором является наличие в воздухе машинного отделения паровбензола, его гомологов и ряда алифатических углеводородов. Сущ ественно такж е влияние конвективного, радиац ионного, иконтактного тепла. Рабочие поверхности и ж идкие среды, с которыми приходится соприкасаться, разогреты до 50 - 60°С. ПриТО-2 дизель фактически не охлаж ден, масло достигает подчас предельных значений на выходе из дизеля, что свидетельствует онагревающ ем микроклимате в машинном отделении. При ТО-3 слесари снимают замасленные крышки клапанных обок и втечение 1 ч проверяют и восстанавливают температурные зазоры клапанов, находясь на крыше тепловоза. В полож ении леж аhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21057115&repNumb=125/2623.05.2016илисидя наАнтиплагиаткорточках, ониосматриваютводянойнасос именяютасбес��овыесальники.
Постоянныйконтактснефтепродуктами имеет место при замерах зазоров на смазку в узлах трения, осущ ествляемых через люки с помощ ью щ упов.Иногда слесари участвуют в постановке локомотива в стойло, в их обязанности входит слив охлаж дающ ей воды и дизельногомасла. При ТР-1 слесари около 1,5 ч контролируют через картерные люки состояние подшипников, замеряют расхож дение щ екколенчатого вала, осматривают крышки ц илиндров сидя верхом на дизеле.
Если необходимо, они меняют уплотнительныерезиновые кольц а, очищ ая места замены ветошью от топлива и масла. При осмотре турбовоздуходувки снимают крышкиподшипников, измеряют осевой разбег вала ротора.Выполнение всех э тих операц ий неизбеж но сопровож дается замасливанием спец одеж ды и рук рабочих. При э том разогретоемасло не просто попадает на кож у, а втирается в нее. Значителен контакт с прож ировочными составами ПЖ 12 и ПЖ 40.[11]При ТР-2 проводят наруж ный и внутренний осмотры картера с ц елью выявления трещ ин, ослабленных гаек, шпилек иопределения износа. Работа выполняется в неудобной позе, создающ ей физическое напряж ение, что усиливает загрязнениеспец одеж ды маслом и смазкой.
Кроме того, измеряют зазоры всех подшипников картера, проверяют крепление их гаек икрышек. Иногда через люк картера приходится разбирать коренные подшипники и вынимать их (масса одного подшипникаоколо 25 кг.) осмотру подлеж ат такж е маслопровод, распределительные шестерни. Слесари снимают для ремонта крышкиподшипников и ставят на место отремонтированные, осматривают зубья шестерён, обдувают сж атым воздухом масляные иводяные секц ии холодильников, устраняют течи воды и масла в соединениях.
Все э ти операц ии сопровож даются постояннымконтактом с маслом.При ТР-3 дополнительно ремонтируют водяной насос, секц ии холодильника. Облегчению работ способствуют использованиечалочных приспособлений для подъема дизеля в сборе с генератором, подъёма воздуходувки, поршней дизеля, применениеразличных кантователей, внедрение пневматической заправки МОП.[11]7.2 Влияние опасных и вредных факторов при организац ии ремонталокомотивовПри э ксплуатац ии и техническом обслуж ивании локомотивовна работников могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы,[16]установленные ГОСТ 12.0.003-74:а)физические:- движущийся подвижной состав;- подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива;- повышенный уровень шума на рабочем месте;- повышенный уровень вибрации;- повышенное напряжение в[22]электрическойцепи, замыкание которой может произойти через тело человека;- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и[16]воздуха- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны,[22]возможностьрабочей зоны;образования горючей средывследствие утечек или выбросов под избыточным давлением из трубопроводов масла, дизельного топлива и нагретыхгазов, а также возможность возникновения источников загорания с последующим воспламенением горючих материалов ижидкостей;-[25]повышенныйуровень инфразвуковых колебаний;- повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;- повышенный уровень статического электричества;- повышенный уровень электромагнитных излучений;- отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны;- работа на высоте (к работе на высоте относятся работы, при выполнении которых работник находится на расстояниименее 2 м от не огражденных перепадов высотой 1,3 м[22]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21057115&repNumb=126/26.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
