Антиплагиат (1231919), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Из отопительно-вентиляционного агрегата и топливоподогревателя водаотводится во всасывающий трубопровод через вентиль. Вентили 4, 9, 10 к 26 в летнее время закрывают. На среднейсекции тепловоза[1]ЗТЭ10М [13]бачоксанузла с его трубопроводами не устанавливается. Утечки воды через сальникиводяных насосов собираются в бачок и отводятся наружу тепловоза (в холодное время года периодически) по трубе свентилем 33. Для предотвращения замерзания воды в бачке он вварен на трубе главного контура масляной системы.Водяная система охлаждения наддувочного воздуха и масла дизеля.
Циркуляция воды в системе обеспечиваетсяустановленным на переднем торце дизеля центробежным водяным насосом. Насос засасывает охлажденную воду израдиаторных секций и нагнетает ее в два воздухоохладителя, установленные на дизеле. Охладив наддувочный воздух,вода поступает на охлаждение масла в теплообменник. Далее горячая вода идет в радиаторные секции. Системаподпитываетсяот[1]паровоздушнаярасширительного[31]смесьбакапотрубопроводусвентилем.Изсамыхвысокихточексистемыотводится в расширительный бак. Температура воды на входе в воздухоохладителиконтролируется по установленному на щите приборов дизельного помещения капиллярному термометру, расположенномув кармане, и должна быть 45 - 65 °С. Водяная система тепловоза[1]показана на рисунке 3.5.Рисунок 3.5 – Водяная система тепловоза серии ТЭ10М[5]:1 – горловина; 2 – водяной бак; 3 – водомерное стекло; 4 – банка для продувки системы; 5 – карман для ртутного термометра; 6– дизель-генератор; 7 – воздухоохладитель; 8 – заправочная горловина; 9 – вентиль для слива воды; 10 – теплообменник; 11 –секц ия радиатора.3.1.5 Устройство,техническая характеристика дизеля 10Д1003.1.5.1 Устройство, принцип работыУстановленный на тепловозе дизель создан на базе дизеля 2Д100.
По конструкции примерно 80% деталей и сборочныхединиц дизеля 10Д100 аналогичны деталям и сборочным единицам дизеля 2Д100. Мощность дизеля увеличена до 2206кВт путем повышения давления наддувочного воздуха с 0,03 до 0,13 МПа, его промежуточного охлаждения и увеличенияцикловой подачи топлива.Дизель 10Д100 двухтактный, однорядный со встречно движущимися поршнями, непосредственным впрыскиваниемтоплива, прямоточной продувкой. Блок цилиндров установлен на поддизельной раме. В верхней части блок закрыткрышкой со смотровыми люками и маслоотделителями с обеих сторон дизеля.
Блок является остовом, где размещены исмонтированы все механизмы и узлы, обеспечивающие работу дизеля. В передней части блока расположен механизмуправления, от которого считают номера цилиндров Стороны дизеля (левая и правая) определяются, если смотреть нанего со стороны генератора.В блоке дизеля вертикально в ряд установлены десять втулок цилиндров. В каждой из них расположено по два встречнодвижущихся поршня верхний и нижний. В верхней части втулки цилиндра имеются впускные окна, через которые воздухпоступает в цилиндр, в нижней части расположены выпускные окна, через которые отработавшие в цилиндре газыпоступают в выпускной коллектор, в три отверстия в средней части втулки установлены с помощью соответствующихадаптеров две форсунки и индикаторный кран.
В верхней части блока в коренных подшипниках уложен верхнийколенчатый вал, а в коренных подшипниках нижний коленчатый вал. Коленчатые валы между собой связанывертикальной передачей. Нижний вал при вращении опережает верхний коленчатый вал на 12 °, эта связь, кромесинхронизации движения поршней, позволяет передавать до 30% мощности от верхнего коленчатого вала нижнему.Установленное опережение нижнего вала обеспечивает соответствующее запаздывание закрытия впускных оконотносительно выпускных, чем достигается « до зарядка» дизеля свежим воздухом. От нижнего коленчатого вала всямощностьдизеляпередаетсягенератору.Внижнейчастиблокапообестороны расположены герметичнозакрывающиеся смотровые люки, причем пять левых люков и люк закрытия отсека вертикальной передачи имеютпредохранительные клапаны, которые в случае повышения давления в картере свыше 0,05 МПа открываются.
В переднейверхней части блока дизеля на специальном кронштейне установлены два турбокомпрессора, к которым от выпускныхколлекторовчерезвыпускныепатрубкиикомпенсаторынаправляютсявыпускныегазы.Отработавшиевтурбокомпрессорах газы удаляются через выпускные трубы тепловоза.Дизель охлаждается водой, циркулирующей при работе водяного насоса.
Водяной насос забирает охлажденную воду изсистемы тепловоза и подает ее через два выпускных патрубка в выпускной коллектор, откуда она по патрубкам,расположенным с обеих сторон цилиндровой втулки, поступает в пространство между рубашкой и цилиндровой втулкой.Горячая вода отводится через специальные патрубки в коллектор и далее в водяную систему тепловоза для охлажденияДля охлаждения[2]наддувочного [8]воздухапредусмотрен второй замкнутый контур, состоящий из водяного насоса,обеспечивающего циркуляцию воды через водовоздушные охладители и секции холодильной камеры тепловоза ([2]рисунок 3.6).Рисунок 3.6 – Дизель 10Д100 [2]3.1.5.2 Техническая характеристика дизеля 10Д100Данные технических характеристик указаны в таблиц е 3.1.Таблиц а 3.1 –Техническая характеристика дизеля 10Д100Наименованиеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21057115&repNumb=19/2623.05.2016АнтиплагиатЗначениеОбозначение по ГОСТ 4393–8210[2]ДН 20,7/2 X25,4[6]Марка10Д100Тактность2Расположение цилиндров[2]однорядное,[6]Числовертикальноецилиндров10Диаметр цилиндра, мм207Ход поршня, мм2x254[2]Частотавращения коленчатого вала на номинальном режиме, об/мин.850Полная мощность при нормальных атмосферных условиях,[6]кВт2206Минимальная устойчивая частота вращения[2]коленчатого [6]валана холостом ходу, об/мин400 ± 15Порядок работы цилиндров1–6–10–2–4–9–5–3–7–Порядок нумерации цилиндровсо стороны,[2]противоположной [6]генераторуНаправление вращения нижнего[2]коленчатого [6]валпо часовой стрелке, если смотреть со стороны генератораРабочий объем цилиндров, м3(л)0,1709(170,9Степень сжатия действительная13,7[2]Продолж ение таблиц ы 3.1НаименованиеЗначениеСредняя скорость поршня, м/с7,2Максимальное давление сгорания не более, МПа10,5среднее эффективное давление, МПа0,93температура выпускных газов по цилиндрам на полной мощности, °С420Габаритные размеры дизеля:Длина, мм6015Ширина, мм2610Высота от оси нижнего коленчатого вала, мм2255Ресурс дизеля до первого капитального (заводского) ремонта, тыс.
ч (тыс. км пробега)36 (800)Ресурс дизеля до первой переборки, тыс. ч.(тыс. км пробега)8,0 ( 200)Система подачи топливаУдельная подача топлива при полной мощности и низшей теплотворной способности топлива 10 200 кДж/кг, г/(кВт ч)217+12Топливодизельное (ГОСТ 305–82)Угол опережения подачи топлива (геометрический)11±1°[2]до в. м. тПродолж ение таблиц ы 3.1НаименованиеЗначениеТопливоподкачивающ ийнасосhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21057115&repNumb=110/2623.05.2016АнтиплагиатТипшестеренный с внутренним зацеплением зубьевПодача топлива при 1350 об/мин, давлении нагнетания 0,35 МПа, разрежении на[2]всасывании13,3 кПа, м3/ч1,62[6]Дтоплива, МПа0,15–0,25ПриводэлектрическийТопливный насосТипплунжерный с постоянным ходом и регулировкой подачи топлива перепуском в конце нагнетанияДиаметр плунжера, мм13Ход плунжера, мм15,8Число насосов20 (по два на каждый цилиндр)ФорсункаТипзакрытыйДавление начала впрыскивания, МПа21Число форсунок20 (по две на каждый цилиндр)[2]ТипУправление частотой вращ енияэ лектрогидравлическоеПродолж ение таблиц ы 3.1НаименованиеЗначениеЧисло ступеней рабочей частоты вращения14Тип регулятора предельной частоты [2]вращенияцентробежный, выключает подачу[6]топливаФильтр предварительной очистки топлива .при 940–980 об/мин[2]щелевойс проволочной[6]навивкой,щель 0,07 мм (сетчатый) Фильтртонкой очистки топливас бумажными элементами ФЭТОСистема смазыванияТипциркуляционная под давлениемУдельный расход масла:На угар0,8% номинального расхода топливаСуммарный.1,7% номинального расхода топливаМасломоторное М14В2 по ТУ 38-101-421-73 или М14Б по ТУ 38-101-264-72Масляный насосшестеренныйМаксимальная подача масла насосом при 1510 об/мин120Температура масла на выходе из дизеля, °ССреднеэксплуатационная60–80Максимальная86[2]Окончание таблиц ы 3.1НаименованиеЗначениеМаслопрокачивающий агрегатнасос шестеренный с приводом от электродвигателя постоянного тока П-41Фильтры масляныеТонкой очисткибумажныйГрубой очисткиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21057115&repNumb=111/2623.05.2016Антиплагиатщелевой пластинчатый, щель 0,15 ммЦентробежныйс гидравлическим приводом, частота вращения ротора 5000– 6000 об/минСистема охлажденияТипводяная, принудительнаяВодяной насосцентробежныйПодача воды насосом при 2060 об/мин и противодавлении 0,23 МПа не менее, м3/ч150Температура воды на выходе из дизеля, °ССреднеэксплуатационная65–80Максимальная96Система наддува дизеляПервая ступеньдва параллельно работающих турбокомпрессора ТК-34С, подача воздуха одним турбокомпрессором 3 кг/с, частотавращения ротора 18 000 об/минВторая ступеньнагнетатель второй ступени, с приводом через редуктор3.2[2]Тепловоз серии 3ТЭ10МКРисунок 3.7 – Тепловоз серии 3ТЭ10МКНа тепловозы серии ТЭ10М при выполнении работ в объёме КРП-1 устанавливают дизель-генераторную установку 1А-9ДГ сдизелем типа 1А-5Д49 (16ЧН26/26) и генератором постоянного тока ГП311Б, после модернизац ии серию переименовывают вТЭ10МК (рисунок 3.7).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
