Антиплагиат (1231919), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Применяемые в настоящ ее время резины в упругих резинометаллических деталях при температурахниж е -30 °С, теряют свои качества, стеклуются и не выполняют своих функц ий по техническим условиям, и детали,соответственно, имеют характеристики, не соответствующ ие расчетным.Применение бортовых проц ессорных устройств позволит быстрее перейти на прогрессивную систему техническогообслуж ивания и текущ его ремонта локомотивов по состоянию, что даст возмож ность управлять э ксплуатац ионными расходамитепловозов, сохраняя высокую э ффективность и работоспособность на малодеятельных, малозаселенных участках ж елезныхдорог Байкало-Амурской магистрали.1.3 Мероприятия по подготовке локомотива к работе в условияхнизких температурС ц елью надеж ной работы тепловозов в зимний период на основе анализа отказов оборудования, обобщ ения передового опытаэ ксплуатац ии и ремонта в э ксплуатац ионных локомотивных депо еж егодно долж ны разрабатываться планы подготовкитепловозов и ремонтных ц ехов для обеспечения устойчивой работы тепловозного парка в зимний период.
Обычно их увязываютс проведением осеннего комиссионного осмотра. При составлении планов анализируют недостатки, имевшие место при работе впрошедшие зимы.Сроки установки и снятия защ итных устройств на вентиляц ионные окна ТЭД тепловозов для отдельных дорог устанавливаются вразличные периоды. Например, для Северной ж .д. э то 10 - 20 ноября и 10 - 20 марта, в период восстановления температурногореж има. Начальникам локомотивных депо в зависимости от наличия снеж ного покрова, метелей и других погодных условий,разрешается изменять срок установки и снятия защ итных устройств.Выполнение работ по подготовке тепловозов к э ксплуатац ии в зимних условиях производится на очередных видах техническогообслуж ивания и текущ его ремонта, проходящ его в период комиссионных осмотров.
В э то ж е время локомотивные бригадыдолж ны пройти инструктаж по обслуж иванию локомотивов и дизелей тепловозов в зимних условиях и сдать зачетыпредставителям комиссии с отметкой в спец иальном ж урнале и с записью в формуляре.В зимнее время э ксплуатац ия тепловоза сильно ослож няется. Вследствие низкой температуры наруж ного воздуха мож етhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21057115&repNumb=14/2623.05.2016Антиплагиатпроизойти замораж ивание воды, застывание масла в секц иях и разрыв самих секц ий, что приводит к непредвиденным инепроизводительным затратам балансодерж ателя локомотива.
Поэ тому локомотивная бригада долж на особенно внимательноотноситься к э ксплуатац ии тепловоза и регулированию температуры воды и масла.При работе тепловоза под нагрузкой, температура воды в системе дизеля долж на поддерж иваться в пределах 75 - 80 °С,температура масла в пределах 60-75 °С. Перепад температуры масла до холодильника и после него долж ен быть не более 15 °С,температура масла после холодильника не ниж е 55 - 60 °С. Температуру воды в системе охлаж дения наддувочного воздуханеобходимо поддерж ивать в пределах 40 - 60 °С (на тепловозах без теплообменников).Для регулирования температуры воды и масла, как правило, используется автоматическое управление холодильника.
Включениемикропереключателей ВК долж но происходить при температуре воды (масла) 73±2 °С до начала хода рейки гидроприводавентилятора.При температуре воды (масла) 78 - 80 °С обороты вентилятора холодильника долж ны быть максимальными.Для поддерж ания в рекомендуемых пределах температуры воды дизеля и охлаж дающ ей наддувочный воздух, а такж етемпературы масла, необходимо:- при температуре наруж ного воздуха от 0 до -20 °С полностью закрыть щ итками секц ии верхнего яруса, секц ии ниж него ярусасо стороны холодильной камеры (секц ии охлаж дения воды наддувочного воздуха и масла) закрыть щ итками на 3/4 высоты, асекц ии охлаж дения воды дизеля на 1/2 высоты;- при температуре наруж ного воздуха ниж е -20 °С секц ии верхнего яруса с обеих сторон и секц ии ниж него яруса с правойстороны закрыть щ итками полностью, а с левой стороны на 3/4 высоты;- при работе дизеля на малых нагрузках (до 4 - 5-й позиц ий контроллера машиниста) все секц ии охлаж дения воды и масладизеля, а такж е наддувочного воздуха полностью закрыть щ итами;- при пониж ении температуры наруж ного воздуха ниж е 0 °С установить наибольший ход регулирующ ей рейки гидромуфты,равный 30 мм, что ограничит частоту вращ ения вентиляторного колеса;- при необходимости и температуре наруж ного воздуха -30 °С и ниж е для регулирования температуры воды и масла мож ноиспользовать верхние монтаж ные люки над холодильной камерой при плотно закрытых щ итами боковых ж алюзи.
Величинуоткрытия монтаж ных люков и верхних ж алюзи устанавливать, сообразуясь с условиями погоды, соблюдая необходимый тепловойреж им воды и масла в системах дизеля.Если при работе тепловоза под нагрузкой температура воды сниж ается, а масла растет, то э то указывает на застывание масла всекц иях. Кроме того, при э ксплуатац ии тепловозов серий ТЭ10 могут иметь место случаи, когда при работе под нагрузкойтемпература масла пониж ается, а воды резко увеличивается. Указанный реж им работы холодильника объясняется застыванием(или образованием пробки) воды в секц иях системы охлаж дения (или водяных трубопроводах).Это мож ет произойти после длительного отстоя тепловоза с плохо закрытыми щ итками и неплотно прилегающ ими створкамиводяных ж алюзи при низкой температуре окруж ающ его воздуха. Поэ тому, учитывая возмож ность застывания воды и масла всекц иях, необходимо, осматривая холодильную камеру при приемке тепловоза, убедиться в том, что секц ии не переохлаж дены.Для предупреж дения случаев замерзания воды в секц иях системы охлаж дения наддувочного воздуха забор еготурбокомпрессорами при работе дизеля на холостых оборотах надо делать из дизельного помещ ения.2 АНАЛИЗ ОТКАЗОВ ОХЛАЖ ДАЮЩ ИХ УСТРОЙСТВ ТЕПЛОВОЗОВ2.1 Общ ая статистка по северному ходуВ настоящ ее время основная часть перевозочного проц есса на Байкало-Амурской магистрали выполняетсятепловозной тягой.
Гарантии эффективной и надежной работы оборудования тепловозов в климатических условияхтерриторий БАМа определяются не только ГОСТом 15150-76 г., но и организационно-технологическими, социальнодемографическими, а также экономическими факторами.Производители тепловозов, традиционно придерживаются универсальных принципов создания охлаждающих устройствтепловозов, рассчитывая на температуры окружающей среды от +40 до -45 °С. В тоже время в районахтемпературынаружноговоздухамогутопускатьсядо-65°С,работоспособностью оборудования охлаждающих устройств тепловозов,асущественныепроблемысБАМаисправной[19]исходя из опыта наблюдаются уж е при температурах -30 °С.Статистическими данными надеж ности работы охлаж дающ их устройств тепловозовустановлено, что только в локомотивных депо Тында и Комсомольск на Амуре ( ДВЖД) из года в год происходит до 500случаев отказов оборудования охлаждающих устройств, из них около 200 случаев приходится на секции радиаторов.
Вкаждом депо на внеплановое восстановление их работоспособности расходуется более 10-15 млн. руб. в год.Коэффициент технической готовности локомотивов, определяемый ОУТ, не превышает 0,790.2.2[19]Анализ выхода из строя охлаж дающ их устройств в локомотивном депо ТындаВ период 2015 года приписной парк ТЧЭ-11 Тында увеличился с 269,17 ед. (579 секц ий) до 288,17 ед. (617 секц ий), то есть на 19тяговых единиц или 7,1% (в секц иях больше на 38 секц ий или 6,6%). В 2014 году за период 12 месяц ев на одну секц июприходится 6,70 случаев непланового ремонта, в 2015 году данный показатель снизился до 5,86 случаев или на 12,5%.За период 12 месяц ев 2015 года допущ ено 3615 случаев захода локомотивов приписки ТЧЭ-11 Тында на неплановый ремонт, чтона 6,85% меньше чем в 2014 году, когда количество неплановых ремонтов составило 3881 случаев (рисунок 2.1).Рисунок 2.1 – Соотношение случаев захода локомотивов приписки ТЧЭ-11 Тында на неплановый ремонтОбщ ий простой локомотивов на неплановом ремонте вырос с 189263,51 часа в 2014 году до 206612,57 часа в 2015 году, приэ том средний простой на один локомотив увеличился с 48,77 часа до 57,15 часа, то есть на 17,18%.В пересчете на 1 млн.
км пробега количество случаев непланового ремонта за 12 месяц ев 2014 года составило 166,3 случаев, в2015 году – 137,8, сниж ение 17%.2.2.1 Неплановые ремонты охлаж дающ его устройстваВыход из строя охлаж дающ их устройств тепловозов, в неплановых ремонтах занимает не мало важ ную роль, как нампоказывает соотношение на рисунке 2.2.Рисунок 2.2 – Соотношение случаев выхода из строя охлаж дающ их устройств тепловозов к общ ему количеству неплановыхремонтовНеисправность системы охлаж дения дизеля – 290 случаев (в 2014 году – 276 случаев, рост 1,56%), из них:- по причине нарушения герметичности водяного трубопровода – 104 случая;- по причине излома водяного трубопровода – 29 случаев;- по причине трещ ины выхлопного коллектора – 87 случаев;- по причине неисправности водяного насоса – 32 случая;- по причине течи воды по сальниковому уплотнению насоса – 13 случаев;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21057115&repNumb=15/2623.05.2016Антиплагиат- по причине неисправности запорной арматуры – 25 случаев.Неисправность охлаж дения, секц ий шахты холодильника – 235 случаев (в 2014 году – 248 случаев, сниж ение 4,20%), из них:- по причине течи воды по секц иям шахты холодильника – 210 случаев;- по причине отлож ения загрязнений на внутренних стенках гидромуфты – 38 случаев.Сервисным локомотивным депо Тында производится огромная работа в части замены неисправных секц ий радиаторовохлаж дения локомотива (рисунок 2.3).Рисунок 2.3 – Общ ий расход секц ий радиаторов в СЛД ТындаКак пример в 2014 году общ ее количество замененных секц ий радиаторов в СЛД Тында составляет 835 секц ий:- по серии ТЭ10 в/и на плановом техническом обслуж ивании заменено 572 секц ии из них на тепловозах ТЭ10МК – 438 секц ий, намеж поездном ремонте 157 секц ий, из них на тепловозах ТЭ10МК – 120 секц ий;- по серии ТЭМ в/и на плановом техническом обслуж ивании заменено 66 секц ий, на меж поездном ремонте 18 секц ий.За аналогичный период 2015 года общ ее количество замененных секц ий радиаторов в СЛД Тында составляет 691 секц ия:- по серии ТЭ10 в/и на плановом техническом обслуж ивании заменено 397 секц ий, из них на тепловозах ТЭ10МК – 290 секц ий, намеж поездном ремонте 160 секц ий, из них на тепловозах ТЭ10МК – 128 секц ий;- по серии ТЭМ в/и на плановом техническом обслуж ивании заменено 88 секц ий, на меж поездном ремонте 46 секц ий.2.3 Основные причины выхода из строя охлаж дающ его устройства на тепловозах серии ТЭ10М (МК)Эффективная работа ОУТ, непосредственно определяет надежность и долговечность работы оборудования дизеля,охлаждаемого водой и маслом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
